1.電動助力更好。電動助力轉向系統(tǒng)自20 世紀80 年代中期就已被提出。作為未來汽車轉向系統(tǒng)的發(fā)展方向，它將取代現有的機械轉向系統(tǒng)、液壓助力轉向系統(tǒng)和電控電子液壓助力轉向系統(tǒng)。電子液壓助力轉向系統(tǒng)需要發(fā)動機驅動液壓油泵產生液壓油。

2、技術成熟、穩(wěn)定、可靠。即使車輛的液壓系統(tǒng)出現故障失去動力，仍然可以依靠傳統(tǒng)的齒輪齒條機構進行轉向。轉向力大，大中小車型都能用。制造成本相對較低，路感清晰。絲滑，尤其是一些轉向載荷大的大型轎車和大型SUV，電子助力。

3、液壓動力和電子動力的工作原理其實是一樣的。液壓動力一目了然，即液壓動力為轉向提供動力，而電子動力只是前者的電子系統(tǒng)。水泵的動力源是多年前的“老三”貝弗利。

4.電動助力更好。電動助力轉向系統(tǒng)自20世紀80年代中期提出以來，作為未來汽車轉向系統(tǒng)的發(fā)展方向，必將取代現有的機械轉向系統(tǒng)、液壓助力轉向系統(tǒng)和電控電子液壓助力轉向系統(tǒng).電子液壓助力轉向系統(tǒng)需要發(fā)動機驅動液壓油泵，使

5、電子液壓助力的原理與機械液壓助力基本相同。不同之處在于油泵是由電動機驅動的。同時，動力助力是可變的。車速傳感器監(jiān)測車速。電控單元獲取數據后，通過控制轉向控制閥的開度來改變油壓。從而實現轉向助力和電子液壓助力的大小調節(jié)。

6、其實可以分為兩大類，一類是液壓助力，一類是電動助力液壓助力，再分為機械液壓助力和電子液壓助力。它依靠油泵在油路中循環(huán)來達到助力的效果。機械液壓動力增壓油泵的動力直接來自發(fā)動機。轉動油泵要轉動，所以會消耗一定的動力，電子液壓助力。

7、系統(tǒng)結構簡化，質量小，占用空間少。它只消耗電力，能耗低。電子系統(tǒng)靈敏，動作直接快速。車上同時使用多個電子元器件，系統(tǒng)穩(wěn)定。

8.電動助力轉向系統(tǒng)Electric Power Steering，簡稱EPS，是利用電機產生的動力輔助駕駛員進行助力轉向的EPS。不同的汽車雖然結構部件不同，但大體相同。一般是轉向傳感器的電子控制單元。電機減速機機械舵機。

9、電子助力、液壓助力是指以動力助力形式的動力來源。電子助力是在液壓助力的基礎上，對助力進行電子控制，成為可變助力。機械液壓助力也相對于電子液壓助力而言。還有在油泵上實現可變助力和電動助力實現可變助力的方式。

10、與液壓助力轉向系統(tǒng)相比，EPS系統(tǒng)有很多優(yōu)點。 EPS主要由扭矩傳感器、車速傳感器、電機減速機構和電子控制單元ECU組成。

11、汽車上液壓助力和電子助力有什么區(qū)別？為什么現在的汽車都使用電子助力？液壓助力是利用液壓來輔助轉向，而電子助力是在前者的基礎上多了一套電子系統(tǒng)。電子助力轉向系統(tǒng)安裝方便，效率高。路感好、回正好等優(yōu)點，迅速成為當下的主流。

12、轉向油泵通常采用集成式液壓分配方式。油液被液壓分配閥推到助力器的一側，產生壓力差，帶動齒輪滾動。駕駛員在轉彎時會感覺到動力系統(tǒng)電子助力器。通過電動馬達方向盤位置傳感器電動轉向器控制單元扭矩助力。

13、是一種直接依靠電動機提供輔助扭矩的動力轉向系統(tǒng)。與傳統(tǒng)的液壓助力轉向系統(tǒng)HPSHydraulic Power Steering相比，EPS系統(tǒng)具有諸多優(yōu)勢。 EPS主要由扭矩傳感器、車速傳感器、電機減速機構和電控單元ECU等組成。

14、電液助力是以上兩種系統(tǒng)的同時結合。這種車現在比較少見。最早的四眼老POLO就是成本太高了。最后提醒一下，機械或電力只是一個很大的范圍，具體型號差異很大。很難說哪個更好？機械助力也是如此，電動助力也是如此。這取決于細節(jié)。

15、缺點是電動助力種類較多，部分電動助力點反饋較差。有的電動助力車轉彎反饋差，基本靠司機轉彎。沒有電力輔助。助力油如果車身較重，轉向系統(tǒng)需要提供較大的助力能量，則應選用電子助力油。