近年來，隨著人們環(huán)保意識的不斷增強，政府對新能源汽車的政策支持，以及車企對新能源汽車的布局，這一切似乎都在告訴我們，新能源汽車的春天即將到來.在剛剛結束的上海車展之后，新能源軍團又添新兵——上汽榮威ei6，這也是早前推出的i6轎車的插電混動版。

混合的種類有哪些

其實在我看來，目前國內的新能源汽車市場大致分為三個部分。一個是以豐田為首的普通混合動力，一個是以榮威、比亞迪為首的插電式混合動力，最后一個就是自主品牌。電動形式的電動汽車。

ei6與豐田混動相比如何

眾所周知，豐田靠著專利堡壘在混合動力市場站穩(wěn)腳跟多年。其大部分車型都輔以發(fā)動機主電機。在城市低速行駛時，利用電機輸出大扭矩的優(yōu)勢幫助車輛起步，從而避免了傳統(tǒng)汽油機最耗油的起步階段。小能量回收是不可能的，導致在高速行駛油耗上沒有優(yōu)勢。

榮威ei6采用電動機為主發(fā)動機作為輔助動力形式。動力充足時，默認采用電驅動（純電續(xù)航53km），當電池電量低于20%時發(fā)動機介入。但此時的介入并不是傳統(tǒng)概念中的發(fā)動機驅動，而是發(fā)動機驅動ISG發(fā)電機在最經(jīng)濟的轉速范圍內運轉，再通過TM電機驅動車輪。

這種串聯(lián)模式的驅動方式讓榮威ei6即使在高速行駛時也不會浪費動力，無論是高速巡航還是城市行駛都保持著不錯的經(jīng)濟性。

總結：兩種混動形式均采用電力低速起步，避開日常行駛最耗油的區(qū)間，但豐田混動無法儲存高速巡航時的過剩性能，高速巡航與傳統(tǒng)汽油機無異. ei6系列驅動，讓它無論在高速還是低速都能保持高性能。

與比亞迪相比如何

在當前相對薄弱的插電式混合動力市場，能夠在夾縫中生存的只有比亞迪和榮威。 ei6最直接的競爭對手是比亞迪秦，上市已久。

雖然都是插電混動車型，都是渦輪增壓和雙電機的結合，但ei6和秦在本質上還是有很大區(qū)別的。先說感受再說原理。同樣急加速，比亞迪秦會像一輛傳統(tǒng)的內燃機車。加速伴隨著嘶啞的發(fā)動機噪音和雙離合變速器帶來的頓挫感。

不過榮威ei6的急加速，給人一種電機強大扭矩爆炸的感覺，但似乎發(fā)動機并沒有什么毛病。這是因為發(fā)動機不直接參與動力輸出，也沒有換擋機構。無論您如何加速，發(fā)動機始終保持穩(wěn)定的轉速，使加速過程安靜而順暢。

奧秘的本質是變速箱的不同。由于比亞迪秦的整體動力輸出是基于傳統(tǒng)的雙離合變速箱，所以在加速上難免會有頓挫。榮威EDU的變速箱本身就包含了傳動環(huán)節(jié)，對發(fā)動機的依賴性不大。舉個簡單的例子，ie6即使掛在空檔，你踩油門它的發(fā)動機也沒有反應，而比亞迪秦會拉動發(fā)動機大喊大叫。

ei6是怎么混的？

榮威ei6搭載的是SGE 16T 1.0T直噴渦輪增壓發(fā)動機，最大功率92kW（125Ps）/5200rpm，峰值扭矩170Nm/1800-4700rpm。熟悉i6的朋友一定對這款引擎不陌生。它是i6上名為Blue Core Power的三缸發(fā)動機。這臺發(fā)動機的綜合數(shù)據(jù)接近于主流的1.5L自然吸氣發(fā)動機。

在實際體驗中，榮威ei6擁有Eco economy、Normal和Sport三種駕駛模式。與傳統(tǒng)汽油車相比，電動車在駕駛模式選擇上可謂人格分裂。在三種模式下，車輛將表現(xiàn)出三種截然不同的個性。

按下模式桿。在ECO模式下，車輛將盡可能使用純電力驅動。此時發(fā)動機多半會熄火，只有在急加速或動力不足的情況下發(fā)動機才會介入。但值得吐槽的一點是，發(fā)動機一進入，就打破了原本靜謐的狀態(tài)，就像習慣舒服的習慣突然被打破了一樣。

在正常模式下，發(fā)動機將以怠速為電機充電。雖然依舊以電驅動為主，但此時的榮威ei6更像是一款增程式混動車型，時刻為電機提供能量。既減輕了發(fā)動機的負荷，又保持了電動車平順的行駛特性，這也是教授所說的ei6的正確打開方式。

最后是運動模式。此時的ei6充分發(fā)揮了電動車大扭矩的優(yōu)勢，動力響應積極。整體輸出由發(fā)動機和電動機并聯(lián)，0-100km/h加速7.9S。

榮威ei6之所以能夠得到教授的稱贊，很大一部分原因在于其搭載的EDU智能電驅變速箱，能夠自動判斷、整合、分離各種動力源。動力感與大排量自然吸氣發(fā)動機線性流暢的動力輸出感頗為相似。相比同為自主品牌混合動力先行者的比亞迪，榮威ei6的整體品質更加細膩。