領(lǐng)克01 參考價(jià)：16.59萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(190條)

比如加速、轉(zhuǎn)向、剎車等，操控越舒服，車子的操控感越好

2，大家常說(shuō)操控感強(qiáng)操控感體現(xiàn)在哪里

操控感體現(xiàn)在你駕駛汽車的感覺(jué)上。車開(kāi)起來(lái)可以用心靈活控制```操控可以說(shuō)是一種駕駛車的感覺(jué)，具體體現(xiàn)在油門和車速的反應(yīng)是否靈敏，舒適度汽車的懸架，入彎方向的準(zhǔn)確性等。

3，汽車的操控性是指什么

操控性綜合評(píng)價(jià)！主要是方向盤！齒輪！離合器！油門等綜合評(píng)價(jià)很簡(jiǎn)單。通俗地說(shuō)就是：你對(duì)所開(kāi)車輛的控制能力，你覺(jué)得開(kāi)這輛車很舒服。還是不夠。簡(jiǎn)而言之，操控就是車子人性化的表現(xiàn)，也就是車子被你掌控的能力！

4，比較喜歡汽車的操控感不知道是買手動(dòng)的好還是買手自一體的好

都說(shuō)寶馬的操控感最好，手動(dòng)駕駛更刺激，但是現(xiàn)在汽車發(fā)展很快，手動(dòng)的越來(lái)越少，理論上自動(dòng)擋手動(dòng)的油耗比較高你好！純手動(dòng)控制的感覺(jué)最好，自動(dòng)的就雞肋了。不過(guò)前提是你所在的城市沒(méi)有太堵車，不然手動(dòng)開(kāi)車還是有點(diǎn)累。僅代表個(gè)人意見(jiàn)，不喜勿噴，謝謝。一開(kāi)始覺(jué)得操控很給力，但是遇到頻繁堵車就會(huì)想念自動(dòng)擋。這取決于您的個(gè)人喜好。我喜歡自動(dòng)

5，所謂操控性到底是一種什么體驗(yàn)

。你好，就是那種人車合一的感覺(jué)，過(guò)彎轉(zhuǎn)向，加速，剎車，換擋順暢，油門靈活。 你好！舒適又容易駕駛希望我的回答能幫到你？ 最重要的是要有信心開(kāi)車！不要害怕轉(zhuǎn)彎！ 要談操控，首先要有強(qiáng)大的動(dòng)力，至少200nm的扭力。否則，談舒適更實(shí)際。把三檔放在空曠的地方，把發(fā)動(dòng)機(jī)踩到4000轉(zhuǎn)，左右打方向盤就知道了，好車很穩(wěn)，普通車感覺(jué)車身和輪子都散架了. 25w以下的車，操控性沒(méi)得說(shuō)。

6，領(lǐng)克01（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）提供的操控感怎么樣

俗話說(shuō)，不可兼得，但領(lǐng)克智01在操控性和舒適性之間取得了很好的平衡。從我自己的角度來(lái)看，我覺(jué)得還不錯(cuò)。雖然沒(méi)有想象中那么完美，但是對(duì)得起這個(gè)價(jià)位的表現(xiàn)。畢竟，我們不能要求一輛20年的車，就具備百萬(wàn)豪車的駕駛品質(zhì)。確實(shí)值得稱贊。領(lǐng)克01采用前麥弗遜后多連桿懸架。在操控性能方面，更大的后輪外傾角補(bǔ)償可以讓輪胎在過(guò)彎時(shí)更加垂直于地面，從而獲得更大的抓地力。地面強(qiáng)度，從而提高角落的運(yùn)動(dòng)性能。通俗地說(shuō)，這樣的設(shè)計(jì)不僅注重安全性，還提供了良好的操控體驗(yàn)，讓我們?cè)隈{駛時(shí)倍感安心。我覺(jué)得只要你喜歡，滿足你的需求，就可以做。從領(lǐng)克01的外觀來(lái)看，還是很合適的。很新潮很時(shí)尚，女生應(yīng)該會(huì)喜歡。也有很多顏色可以選擇，但一般可能紅色和白色比較多?？刂聘菀住?01的方向盤稍微輕一些。我說(shuō)的是男孩，但我認(rèn)為這對(duì)女孩來(lái)說(shuō)恰到好處。它在高速時(shí)有點(diǎn)重，但這不是障礙。 01配備了17項(xiàng)輔助系統(tǒng)，可以幫助女司機(jī)在路上很好地駕駛或停車，尤其適合新手。這些功能可以說(shuō)是非常強(qiáng)大了。對(duì)于汽車所提供的操控感，可謂是仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智。作為領(lǐng)克01的車主，通過(guò)我平時(shí)的駕駛感受，領(lǐng)克01給我的操控感受可以簡(jiǎn)單概括為兩個(gè)字，那就是：舒適。舒適性體現(xiàn)在油門的響應(yīng)上?；旧希p輕一踩油門，就能給我很好的動(dòng)力響應(yīng)。速度方面，起步加速輕松，高速超車?？梢哉f(shuō)，在路上開(kāi)車給了我相當(dāng)大的信心。開(kāi)過(guò)朋友的奔馳GLA（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），感覺(jué)操控真的不如我的領(lǐng)克01！個(gè)人對(duì)領(lǐng)克01的操控感還是很滿意的！開(kāi)了半年領(lǐng)克01，簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)感受。 2113年初選領(lǐng)克01的時(shí)候，比較感興趣的是領(lǐng)克526101的外觀，說(shuō)真的，是那種馬路上回頭率很高的車。但是經(jīng)過(guò)我自己的使用，領(lǐng)克01不僅在顏值上出類拔萃，在駕控方面也讓我感到驚喜。舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，那就是超車。在我以前的車?yán)?，即使我深踩油門，我也能感覺(jué)到它的吃力；但是領(lǐng)克01不一樣。輕輕敲擊就感受到了不錯(cuò)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，可以說(shuō)是給了我相當(dāng)大的信心。

怎么處理？從領(lǐng)克01的設(shè)計(jì)上也能看出來(lái)！我們以領(lǐng)克01的底盤為例！領(lǐng)克01的底盤調(diào)校偏向于運(yùn)動(dòng)感，但不犧牲舒適性。多個(gè)底盤調(diào)校團(tuán)隊(duì)在意大利、瑞典、中國(guó)等不同國(guó)家進(jìn)行了包括冬季低溫低附著調(diào)校在內(nèi)的多輪調(diào)校，以確保其適用于各種路況和不同附著系數(shù)的車輛和溫度。穩(wěn)定的特點(diǎn)。不僅如此，領(lǐng)克01采用的前麥弗遜懸架采用長(zhǎng)行程設(shè)計(jì)，大尺寸副車架設(shè)計(jì)，搭配加強(qiáng)型5261橫梁，高橫向剛度進(jìn)一步提升了懸架的運(yùn)動(dòng)性能；多連桿與橫向穩(wěn)定桿后懸掛采用長(zhǎng)行程4102設(shè)計(jì)，四點(diǎn)懸掛副車架有效降低噪音，同時(shí)后輪大外傾角設(shè)計(jì)有效提升整車運(yùn)動(dòng)性能。領(lǐng)克01采用了鋁制轉(zhuǎn)向節(jié)，減輕了簧下質(zhì)量，提高了舒適性。所以，對(duì)于領(lǐng)克01來(lái)說(shuō)，它提供了不錯(cuò)的操控性！

7，前輪驅(qū)動(dòng)和后輪驅(qū)動(dòng)哪個(gè)操控感更好

當(dāng)然是后驅(qū)。汽車是前輪驅(qū)動(dòng)好還是后輪驅(qū)動(dòng)好？這場(chǎng)爭(zhēng)論已經(jīng)持續(xù)了幾十年，至今仍沒(méi)有明確的答案。過(guò)去，后輪驅(qū)動(dòng)(RWD) 汽車主導(dǎo)道路，但在七十年代后期，前輪驅(qū)動(dòng)(FWD) 汽車慢慢開(kāi)始占據(jù)主導(dǎo)地位。雖然現(xiàn)在大多數(shù)汽車都是前輪驅(qū)動(dòng)的，但是后輪驅(qū)動(dòng)的轎車也又開(kāi)始被許多汽車廠家所采用。例如，尼桑將它的無(wú)限(Infiniti)G35型轎車又改回了后輪驅(qū)動(dòng)，卡迪拉克在它的最新的CTS型轎車中也采用了后輪驅(qū)動(dòng)。所以，到底這兩種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)各自具有什么樣的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)呢？ 讓我們先來(lái)看看前輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這也是如今應(yīng)用最為廣泛的。首先它可以降低轎車的成本，這也是為什么現(xiàn)今許多汽車制造廠商都采用這種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的原因。前輪驅(qū)動(dòng)(FWD)在制造和安裝方面都比后輪驅(qū)動(dòng)(RWD)便宜很多。它沒(méi)有通過(guò)駕駛艙下面的驅(qū)動(dòng)軸，也不用制造后橋殼，變速器和差速器被裝配在一個(gè)殼體中，這樣所需的零部件就更少。這種前輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還可以讓設(shè)計(jì)者更方便的在汽車底部安裝其他部件，比如制動(dòng)系統(tǒng)，燃油供給系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)。 減輕整車的重量是前輪驅(qū)動(dòng)的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)。減輕車重可以提高加速性，制動(dòng)性和燃油經(jīng)濟(jì)性。由于前輪驅(qū)動(dòng)的汽車的驅(qū)動(dòng)輪承受著發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)橋的重量，可以增加驅(qū)動(dòng)輪的附著力，這對(duì)于在濕滑路面上行駛的汽車將會(huì)有很大的幫助。 前輪驅(qū)動(dòng)的最大的優(yōu)點(diǎn)還在于可以擁有大的室內(nèi)空間，駕駛室內(nèi)不會(huì)因?yàn)橛序?qū)動(dòng)軸通過(guò)而有一個(gè)大的凸起?？纯?a class="cmsLink askLink" >本田思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）(Civic)，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)這種小車也可以擁有許多轎車無(wú)法比擬的后座空間，原因就是有了一個(gè)平整的底板，同時(shí)，沒(méi)有了后差速器，行李箱的空間也會(huì)得到增大。 前輪驅(qū)動(dòng)的主要缺點(diǎn)就是使得汽車的操縱性變差。因?yàn)榇蠖鄶?shù)的質(zhì)量都集中在汽車的前部，汽車的后部將會(huì)變得輕一些，這樣后輪的的附著力就會(huì)變小，在有冰覆蓋的路面上行駛車尾就很容易發(fā)生側(cè)滑。但是這個(gè)問(wèn)題現(xiàn)在已經(jīng)得到了解決，設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)盡可能的將重量設(shè)置在汽車的后部，理想的質(zhì)量分配是前后輪所承受的的質(zhì)量之比為50:50，但是前輪驅(qū)動(dòng)汽車很少有達(dá)到或接近這個(gè)比值的。 另外一個(gè)缺點(diǎn)就是前輪所承受的負(fù)荷。前輪必須傳遞加速，轉(zhuǎn)向和制動(dòng)時(shí)地面作用于輪胎的力。而輪胎擁有的附著力是有限的，當(dāng)附著力一部分用來(lái)加速時(shí)，就必定會(huì)減少對(duì)其它部分的作用力。而后輪承受的這種作用力卻很少，它只需要跟著前輪滾動(dòng)就可以了。 所有前輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的缺點(diǎn)都是后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)。隨著一部分的機(jī)械部件從汽車前部移到后部，汽車的平衡性和操作性都將會(huì)有很大的提高。后輪驅(qū)動(dòng)的汽車加速時(shí)，牽引力將不會(huì)由前輪發(fā)出，所以在加速轉(zhuǎn)彎時(shí)，司機(jī)就會(huì)感到有更大的橫向握持力，操作性能變好。這就是為什么世界上高速跑車和高性能轎車都是采用后輪驅(qū)動(dòng)的原因了。 維修費(fèi)用低也是后輪驅(qū)動(dòng)的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，盡管由于構(gòu)造和車型的不同，這種費(fèi)用將會(huì)有很大的差別。但是如果你的變速器出了故障，對(duì)于后輪驅(qū)動(dòng)的汽車就不需要對(duì)差速器進(jìn)行維修，但是對(duì)于前輪驅(qū)動(dòng)的汽車來(lái)說(shuō)也許就有這個(gè)必要了，因?yàn)檫@兩個(gè)部件是做在一起的。不過(guò)經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，前輪驅(qū)動(dòng)汽車的可靠性也已有了很大的發(fā)展，維修費(fèi)用的高也許已經(jīng)并不是一個(gè)大的問(wèn)題了。 后輪驅(qū)動(dòng)的缺點(diǎn)也是顯而易見(jiàn)的，比如相對(duì)高的裝配和制造成本，更多的故障，相對(duì)狹小的室內(nèi)空間等等?，F(xiàn)在，更多的汽車都是使用的獨(dú)立后懸掛系統(tǒng)，這樣設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)時(shí)就可以將車體與差速器和傳動(dòng)軸靠的更近，從而可以增大室內(nèi)空間。 牽引力小一直以來(lái)都是后輪驅(qū)動(dòng)汽車的一個(gè)問(wèn)題所在，因?yàn)楹筝喫惺艿呢?fù)荷比較少，但是現(xiàn)在的電子設(shè)備使得這個(gè)有了改變。牽引力控制力系統(tǒng)和車身穩(wěn)定電子系統(tǒng)可以讓后輪驅(qū)動(dòng)的汽車在濕滑的路面上達(dá)到和前輪驅(qū)動(dòng)汽車一樣的性能。改進(jìn)的輪胎設(shè)計(jì)技術(shù)也可以改善后輪驅(qū)動(dòng)汽車的這個(gè)缺陷。 盡管后驅(qū)車減少了室內(nèi)成員空間并增加了機(jī)械方面的復(fù)雜性，但是對(duì)于我來(lái)說(shuō)，我仍然是比較喜歡后驅(qū)車。我想我可能只是喜歡汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)的那種駕駛的感覺(jué)，但是我認(rèn)識(shí)的其他的司機(jī)同志好像并不是很贊同我的說(shuō)法。 所以到底是那一種驅(qū)動(dòng)方式好那？全輪驅(qū)動(dòng)怎么樣?。?a class="cmsLink askLink" >保時(shí)捷在卡雷拉(Carrera)上用的是全輪驅(qū)動(dòng)，以此來(lái)提高它的整體性能，富士(Subaru)車隊(duì)也已經(jīng)靠全輪驅(qū)動(dòng)的汽車贏得了幾項(xiàng)世界拉力賽的冠軍了。究竟那一種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)好，這種爭(zhēng)論仍在繼續(xù)，只要兩種系統(tǒng)都有人使用，我想這種爭(zhēng)論也許就將一直持續(xù)下去。四輪驅(qū)動(dòng)顧名思義就是汽車四個(gè)車輪都能得到驅(qū)動(dòng)力。這樣一來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力被分配給四個(gè)車輪，遇到路況不好才不易出現(xiàn)車輪打滑，汽車的通過(guò)能力得到相當(dāng)大地改善。四驅(qū)系統(tǒng)主要分成兩大類：半時(shí)四驅(qū)(PartTIME（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）4WD)和全時(shí)四驅(qū)(FullTIME4WD)。現(xiàn)時(shí)，我們使用的四驅(qū)車大多是半時(shí)四驅(qū)。只要車上有專門的兩驅(qū)、四驅(qū)切換撥桿或按鈕，那么，這輛就是使用半時(shí)四驅(qū)的四驅(qū)車。半時(shí)四驅(qū)是四驅(qū)車最常使用的四驅(qū)系統(tǒng)，基本型號(hào)(一輛四驅(qū)車可能有4-6種型號(hào)，如Pajero的五種型號(hào)的引擎、變速箱和車內(nèi)飾完全不一樣，車價(jià)可相差近一倍)的三菱帕杰羅、L300、L400、基本型號(hào)的陸地巡洋艦PRADO、LC100、LC70、LC75、美國(guó)JEEP、五十鈴TROOPER、RODEO、鈴木VITARA（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、JIMNY等都使用半時(shí)四驅(qū)。半時(shí)四驅(qū)的使用可分兩種狀態(tài)：一種是兩驅(qū)，汽車只有兩個(gè)車輪得到動(dòng)力，與普通汽車沒(méi)有區(qū)別；另一種則是四驅(qū)，此時(shí)汽車前后軸以50：50的比例平均分配動(dòng)力。半時(shí)四驅(qū)歷史悠久，其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性大，加裝自由輪轂(FreeWheelHub)后更加省油。全時(shí)四驅(qū)是使汽車四個(gè)車輪一直保持有驅(qū)動(dòng)力的四驅(qū)系統(tǒng)。若要細(xì)分全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，可分成固定扭矩分配(前后50：50比例分配)和變扭矩分配(前后動(dòng)力分配比例可變)兩大類。全時(shí)四驅(qū)也有很長(zhǎng)的歷史，可靠性更大，但其耗油量較大。 富士翼豹（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的誕生就是為WRC準(zhǔn)備的，采用了是和Saab共同研制的H4水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有比其他對(duì)手更低的重心和高度，在彎道上的表現(xiàn)更出色。底盤左右完美對(duì)稱，全輪驅(qū)動(dòng)——AWD，真正做到了將車身所承受的壓力平均地分給四個(gè)車輪，使它在可控性上宛如其名——“如豹添翼”，在這一點(diǎn)上就連GT-R都自愧不如。 后輪驅(qū)動(dòng)，好的轎車都是后輪驅(qū)動(dòng)的。如：寶馬、奔馳、凱迪拉克、林肯等等。后輪驅(qū)動(dòng)好操控各有各的優(yōu)勢(shì)，前驅(qū)的車 在冰雪和雨水的路面上不容易甩尾，只要是前輪能過(guò)去 后輪就沒(méi)問(wèn)題了，后驅(qū)動(dòng)的車在冰雪雨水的路面上操作不當(dāng)容易甩尾。光考慮操控感還是前驅(qū)的好，轉(zhuǎn)向靈活.軸距短.