在國(guó)內(nèi)一線豪華品牌中，奔馳、寶馬、奧迪之間的競(jìng)爭(zhēng)從未間斷，而隨著汽車消費(fèi)群體的年輕化，這三大豪華品牌也逐漸開始卷土重來，而當(dāng)全新的梅賽德斯-奔馳C級(jí)的登場(chǎng)讓寶馬3系和奧迪A4L的壓力越來越大。今天我們就來試駕一下中型車之王——寶馬3系。型號(hào)為320i運(yùn)動(dòng)套裝，指導(dǎo)價(jià)29.39萬。

BMW 3系的外觀延續(xù)了BMW最新的家族式設(shè)計(jì)理念。整體風(fēng)格以運(yùn)動(dòng)為主，前臉還是有不錯(cuò)的家族特征，尤其是雙腎式進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)，邊緣鍍鉻加厚，大燈造型十分犀利，內(nèi)部進(jìn)行了熏黑處理。寶馬經(jīng)典的勺子行車燈也進(jìn)行了優(yōu)化，使其更具視覺吸引力。遠(yuǎn)近光束均為L(zhǎng)ED光源。并且支持AFS隨動(dòng)轉(zhuǎn)向。前包圍依舊是三段式設(shè)計(jì)，兩側(cè)的導(dǎo)流槽呈T字型，中間的輔助格柵面積也不小。

作為標(biāo)準(zhǔn)軸車型，其側(cè)面設(shè)計(jì)相較于長(zhǎng)軸車型更為協(xié)調(diào)。車身線條設(shè)計(jì)相對(duì)復(fù)雜，車身輪廓更加緊湊。它的車身尺寸為4719/1827/1459mm，軸距為2851mm，這個(gè)尺寸參數(shù)在同級(jí)豪華車型中沒有優(yōu)勢(shì)。這款車型配備了18英寸雙色多輻輪轂，與車身并無不協(xié)調(diào)。同時(shí)，他們都使用了泄氣保用輪胎，所以沒有備胎，輪胎規(guī)格為225/45 R18。

相比之下，車尾的設(shè)計(jì)沒有車頭那么激進(jìn)，整體的視覺觀感應(yīng)該會(huì)更加飽滿。尾燈造型更具立體感，整體風(fēng)格采用熏黑處理，極具辨識(shí)度。內(nèi)部全是LED光源，整體照明效果較好。后包圍與前包圍呼應(yīng)，但兩側(cè)換成了T字型的亮黑色飾板，中間包裹了紅色反光飾條。排氣直接裸露，呈現(xiàn)出單邊布局。

在BBA陣營(yíng)中，寶馬的內(nèi)飾設(shè)計(jì)應(yīng)該是被吐槽最多的。人們經(jīng)常開玩笑說它看起來不像豪華車，但這是事實(shí)。青春百變，3系的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格依舊沉穩(wěn)老氣，但與老款相比有了很大的提升。整個(gè)中控臺(tái)的立體感比較豐富，看起來也比較簡(jiǎn)潔。材料只是一大塊普通的軟料，亮黑色鑲邊和銀色鑲邊。

這款車的方向盤采用了全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體為三幅式結(jié)構(gòu)。換擋撥片。儀器為12.3英寸全液晶屏。 UI界面的顯示風(fēng)格偏向于運(yùn)動(dòng)，能夠很好的激發(fā)駕駛欲望。布局比較清晰，查看車輛狀態(tài)信息簡(jiǎn)單明了。

中控屏為半懸浮式設(shè)計(jì)，尺寸為10.25英寸。除了支持觸控，底部還提供了一些常用的物理按鍵。扶手上還有寶馬的iDrive旋鈕，適合盲操作。功能方面，除了基本的實(shí)用配置外，還支持CarPlay、CarLife、車聯(lián)網(wǎng)和語音識(shí)別控制。同時(shí)可以選裝2700元的手勢(shì)控制功能，還可以通過中控屏查看一些車輛狀態(tài)信息和車輛狀態(tài)?；蚩刂坪驼{(diào)整車輛的某些功能。

車輛配置方面，全車共配備6個(gè)安全氣囊，還具備被動(dòng)行人保護(hù)和胎壓顯示等功能。主動(dòng)安全方面，該車型標(biāo)配了疲勞駕駛輔助，還可以選裝并線輔助。駕駛輔助也是簡(jiǎn)單的前后駐車?yán)走_(dá)、倒車影像和定速巡航。

該車座椅采用真皮包裹，靠背處有大量縫線點(diǎn)綴，視覺上更加豪華。整體的填充物厚實(shí)柔軟，看起來比較飽滿，舒適度方面也更好。前排主副駕駛座椅均支持電動(dòng)8向調(diào)節(jié)和擱腿功能。而寶馬3系的后排應(yīng)該是最值得稱贊的吧？和前排相比，座椅里面的填充物更貼合身體，也很厚實(shí)。兩側(cè)的頭枕也有軟墊。唯一不足的可能就是靠背角度不太好，中間座椅的頭枕面積較小。

空間表現(xiàn)方面，坐在前排調(diào)整座椅后，身高182cm的體驗(yàn)者腦袋還剩1拳。內(nèi)部空間只剩下一沖，而且這款車型是標(biāo)準(zhǔn)軸，這樣的表現(xiàn)也在意料之中。后備箱儲(chǔ)物空間適中，常規(guī)進(jìn)深980mm，后排座椅不支持放倒，空間靈活性較差，不過對(duì)于這款車來說，實(shí)用性不需要太高。

動(dòng)力方面，寶馬3系全系搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是ZF的8速手自一體變速箱。但是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)具有三個(gè)功率級(jí)別：低、中和高。真實(shí)模型是低功耗的。最大功率115kW（156Ps），峰值扭矩250Nm。這套動(dòng)力的表現(xiàn)不是很好，但是日常代步完全夠用了。前期加速動(dòng)力充沛，中后期略有不足。就該車而言，它的優(yōu)勢(shì)在于出色的行駛質(zhì)感。作為一款后驅(qū)車型，寶馬3系的懸架采用了前麥弗遜后多連桿的組合。我沒有失望。

總的來說，對(duì)于寶馬3系來說，最受關(guān)注的就是操控，現(xiàn)在已經(jīng)開始逆糧了，不過這也正常，家用車不習(xí)慣跑偏，除了玩之外汽車，有幾個(gè)車主真正懂得什么是操控，只要好開就行，所以往舒服一點(diǎn)的方向走也是正道。如果你想控制它，你可以去M3，對(duì)吧？另外還有M4系列的性能車。