今年政府放開了二孩政策后，很多家庭都響應號召加入到二孩家庭的行列中，我就是其中之一。但是，當我在挑選適合一家6口的車型時，發(fā)現(xiàn)可供選擇的車型并不多。我是一個實用主義者，最看重的還是乘坐空間和實用配置。目前來看，途安是最符合我要求的。不過前段時間在香港逛車市的時候，發(fā)現(xiàn)了一款7座MPV也很符合我的需求。它就是我們今天試駕的福特Grand C-MAX。這是一款緊湊型7 座車，平臺與?？怂瓜嗤Ｊ且豢頜PV車型，相信會有很多期待二孩家庭的網(wǎng)友和我有類似的需求，那么我們就來看看這款車的表現(xiàn)吧。

車系介紹：德國福特汽車

可能大家的印象中，福特的家用MPV還停留在之前不成功的國產(chǎn)S-MAX上。事實上，福特在海外市場擁有三款MAX系列MPV車型，分別是B-MAX、C-MAX和S-MAX。其中，國產(chǎn)B-MAX與嘉年華同平臺，C-MAX與?？怂雇脚_。三款車均為福特歐洲研發(fā)中心設(shè)計的全球車型，在歐洲生產(chǎn)和銷售。今天我們試駕的Grand C-MAX雖然是美國品牌，但實際上是在德國科隆設(shè)計生產(chǎn)的，其血統(tǒng)也可以歸為德國車。

C-MAX是一款5座MPV車型。從2010年發(fā)布的第二代車型開始，福特又增加了7座版的Grand C-MAX（本文的主角），軸距加長了140mm。還有進口進入國內(nèi)市場多年的馬自達5。其目前在香港的售價為23.99萬港元（約合人民幣20.5萬元）。此前有消息稱，福特將在年內(nèi)導入這款車型。 （個人覺得，想來就趕快來，如果能國產(chǎn)就更好了，價格也更實惠。）

外觀：馬丁版MPV

福特Grand C-MAX擁有極具標志性的前臉造型。馬丁版的家族面孔，讓人一眼就認出是福特車。與大一級的S-MAX相比，主要特點是大燈造型獨特，下格柵采用橫向設(shè)計。

大燈采用遠近光一體化設(shè)計，還具有隨動轉(zhuǎn)向功能，提供7種不同的照射角度，會根據(jù)車輛的轉(zhuǎn)向狀態(tài)進行調(diào)整。在同級別中也是比較高端的配置。

車身尺寸方面，Grand C-MAX的車身高度在同級別車型中具有一定優(yōu)勢。寬度和軸距都不如途安，高度上的優(yōu)勢確實轉(zhuǎn)化為乘坐空間上的頭部空間優(yōu)勢等。我們的空間體驗會有介紹。

推拉門的設(shè)計在這個級別算不上主流配置，但在實用性上無疑比常見的側(cè)開門更加方便。同時，為了更方便關(guān)門，推拉門的軌道也設(shè)計成面向車頭方向。傾斜。

整體來看，Grand C-MAX的外觀并不驚艷，但在MPV中絕對是獨一無二的。將運動型跑車的前臉移植到MPV上是一次大膽的嘗試，視覺效果還不錯，至少能給人留下獨特的印象。

內(nèi)飾：平臺化產(chǎn)品，配置豐富。

Grand C-MAX的內(nèi)飾顯然沒有外觀那么標志性，尤其是中控臺、方向盤和儀表盤明顯是平臺化戰(zhàn)略的產(chǎn)物。優(yōu)點是通用化程度高，有利于降低生產(chǎn)成本和銷售價格，但相同的造型和配件有時會讓人覺得單調(diào)。 Grand C-MAX的內(nèi)飾與小?；就?。了解福特車型的朋友會覺得眼熟。好像所有德系設(shè)計的車型都有這個通病，比如大眾。

雖然都是平臺化產(chǎn)品，但也各有特色。比如后排出風口集成了230V電源接口，這在同級別車型中并不常見。它可以在旅行時滿足更多類型的電器。充電需求。

全景天窗的配置也是實用升級，采光面積為0.58平方米，可以很好的拓展后排兩排乘客的視野，不過這款天窗并沒有提供開啟通風的功能。有一個小細節(jié)，就是天窗的遮陽板向前收縮，有點特別。

空間：頭部空間大，座椅組合靈活。

新車在空間表現(xiàn)方面給人的最大印象就是頭部空間大，后備箱設(shè)計規(guī)整實用。在實際體驗中，身高1.72米的體驗者在前排座椅調(diào)到最低的情況下，頭部空間可以達到一拳三拳以上，而第二排座椅的頭部空間也可以做到一拳三拳fingers，屬于同級別車款。處于中上水平，也能帶來更好的空間感。

第二排座椅可在2座和3座之間輕松調(diào)節(jié)，三個座椅均配有頭枕和三點式安全帶，左右座椅均有ISO FIX兒童座椅接口。配置比較齊全。下面是調(diào)整座椅的視頻。

存儲空間的性能可圈可點。前排儲物格不多。手機、飲料和錢包應放在前排中央杯架中。它的工作更好。有一個細節(jié)值得一提。第二排和第三排座椅有獨立的杯托，最后兩排五個座椅配備四個杯托，基本可以滿足乘客的使用需求。

同時，后排兩排座椅支持各座椅獨立放倒，座椅搭配方式更加靈活。將所有座椅放倒后，車內(nèi)有一整塊可折疊的背板，保持后備箱空間的連貫水平，有不錯的實用性。同時后備廂底部采用了分層設(shè)計，第一層是帶有工具的儲物槽，底層配置了備胎，對于這個級別的7座MPV來說，做到這點并不容易。

●動力：還是1.5T+6AT的老搭檔

Grand C-MAX搭載的是1.5T的低功率版發(fā)動機，最大功率150馬力(高功率版為181馬力)，高低功率版發(fā)動機的最大扭矩都是240?！っ?，與之匹配的是6擋手自一體變速箱，該變速箱已經(jīng)在國產(chǎn)的?？怂股厦媸褂?，應該說平順性方面比起之前的雙離合變速箱有所提升。

懸架方面，由于Grand C-MAX跟?？怂钩鲎酝粋€平臺，其懸架結(jié)構(gòu)也如出一轍，采用前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架。

● 駕乘感受：動力夠用/乘坐舒適

坐入Grand C-MAX的駕駛位，第一感覺就是座椅對身體兩側(cè)有比較好的包裹性，而且坐姿較高，身體比較舒展。跟多數(shù)MPV車型一樣，A柱的位置比較靠前，離駕駛位較遠，正常行駛直線和向左轉(zhuǎn)向的時候都會有比較寬廣的視野，但面對向右轉(zhuǎn)的急彎時，A柱則會正好擋在右前方45°左右的范圍，對視線有一定的影響。整體來說，相對于?？怂沟热龓I車，Grand C-MAX在前排有更好的空間感，總體的可視范圍也更寬廣一些。

在實際行駛中，Grand C-MAX的方向盤轉(zhuǎn)向感受則跟?？怂贡容^接近，轉(zhuǎn)向輕盈且能保持良好的指向性，面對連續(xù)的彎道比較容易找準轉(zhuǎn)向幅度。但是方向盤同樣是沒什么路感，缺少一點人車交流的感覺和對路面坑洼情況的反饋，需要駕駛者更多的靠屁股來收集信息，通過車身的顛簸程度來感知路況。

1.5T低功率版的發(fā)動機的動力雖然談不上很強勁，但在1600rpm就能達到240?！っ椎姆逯蹬ぞ兀⑶夷芤恢背掷m(xù)到4000rpm的區(qū)間，峰值扭矩有著比較寬廣的輸出區(qū)間，比起不少2.0L自然吸氣發(fā)動機都要強，低轉(zhuǎn)高扭的特性很適合在需要頻繁起步的城市路況中使用。值得一提的是，發(fā)動機進入到3000-4000rpm時，應該是動力輸出最為充沛的區(qū)間，類似運動員剛剛熱完身進入到最佳競技狀態(tài)，動力響應隨傳隨到。

在日常平坦的道路中以D擋行駛，發(fā)動機在2000rpm以下就會升擋，而且有著很不錯的平順性，尤其是低速行駛時換擋流暢，低擋位間的切換不會有頓挫感。換上S擋后，仍是老套路拉高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，基本維持在3000rpm左右換擋，動力響應更為迅速，面對一些較陡的上坡路段也不會有力不從心的感覺。雖然是配置了換擋撥片，但是變速箱的換擋速度仍是不夠爽快，從按下?lián)Q擋撥片到變速箱做出反應，總感覺慢半拍，畢竟是一款MPV車型，還不是運動取向的定位。

懸架方面，Grand C-MAX給人的感覺不是一般德系車的扎實硬朗的風格，更多的是舒適平穩(wěn)的感受，面對一些細小的凹凸路況都能很好的隔絕，而應對大的坑洼時，則會稍顯生硬，尤其是后排座椅的坐墊較薄，而且兩側(cè)坐墊的底部采用空心設(shè)計，對來自底盤的振動過濾不是很充分，給乘客的感覺也相對顛簸一點。

值得一提的是其在行駛靜謐性方面的表現(xiàn)，發(fā)動機的噪音要到4000rpm以上才會比較明顯的傳到車內(nèi)，而日常行駛中不會經(jīng)常達到這個轉(zhuǎn)速，在大多數(shù)時候乘客都不會受到來自發(fā)動機的噪音打擾。而在80-100km/h的高速區(qū)間，車輛對各種車外噪音都能起到良好的隔離效果，不會對乘客交談或者聽音樂造成影響。

綜合來說，Grand C-MAX屬于是舒適休閑取向的定位，其動力配置追求的在滿足日常出行需求的情況下，保持良好的燃油經(jīng)濟性，雖然是低功率版的1.5T發(fā)動機，但不會讓人有動力不足的感覺。駕乘感受注重平穩(wěn)舒適，適合帶著外出郊游的心情來駕駛，把注意力放在車外的風景中，速度快感和操控激情都跟這款車無關(guān)，載著全家出行游山玩水才是它存在的意義。

●總結(jié)：

福特Grand C-MAX是一款注重實用主義的7座MPV，在緊湊型車的平臺上設(shè)計一款7座車型，就是為了將空間利用最大化，讓一部車就能滿足一個多人家庭的出行需求。其內(nèi)部的配置上同樣也可以看出注重實用的因素，全景天窗很好地照顧到了第二排和第三排乘客的采光和擴大視野的需求，4+3的座位配置，可以讓車主根據(jù)使用需求靈活的調(diào)整座位，滑動門的設(shè)計讓老人和小孩也能輕松上下車等等?？偟膩碚f，Grand C-MAX能很好的滿足二孩家庭（2成年人、2老人和2小孩）的出行需求，駕乘感受上也是以全車乘客都舒適為目標，不追求駕駛樂趣，更注重經(jīng)濟性和舒適性，適合重視實用功能和高性價比的用戶。