1新的4MATIC 技術(shù)在梅賽德斯-奔馳E 級（124 系列）中首次亮相。全新4MATIC采用尖端技術(shù)，結(jié)合機械和電子部件，進一步提升了梅賽德斯-奔馳的卓越特性。

2、從1999年開始，4ETS（四輪驅(qū)動電子牽引系統(tǒng)）與4MATIC一起應(yīng)用于奔馳汽車。 4MATIC：舒適性和駕駛動力達到更完美的境界。 Wagen”是首批梅賽德斯-奔馳四驅(qū)車之一，為所有帶有梅賽德斯-奔馳星徽的四驅(qū)車奠定了基礎(chǔ)。

3. 在隨后的世紀里，梅賽德斯-奔馳始終致力于擴大四輪驅(qū)動產(chǎn)品范圍，從而確保其能夠在這個快速增長的細分市場中引領(lǐng)新潮流。

4、目前，奔馳為客戶提供G級、E級、S級等7個車型系列共計48款全時四驅(qū)車型，以滿足消費者的需求。各種氣候條件。駕駛需求。

5、其中，作為S級4MATIC轎車的旗艦車型，其全新的驅(qū)動系統(tǒng)完全為豪華轎車研發(fā)，將牽引力、駕駛舒適性、動態(tài)響應(yīng)和燃油經(jīng)濟性完美融合。

二最好的四驅(qū)系統(tǒng)

1德系——四驅(qū)系統(tǒng)說到德系就是ABB三駕馬車，而四驅(qū)系統(tǒng)無非就是奧迪的Quattro、奔馳4-MATIC、寶馬Xdrive。

2. 說到奧迪的四驅(qū)Quattro，它之所以強大，是因為它用純機械的手段，做到了其他品牌做不到的事情，而且因為純機械，可靠性更高，耐用性更強，反應(yīng)是相當敏感。

3、現(xiàn)在奧迪的四驅(qū)更多的是用于車身穩(wěn)定，讓車子的抓地力更強。但不要低估Quattro 的越野能力。 Quattro加入了電子差速鎖EDL，被動彌補了動力只分配給前后橋，而不分配給同軸橋兩側(cè)車輪的缺點。

4、因此可以說奧迪的四驅(qū)系統(tǒng)是最高的全能！ 奔馳的四驅(qū)系統(tǒng)，給人印象最深的無疑是奔馳G，縱置發(fā)動機+三把鎖+分動箱+低速四驅(qū)+電子助力。這可能是目前最強大的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，也就是常說的“最強曲面”模式。

5. 不過，奔馳在四驅(qū)方面并不厚道。中低端車型上的4MATIC被稱為4ETS，所以大部分只是擺設(shè)。而這套技術(shù)其實就是電子剎車輔助，也叫電子差速器。它不是實際的機械結(jié)構(gòu)，而是利用電腦分析車輛狀態(tài)，對打滑的車輪進行單獨制動，模擬差速鎖的作用。

6.不過有聊勝于無，但總體性價比不高！ 說完奧迪的Quattro和奔馳的4-MATIC，肯定少不了寶馬。

7、寶馬的四驅(qū)系統(tǒng)與奔馳類似，都是通過剎車來限制動力分配給四個車輪。然后開發(fā)了動態(tài)驅(qū)動性能控制系統(tǒng)DPC。

8、系統(tǒng)在原有四驅(qū)系統(tǒng)前后橋動力分配的基礎(chǔ)上，增加了后橋兩輪之間的動力分配。例如，當車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足時，首先將動力傳遞到后橋，然后通過后橋的離合器將更多的動力分配給外輪，最終達到糾正轉(zhuǎn)向姿態(tài)的目的。

9. 所以Xdrive最大的優(yōu)點之一就是在加速的時候，可以把更多的動力分配給后輪，而且隨著車重心的后移，后輪的抓地力更大，加速能力更強快點。

10、有利有弊，性能也有優(yōu)勢，但是寶馬的四驅(qū)越野成了雞肋！也成為了ABB中最偏四驅(qū)的！日系——四驅(qū)系統(tǒng)說到日系四驅(qū)，大家想到的肯定是酷路澤的四驅(qū)和斯巴魯?shù)乃尿?qū)。

11、其實日系真正的四驅(qū)精髓要靠三菱。 三菱以橫置前驅(qū)車型為基礎(chǔ)，改造出了全球最具競爭力的四驅(qū)平臺之一，也是一套最復(fù)雜的四驅(qū)系統(tǒng)。

12、三菱EVO搭載S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)，植入前中后三個正品差速器。每個差速器都有一套內(nèi)置的限滑和主動扭矩矢量控制，也稱為全輪控制系統(tǒng)。

三四驅(qū)車怎么調(diào)成四驅(qū)？

1尋找汽車上的四輪驅(qū)動開關(guān)。一般旁邊標有“2H、4H、4L”的應(yīng)該是變速桿旁邊。有的是按鈕式的，有的是旋鈕式的，有的類似于變速桿。