2022 年1 月19 日： 上周，一家名為《韓國(guó)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》（韓國(guó)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)）的韓國(guó)出版物開始報(bào)道韓國(guó)汽車制造商現(xiàn)代汽車已放棄開發(fā)新型內(nèi)燃機(jī)(ICE)。據(jù)報(bào)道，現(xiàn)代放棄開發(fā)內(nèi)燃機(jī)是其向純電動(dòng)汽車制造商轉(zhuǎn)型的一部分。大多數(shù)汽車制造商將在未來某個(gè)時(shí)候過渡到只銷售電動(dòng)汽車。

雖然現(xiàn)代汽車目前在市場(chǎng)上有全電動(dòng)汽車，但它目前銷售的大多數(shù)轎車和SUV 都使用內(nèi)燃機(jī)。放棄新內(nèi)燃機(jī)的舉措將使現(xiàn)代汽車成為首批過渡到純電動(dòng)汽車的主要汽車制造商之一。

現(xiàn)代否認(rèn)原始報(bào)告

現(xiàn)代汽車現(xiàn)在斷然否認(rèn)它正在停止發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)?，F(xiàn)代汽車在給Motor1 的電子郵件中否認(rèn)了最初的報(bào)道。這封電子郵件來自現(xiàn)代汽車公司高級(jí)集團(tuán)經(jīng)理邁克爾斯圖爾特。在那封電子郵件中，斯圖爾特寫道，盡管有媒體報(bào)道，現(xiàn)代汽車集團(tuán)并未停止開發(fā)ICE。

斯圖爾特表示，現(xiàn)代汽車致力于為全球客戶提供強(qiáng)大的動(dòng)力總成組合，包括高效發(fā)動(dòng)機(jī)和零排放電動(dòng)汽車。大多數(shù)汽車制造商最終將放棄ICE 開發(fā)，因?yàn)槿蛐枨笳谕苿?dòng)這一努力。然而，過早放棄發(fā)動(dòng)機(jī)肯定會(huì)損害現(xiàn)代汽車的銷售，尤其是對(duì)居住在農(nóng)村地區(qū)和世界其他地區(qū)的買家而言。

雖然強(qiáng)烈鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車，但許多地方?jīng)]有充電基礎(chǔ)設(shè)施來應(yīng)對(duì)向電動(dòng)汽車的大規(guī)模遷移。即使在許多州的一些大城市，充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然零星，無法處理大量電動(dòng)汽車。對(duì)于住在公寓或公寓等多戶住宅中的人來說，充電可能是一個(gè)挑戰(zhàn)。

對(duì)于許多城市公寓居民來說，他們家中沒有可用的充電基礎(chǔ)設(shè)施。居民無法在自己的公寓中安裝自己的充電系統(tǒng)，許多企業(yè)也沒有基礎(chǔ)設(shè)施可以在員工工作時(shí)為其充電。對(duì)于這種情況的人來說，如果不花很多時(shí)間在車庫(kù)或停車場(chǎng)的某個(gè)地方給自己的車充電，給電動(dòng)汽車充電基本上是不可能的。

歐洲汽車制造商很可能率先放棄內(nèi)燃機(jī)，轉(zhuǎn)而使用純電動(dòng)汽車。現(xiàn)代汽車此前曾表示，到2035 年將成為歐洲的全電動(dòng)汽車制造商。這一目標(biāo)與其他主要汽車制造商的聲明一致。

原始報(bào)告

原始報(bào)告（上方鏈接）于12 月下旬浮出水面，聲稱現(xiàn)代汽車已于12 月23 日關(guān)閉其內(nèi)燃機(jī)研發(fā)中心。據(jù)報(bào)道，該研發(fā)中心擁有12,000 名員工，該中心的關(guān)閉意味著ICE 開發(fā)的結(jié)束。這家汽車制造商成立于1983 年?，F(xiàn)代汽車將其全球銷售成功歸功于自己的發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)。

根據(jù)初步報(bào)道，隨著內(nèi)燃機(jī)開發(fā)的結(jié)束，現(xiàn)代汽車現(xiàn)有的動(dòng)力總成開發(fā)中心將轉(zhuǎn)變?yōu)殡姎饣瘻y(cè)試中心。公司現(xiàn)有的動(dòng)力總成性能開發(fā)中心將轉(zhuǎn)型為電氣化性能開發(fā)中心。初步報(bào)道還稱，現(xiàn)代汽車正在開設(shè)一個(gè)新的電池開發(fā)中心，作為其向純電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的一部分。

值得注意的是，斯圖爾特并未否認(rèn)現(xiàn)代汽車開設(shè)電氣化測(cè)試中心或電氣化性能開發(fā)中心的計(jì)劃。當(dāng)然，這家汽車制造商可能仍計(jì)劃開始積極開發(fā)電氣化系統(tǒng)和電池，但這尚未得到證實(shí)。此前，這家汽車制造商曾表示，它及其姊妹公司起亞的目標(biāo)是到2025 年每年銷售100 萬輛電動(dòng)汽車，到2026 年在全球銷售170 萬輛電動(dòng)汽車。

起亞和現(xiàn)代經(jīng)常銷售同一款車的不同版本。因此，有理由認(rèn)為，無論一家汽車制造商做什么，另一家都會(huì)效仿。

汽車制造商仍然面臨挑戰(zhàn)。

任何想要盡快開始向純電動(dòng)汽車過渡的汽車制造商都面臨許多挑戰(zhàn)。最大的挑戰(zhàn)之一仍然是電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的原材料短缺。目前，現(xiàn)代車輛系統(tǒng)尤其缺乏微芯片。

目前任何電動(dòng)汽車制造商面臨的一個(gè)具體挑戰(zhàn)是供應(yīng)限制，這使得制造電池組充滿挑戰(zhàn)。電池組是電動(dòng)汽車最關(guān)鍵的部件之一。原材料和制造能力目前非常有限。同樣值得注意的是，現(xiàn)代當(dāng)然有可能否認(rèn)它正在放棄ICE 開發(fā)以幫助保護(hù)其現(xiàn)有車型的銷售。