作為汽車的締造者，奔馳的歷史地位和品牌影響力無疑無人能動搖。經(jīng)過一個世紀(jì)的發(fā)展，逐步形成了以C級、E級、S級為主的轎車領(lǐng)域三大產(chǎn)品線。與C級相比，E級更能在某些方面詮釋奔馳對豪華的理解。對于S級來說，E級并不是旗艦定位，所以整體的氣場和壓迫感會比較溫和。不過，即便是像奔馳E級這樣名師輩出、歷史悠久的經(jīng)典車型，也依然需要面臨破舊立新的問題。全新奔馳E給出的答案年輕，但作為一款全球車型，這個改變談何容易？其實，打造一個全新的面貌并不難，關(guān)鍵是如何繼承和保持奔馳特有的優(yōu)雅與奢華。

外貌：有節(jié)制地接近年輕

對于奔馳E級來說，設(shè)計團(tuán)隊面臨的挑戰(zhàn)絕對是前所未有的。官方數(shù)據(jù)顯示，在歐洲和北美市場，奔馳E級消費者的平均年齡比國內(nèi)大10歲左右。也就是說，作為一款全球化的車型，設(shè)計師不僅需要滿足中國年輕消費者的喜好，還需要兼顧海外市場的兼容性。設(shè)計的主題。

按照傳統(tǒng)，每一代奔馳E級都會在外觀方面繼承前輩的設(shè)計元素，以體現(xiàn)延續(xù)性和傳承感。全新奔馳E級配備了官方稱為鯊魚鼻（鯊魚鼻）的仿生前臉，更加立體的視覺效果相當(dāng)霸氣。該車側(cè)面造型簡潔流暢，尾部設(shè)計盡量避免了復(fù)雜的線條。圓潤飽滿的感覺成功營造出奔馳E級一貫的優(yōu)雅氣質(zhì)。

大燈造型改為全新的奔馳家族式設(shè)計。 L型日間行車燈向內(nèi)收斂。大燈內(nèi)部的兩組發(fā)光單元，依舊是奔馳留下的彩蛋。 S級共有三組發(fā)光單元。尾燈造型官方稱為龍鱗鳳羽，LED發(fā)光單元呈橫條狀排列。輪輞樣式將根據(jù)模型的版本而有所不同。試駕車為豪華版，采用多輻式設(shè)計，強調(diào)豪華感。運動版會采用雙五輻輪轂，看起來更加有力量感。

內(nèi)飾：一貫的豪華

全新奔馳E級的內(nèi)飾完美詮釋了高貴與奢華這兩個關(guān)鍵詞，毫不與眾不同。新車提供多套內(nèi)飾配色選擇。全黑內(nèi)飾搭配棕木飾板方案雖然略顯老氣，但整體氛圍十足。當(dāng)然，如果非要選的話，圣特羅佩藍(lán)+瑪奇朵米色肯定更吸引人。當(dāng)然，這是一團(tuán)糟，但誰能拒絕像這樣的豪華轎車的淺色內(nèi)飾呢？

試駕車為豪華版，歐翼方向盤。多功能按鍵扁平化設(shè)計，簡潔精致，支持觸控和滑動操作。盤面大小適中，握感極佳。不過，方向盤后面的換擋撥片實在是太雞肋了。一是與車輛定位不符，二是靠內(nèi)側(cè)太近，用起來不舒服。

奔馳的雙屏設(shè)計一直被模仿，但從未被超越。全新奔馳E級內(nèi)置MBUX系統(tǒng)，支持觸控操作，配合傳統(tǒng)操作面板使用非常方便。系統(tǒng)界面簡潔明了，大部分常用功能都比較容易找到，交互邏輯清晰易懂。此外，系統(tǒng)還支持主流的語音識別控制。

試駕車配備13個喇叭的Burmester音響系統(tǒng)，效果不用贅述。奔馳E級雖然沒有配備雙層隔音玻璃，但車內(nèi)的靜音表現(xiàn)還不錯，也能幫助音響系統(tǒng)的呈現(xiàn)。

新車前排配備雙溫區(qū)自動空調(diào)，可通過中控屏和物理按鍵進(jìn)行調(diào)節(jié)。后排獨立空調(diào)只有高配車型配備，負(fù)離子發(fā)生器和車內(nèi)香氛系統(tǒng)只能通過選裝獲得，并非所有車型都提供選裝機會。好在車內(nèi)的車載空氣凈化器和PM2.5過濾裝置沒有那么小氣，不然對于這樣的豪華品牌中大型車來說，實在是不夠厚道。

在舒適性方面，奔馳E級的表現(xiàn)并不令人失望，即便是贊不絕口也不為過。座椅采用真皮包裹，柔軟度和支撐性極佳。前排座椅支持電動調(diào)節(jié)和三組位置記憶。此外，它們還具有通風(fēng)和加熱功能，很好地照顧了乘員。

后排座椅還支持電動調(diào)節(jié)，頭枕也可以調(diào)節(jié)，提供出色的靠背舒適性。不過后排座椅加熱需要選配才能搞定，顯得有點小氣。分段式天窗可以帶來車內(nèi)的通透視野。此外，后排側(cè)窗和后擋風(fēng)玻璃還配備了電動遮陽簾，給后排乘客足夠的尊貴感。

動機：能夠贏得年輕消費者的喜愛

全新奔馳E 300L搭載2.0T高功率版發(fā)動機，最大功率190kW，峰值扭矩370Nm。傳動系統(tǒng)匹配9速手自一體變速箱。雖然這是當(dāng)今的主流配置，但就個人感受而言，對于奔馳E級這樣的豪華品牌中大型車來說，即使參數(shù)足夠亮眼，但2.0T發(fā)動機擺在那里，我感覺差了點。意思是。

起步時，油門的腳感還是比較慵懶的，舒適性表現(xiàn)可圈可點，但對駕駛者來說并不是很友好。至少我個人覺得油門在前期有點拖沓，會給人一種車子很肉的感覺，不太喜歡這種走的感覺。繼續(xù)深踩油門，可以明顯感覺到奔馳E級在油門踏板的調(diào)校上很有特點。一開始比較懶惰，但到了一定點后，反饋會突然變得激進(jìn)，變速箱降檔非常積極。隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的瞬間提升，動力輸出相當(dāng)迅猛。官方數(shù)據(jù)顯示，奔馳E 300L百公里到百公里的加速時間僅為6.6s，相當(dāng)可觀。

或許是為了更討好年輕消費者，在提供的多種駕駛模式選擇中，還有運動模式之上的運動+模式。其實看到這個選項的時候我是有點意外的，因為它不符合傳統(tǒng)印象中奔馳E級的定位。可見，為了迎合年輕消費者，奔馳確實是下了很大的決心。不過即便是在運動模式下，油門的初期反應(yīng)還是比較慢，但只要持續(xù)深踩油門，動力表現(xiàn)其實還不錯。變速箱的換擋邏輯比較智能，基本能準(zhǔn)確把握駕駛者的意圖，非常智能。

制動部分，踏板力度適中，制動力釋放相當(dāng)線性，能夠給駕駛者很強的信心。但是，從物理結(jié)構(gòu)上來說，這一代奔馳E級在剎車系統(tǒng)上其實是有所減配的。其取消了四活塞卡鉗，取而代之的是較為傳統(tǒng)的浮動卡鉗，好在剎車腳感依舊出色。

很明顯，奔馳E級的定位就決定了它并不強調(diào)運動性，沉穩(wěn)舒適的動態(tài)感受才是其追求的第一目標(biāo)?？傮w來說，奔馳E級的操控表現(xiàn)十分穩(wěn)健，雖然懸架調(diào)校整體偏軟，但是支撐性卻并不差，連續(xù)轉(zhuǎn)向時重心轉(zhuǎn)移過渡順暢，節(jié)奏感也很強。即便是以比較激進(jìn)的風(fēng)格來駕駛它，沉穩(wěn)的底盤表現(xiàn)也不會使其姿態(tài)太過狼狽，時刻保持優(yōu)雅，絕對不只是說說而已。

方向盤轉(zhuǎn)向手感相當(dāng)扎實，不敢說指哪打哪，但基本也大差不差，靈活性較之這個尺寸的車型來說，能夠令人滿意。車尾尋跡性不錯，懸架阻尼感很強，而且彈簧的回彈速度也比較快。在面對顛簸路面時，底盤基本上都可以將細(xì)碎的振動過濾掉，而在經(jīng)過較大幅度的起伏時，車內(nèi)的拋離感也并不強。舒適性方面，對于奔馳E級的擔(dān)心顯然都是多余的。

空間：實用性表現(xiàn)出色

身高175cm的體驗者坐進(jìn)前排，頭部空間兩拳左右，橫向空間也十分寬裕。儲物方面，雖然前排儲物槽數(shù)量較少，但是容積大都比較出色，因此在使用過程中并不會感覺不便。門板儲物槽開口較大，且內(nèi)部進(jìn)行了空間劃分。中控臺下方設(shè)計有儲物槽以及杯架，內(nèi)置無線充電板，并且該處還設(shè)計有蓋板，保證了內(nèi)飾的整體美觀性。中央扶手箱內(nèi)部容積中規(guī)中矩，空間較為規(guī)整。

保持前排座椅不變，體驗者來到后排，頭部空間大約為兩拳，頂棚內(nèi)凹的設(shè)計有效提升了頭部空間表現(xiàn)，腿部的余量在三拳左右，乘坐感受十分寬敞。中間座椅雖然配備了獨立頭枕，但是座墊偏硬，且地板凸起很高，因此中間座位的乘坐舒適性并不好。不過作為像奔馳E級這樣的豪華品牌中大型車，這樣的設(shè)計倒也無傷大雅。

儲物方面，后排的儲物空間比較豐富，門板儲物槽與前排類似，均帶有空間劃分。前排座椅后側(cè)配有置物袋，可以放置一些雜志等物品?？照{(diào)出風(fēng)口下方是一個杯架，內(nèi)部帶有USB接口且容積較大，平時也可當(dāng)作儲物槽使用。將后排座椅中央扶手放下，內(nèi)部配備有多個儲物槽以及儲物盒，隨手放置手機等物品十分方便。就日常使用而言，無論乘坐還是儲物，奔馳E級在車廂內(nèi)的表現(xiàn)都相當(dāng)出色。

奔馳E級定位中大型轎車，得益于龐大的車身尺寸，因此后備箱空間必然不會太小。不過，后排座椅并不支持放倒，因此后備箱的內(nèi)部空間所見即所得，無法進(jìn)行拓展。由于新車沒有備胎，因此后備箱蓋板底部的空間也可以全部用于儲物，實用性表現(xiàn)相當(dāng)出色。電動尾門支持感應(yīng)開啟，滿足日常使用并無任何壓力。當(dāng)然，如果是放置大件物品或是比較長的東西，例如滑雪板等，那么后排座椅無法進(jìn)行放倒這點，確實會顯得比較尷尬。

安全：部分主動安全系統(tǒng)需選裝

全新奔馳E級配備了豐富的被動安全系統(tǒng)，而主動安全系統(tǒng)則大都需要選裝才能得到，例如車道偏離預(yù)警以及車道保持輔助等，僅有部分高配車型才是原廠標(biāo)配。當(dāng)然，實用的主動剎車為全系標(biāo)配，也算是保住了這最后一絲的顏面。使用感受方面，奔馳E級的主動安全系統(tǒng)整體參與感并不強，預(yù)警及干預(yù)動作都比較輕柔，主觀感受十分友好。

總結(jié)：