車的某個(gè)部件出了問題，對(duì)人的威脅很大。汽車氣門燒蝕漏氣是一種故障，應(yīng)分析其原因，排除故障。

[閥門燒蝕和空氣泄漏]

發(fā)動(dòng)機(jī)氣門在高溫高壓下工作，關(guān)閉時(shí)不斷撞擊氣門座圈。工作時(shí)間長(zhǎng)了，強(qiáng)度下降，容易產(chǎn)生變形、磨損和燒蝕，造成密封不嚴(yán)和漏氣，壓縮力降低，燃燒速度降低，運(yùn)行不穩(wěn)定。

使用中，如果感覺疲勞，油耗增加，化油器回火，排氣管著火，冒煙，機(jī)器異響，低溫啟動(dòng)困難。如果機(jī)油和電路沒有問題，多半是氣門燒蝕和關(guān)閉不嚴(yán)造成的。在高溫、高壓和交變載荷的惡劣工況下，加上潤(rùn)滑條件差，閥門受到空氣和隨空氣進(jìn)入的磨料的沖刷，受到燃燒氣體和廢氣中酸性物質(zhì)的腐蝕，產(chǎn)生異常磨損、開槽、點(diǎn)蝕、熔化腐蝕、彎曲變形等現(xiàn)象。

[閥門燒蝕和漏氣的原因]

瓣膜消融的原因如下：

(1)氣門彈簧的剛度不夠；

氣門彈簧應(yīng)具有足夠的彈性，以保證氣門和氣門座圈緊密閉合，并克服氣門和其他運(yùn)動(dòng)部件(如推桿)產(chǎn)生的慣性力。)，并使閥門快速關(guān)閉。如果其質(zhì)量較差或因長(zhǎng)期使用造成的疲勞損傷而剛度下降，氣門工作面與氣門座圈的接觸壓力下降，氣門頭的溫度不能及時(shí)有效地傳遞到氣缸蓋上，其工作溫度急劇上升，氣門工作面形成凹痕，導(dǎo)致氣門頭邊緣燒蝕。

(2)燃燒室溫度高引起的氣門燒蝕：

室內(nèi)燃燒火花塞插座的凸出部分離進(jìn)氣門頭的圓柱面太近。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作一段時(shí)間后，進(jìn)氣門座工作面逐漸下移，燃燒火花塞座的突出部分與進(jìn)氣門上緣接觸，導(dǎo)致進(jìn)氣門關(guān)閉不整齊，高溫高壓氣體在關(guān)閉不整齊的位置逸回進(jìn)氣管腔，氣門工作面被高溫高壓氣體腐蝕，造成凹陷和密封不整齊。

(3)受磨料和凝膠的影響：

空氣濾清器保養(yǎng)不良造成燃燒室有灰塵和磨料，氣門工作面和氣門座圈之間混入未燃燒的碳，形成熱點(diǎn)，導(dǎo)致表面著火和氣門燒蝕。

(4)工作時(shí)的穿著：

閥座環(huán)在工作過程中受到高溫高壓氣體的沖擊，承受機(jī)械載荷，容易燒蝕磨損。由于閥門不停地開、關(guān)，相互碰撞、敲擊，承受反復(fù)的沖擊載荷，造成工作坡上的磨損、開槽、斑點(diǎn)、凹陷。

[閥門消融泄漏診斷的故障排除]

檢查氣門和氣門座圈之間的密封，這可以在車輛上進(jìn)行。

轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使第一個(gè)氣缸的活塞處于壓縮沖程的上止點(diǎn)，變速器接合；

拉緊手剎；拆下第一個(gè)氣缸的火花塞，從火花塞孔擰上壓縮空氣管接頭，向氣缸內(nèi)充入490~588kPa的壓縮空氣，分別在進(jìn)氣支管和排氣支管處聽。根據(jù)漏氣的聲音，判斷漏氣的是進(jìn)氣門還是排氣門，用同樣的方法依次檢查其他氣缸，確保幾個(gè)氣缸的氣門密封不嚴(yán)密。

閥門燒蝕泄漏維修中的注意事項(xiàng)

氣門燒蝕后，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常出現(xiàn)無法工作，排氣管冒黑煙，著火時(shí)聲音也不好。如果排氣門燒蝕，排氣管會(huì)過熱甚至變紅。

確定氣門燒蝕故障后，檢查氣門彈簧是否有明顯變形，剛度是否符合標(biāo)準(zhǔn)。以及氣門座是否燒蝕、麻點(diǎn)、凹坑，盡量按照修理規(guī)范進(jìn)行修理，必要時(shí)更換新的。尤其是切割座椅r時(shí)