法拉利458 參考價：停售

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spider 是可轉(zhuǎn)換版本。轎跑車是硬頂版本。意大利版本基于轎跑車。 Italia不錯，spider是458的折疊硬頂版，比italia重，而且兩個引擎一樣，所以italia操控性更好。蜘蛛是一個可轉(zhuǎn)換的版本。意大利并不意味著高性能，不是嗎？ 458普通版叫法拉利458 italia，法拉利高性能版一般叫Scuderia Coupe

2，法拉利458Italia有什么含義嗎

458 是4.5L 8 缸。雖然法拉利在新車命名上有著自己的意大利浪漫主義邏輯，但它敢于在象征法拉利搭載4.5升V8發(fā)動機的“458”之后加上“Italia”。其子車名賭國榮。很顯然，原廠對這款接替F430的新一代V8轎車一定是充滿了自豪感的：458 Italia；因為它不僅一口氣拉高了超級跑車的入門門檻，標準高達570馬力，而且通過出色的車身輕量化工程和出色的空氣動力效果，輕松寫下與恩佐相同的1圈圈速。自家“后院”費奧拉諾賽道分25秒，宣告新一代紅鬃躍馬時代正式到來。

3，法拉利458 Italia的車身參數(shù)是什么

Ferrari 458 Italia采用了全新的鋁制空間框架模塊化底盤設計，不僅大大降低了設計和制造成本，而且在作為備件的維修方面也具有很大的優(yōu)勢。每個部分都可以單獨更換。 458 Italia在部分部位也采用了航空鋁材。鋁結(jié)構(gòu)在重量和強度方面優(yōu)于鋼結(jié)構(gòu)模型。外殼設計方面，458 Italia采用了全新的鋁制外殼設計。鑄造門框采用高壓壓鑄工藝制成。 458 Italia的設計旨在減輕車身重量。對于跑車來說，重量分布和材料選擇非常關鍵。 458 Italia 的重量分配比為前部42：后部58。在行駛過程中，由于重心的移動可以達到完美的50:50。合金

4，法拉利458 Italia的命名

法拉利新車命名自有一套意大利浪漫邏輯。在象征法拉利搭載4.5升V8發(fā)動機的“458”之后，加上“Italia”（意大利語的Italy）作為子名稱，象征著458 Italia的誕生不僅是法拉利的驕傲，更是法拉利的榮耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）所有意大利人。作為繼法拉利F430（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）之后的新一代V8車型，法拉利458 Italia將超級跑車的入門門檻提高到了570馬力的標準。在費奧拉諾賽道上，他輕松創(chuàng)下了與恩佐相同的1分25秒圈速，宣告著新一代紅鬃躍馬的時代正式來臨。在法拉利458 Italia正式公布之前，全球媒體就猜測這款搭載4.5升V8法拉利的新車應該沿用F430的車型，命名為“F450”，但事實并非如此。 Ferrari 458 Italia不僅重新定義了入門級超跑的性能標準，還將高科技的未來主義設計與法拉利的經(jīng)典特征相結(jié)合，讓當時市面上的絕大部分超跑看起來都像是上一代產(chǎn)品。法拉利458italia是一款以賽車為導向的超級跑車，采用4.5L 90V8自然吸氣發(fā)動機，9000rpm時可產(chǎn)生578ps的最大馬力，6000rpm時可產(chǎn)生540nm的峰值扭矩，0~100km僅需3.4 s每小時，最高時速：325km/h，整車性能絕對一流。為替代上一代法拉利王者f430而生，國內(nèi)售價388萬至438萬人民幣。

5，法拉利458Italia有什么含義嗎

展開所有法拉利458Italia，458表示排量4.5L，8缸發(fā)動機。 Italia的意思是設計師認為這款車不僅是法拉利的驕傲，更是意大利的驕傲。這款車堪稱量產(chǎn)自然吸氣車之王。排量4.5L，達到570馬力，升功率達到127馬力/L，實屬不易。尤其是4.5排量的升功率比小排量更難達到這個升功率。有雜志評測過5款比較受歡迎的超跑，另外四款分別是6.0阿斯頓馬丁V12、6.2V8奔馳SLS AMG、5.2V10奧迪R8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、3.8TV6保時捷911（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。結(jié)果法拉利458Italia把它們放到了賽道上之后爆炸，展開全法拉利458Italia，458代表排量4.5L，8缸發(fā)動機。 Italia的意思是設計師認為這款車不僅是法拉利的驕傲，更是意大利的驕傲。展開全部法拉利458 Italia 是一款在2009 年法蘭克福車展上推出的中后置發(fā)動機8 缸轎跑車，標志著法拉利從其最初的中后置發(fā)動機跑車向前邁進了一大步。 458指的是4.5升8缸發(fā)動機，Italia象征著458 Italia的誕生不僅是法拉利的驕傲，更是所有意大利人的榮耀。 458 Italia出自意大利著名的賓尼法利納汽車設計工作室，但其整體造型卻完全顛覆了以往法拉利跑車的既有印象，充滿未來感。法拉利雖然在新車命名上自有一套意大利浪漫主義邏輯，但敢于在象征4.5升V8法拉利的“458”之后加上“italia”和意大利語“italy”作為副名，押注了這個國家的民族認同。榮耀，顯然，原廠對這款繼f430:458 italia的新一代V8轎車肯定是充滿了自豪感的；因為它不僅將超級跑車的入門門檻提高到了570馬力的標準，而且還通過出色的車身輕量化工程和出色的空氣動力效果，在自家“后院”的費奧拉諾賽道上，輕松寫下了與恩佐相同的圈速為1分25秒，宣告了新一代紅鬃躍馬的成績。代正式來臨。

6，法拉利458 Italia的高性能 2012年度全球最佳高性能發(fā)動機——法拉利4.5升V8配備車型：法拉利458 Italia、458 Spider法拉利成為繼奔馳AMG和寶馬M之后衛(wèi)冕全球最佳高性能發(fā)動機的第三個品牌，獲獎動力為配備法拉利458 Italia和458 Spider的4.5升V8自然吸氣發(fā)動機。最佳高性能發(fā)動機是年度發(fā)動機評選中競爭最激烈的獎項，因此躍馬贏得殊榮也并不輕松，位居第二的英國對手邁凱輪3.8升雙渦輪增壓V8僅落后24分。后面緊接著就是寶馬4.4升雙渦輪增壓V8和保時捷為911準備的3.8升水平對置六缸發(fā)動機。法拉利能夠繼奔馳AMG和寶馬M之后連續(xù)兩年贏得全球最佳高性能發(fā)動機，證明這臺4.5升V8發(fā)動機在車壇的地位已經(jīng)得到鞏固，獲得了普遍的認同。來自美國《Motor Trend》雜志的評委Frank Markus是法拉利的支持者之一，在談及這臺意大利V8發(fā)動機時表示：“對于自然吸氣發(fā)動機而言，124 hp的升功率是一個技術的分界點?！狈ɡ?58 Italia458 Italia使用的這臺V8發(fā)動機是杰出的工程學力作。這是法拉利的第一臺用于中后置布局的直噴發(fā)動機，活塞壓縮高度（活塞銷到活塞頂部的距離）非常小，屬于典型的賽車發(fā)動機設計，這令壓縮比高達12.5:1。采用了法拉利傳統(tǒng)的Flat-Plane曲軸，在9,000rpm的瘋狂轉(zhuǎn)速獲得562 bhp的峰值馬力輸出，在6,000 rpm時爆發(fā)出540 Nm的扭矩。這意味著458 Italia能夠在3.4秒內(nèi)從靜止加速到100km/h。法拉利458italia是一款賽車傾向的超級跑車，使用一臺4.5l 90° v8自然吸氣發(fā)動機，可以在9000rpm時產(chǎn)生578ps的最大馬力，并可以在6000rpm時得到540n·m的峰值扭矩，0~100km/h僅需3.4s，極速：325km/h，整車性能絕對一流，它的誕生就是取代上一代王者法拉利F430，國內(nèi)大陸售價為388萬~438萬rmb。

7，詳細介紹法拉利458ItaIia的性能有圖 作為一款中置V8硬頂雙門跑車，458 Italia是F430的繼任者。更理想的重量分配、經(jīng)過改進完善的電子控制、新型懸掛系統(tǒng)以及全新的4.5LV8直噴引擎都標志著458 Italia車型對F430的全面超越。法拉利458 Italia的車身造型是賓尼法利納和法拉利造型中心密切合作的成果，外形緊湊洗練、線條完美體現(xiàn)了空氣動力學特性，充分凸顯了該項目簡約、高效和輕質(zhì)的設計概念。其車身前部設有單開口，以利于前格柵和側(cè)進氣口進氣，符合空氣動力學特性的剖面和側(cè)面輪廓則旨在將氣流直接引入冷卻液散熱器和全新的扁平型車身底部。該車的鼻錐還加裝了氣動彈性小翼，它不僅能產(chǎn)生下壓力，而且還可隨著車速的提升通過變形來縮小散熱器進氣口并降低阻力。法拉利458 Italia的內(nèi)飾設計也充分彰顯了其運動特性。全新的車內(nèi)布局以及體現(xiàn)人體工程學原理的創(chuàng)新型操作界面為駕駛者營造了舒適、便利的駕駛環(huán)境，主要控制裝置均集中在方向盤上。新型4499 cc V8是法拉利打造的第一款中置直噴發(fā)動機。在轉(zhuǎn)速為9000 rpm時，其功率可達570hp。此外，其127hp的升功率在所有自然吸氣發(fā)動機中都算佼佼者。該發(fā)動機的最大扭矩為540 Nm/6000 rpm，在轉(zhuǎn)速為3250 rpm時即可獲得最大扭矩的80%，與此同時，120 Nm/升的扭矩系數(shù)也創(chuàng)造了同類產(chǎn)品之最。458 Italia配備的7速雙離合器傳動系統(tǒng)不僅提升了汽車的性能，而且也令換擋操作迅速順暢、一氣呵成，即便在全速行駛之時也同樣得心應手。為了適應新款V8的功率和扭矩曲線，法拉利工程師設置了更具動態(tài)特性的精確齒輪比，從而在發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低時保證高扭矩輸出，并使汽車在最高速檔位時達到最高車速。458 Italia采用鋁制車架，使得車身重量更加輕盈，達到1380kg。在車輛操控方面，法拉利458 Italia的懸掛系統(tǒng)在前部配備了雙叉臂，后部采用多連桿結(jié)構(gòu)，相比F430的前后雙叉臂懸掛更加舒適。E-Diff電子差速器和F1-Trac牽引力控制系統(tǒng)（現(xiàn)由同一電控單元控制）及其各自的映射也在法拉利458 Italia之中實現(xiàn)了更好的整合，從而使該車的出彎加速性能較前代車型提升了32%。此外，控制邏輯的完善和更加精準的附著力水平計算也進一步提高了458 Italia的附著力、令其操控性能更加優(yōu)越，同時將控制的簡便性發(fā)揮到了極致。而利用同一電控單元控制高性能ABS則使之得以更加精確地控制邏輯門限值并提高效率。該車的制動系統(tǒng)配備了預填充功能，借助該功能，制動卡鉗中的活塞可以移動剎車片，使之接觸到提起的制動碟，從而將制動延遲減至最小。得益于這一優(yōu)勢以及ABS的作用，法拉利458 Italia從100km/h到0 km/h的制動距離僅為32.5米。