一直以來，韓系車的主要賣點是性價比和顏值，尤其是外觀設(shè)計，深受年輕消費者的喜愛。隨著購車主力群體由80后逐漸向90后轉(zhuǎn)變，消費者對個性的需求也越來越高。然而，其中很大一部分人的購車預(yù)算較低。起亞已經(jīng)看準(zhǔn)了這個市場。推出一款顏值高、有個性、價格低廉、空間夠大的車型。他就是今天的主角起亞KX CROSS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

起亞KX CROSS雖然出自起亞K2（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），但可以看出兩者在風(fēng)格上還是有些區(qū)別的。前者摒棄了一些精致和時尚，呈現(xiàn)出更加粗獷實用的一面。

先說說它的威力吧。即使是這個級別的車型，1.4L的排量也不算大。好在它的油門調(diào)節(jié)很靈敏，輕踩油門就有不錯的動力響應(yīng)。很輕快，可以說是毫不費力，多少有些出乎意料。

由于車內(nèi)人數(shù)較多，車速超過60km/h后動力乏力會逐漸顯現(xiàn)。這時候即使踩下油門，轉(zhuǎn)速也會瞬間上升到5000rpm以上，隨之而來的是發(fā)動機的轟鳴聲，但速度的上升卻顯得不緊不慢，仿佛之前的兩個動作毫無關(guān)系用它。

變速箱是標(biāo)準(zhǔn)的家用車類型，平順性實現(xiàn)的不錯。試駕過程中沒有任何挫折，升擋也比較主動。正常行駛會在2000rpm 左右升檔。如果遇到急加速，它的第一反應(yīng)不是降檔，而是保持原來的檔位，提高車速。

轉(zhuǎn)向力很輕，兩根手指就能輕松轉(zhuǎn)動方向盤。速度增加后，會稍微重一些，但仍屬于輕的范疇。此設(shè)置使汽車在低速時非常容易轉(zhuǎn)向和移動。很容易，但是當(dāng)速度加快的時候，總給人一種需要時刻集中注意力的感覺。

底盤是這類車型中很常見的一種，實際感覺和底盤差別不大。小震動處理到位，但面對連續(xù)顛簸時，避震的回彈就相當(dāng)明顯。如果在高速通過溝渠和山脊時，會在一定程度上影響車內(nèi)乘客的舒適度。

單從駕駛體驗來看，起亞KX CROSS并沒有什么特別之處，屬于同級別車型中等水平。正如開篇所說，它的優(yōu)勢體現(xiàn)在配置、顏值、實用性和價格上?；旧希@也是起亞品牌的特色。當(dāng)然，在這些的基礎(chǔ)上，起亞KX CROSS也成就了個性。對于預(yù)算緊張但又想與眾不同的人來說，可以說是一劑良藥。