競爭對手：大眾速騰、本田思域、豐田卡羅拉

驅(qū)動指數(shù)：85%

別的不說，就問15萬元以內(nèi)有哪些2.0T動力系統(tǒng)的車。 SUV中除了哈弗H6，吉利星瑞是車內(nèi)唯一一款。

吉利推出一款2.0T大發(fā)，售價不到15萬元。這輛沃爾沃T4雖然不是250Ps左右的大功率輸出，但真的沒有什么好挑剔的。最大功率190Ps，最大扭矩300Nm，匹配7速濕式DCT雙離合變速箱，還配備換擋撥片，駕駛模式可選。

事實上，如果提前將駕駛模式調(diào)整為運動模式，起步時還是會存在一定的渦輪遲滯。只要轉(zhuǎn)速超過1400rpm，進入最大扭矩平臺，這臺T4發(fā)動機就能輕松啟動，吱吱作響。可能是星銳的車重超過1.5噸，初期反應有些吃虧，現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的競品車型都加速了。雖然星銳起步優(yōu)勢并不明顯，甚至有些落后，但中路依靠扭矩反超已經(jīng)沒有懸念。其實我個人比較看重超車時的中途加速能力。動力儲備還是很重要的。高速變道容易超車也是一個優(yōu)點。

在樁樁項目中，星瑞起步階段的軟懸掛，注定在大輸入方向的情況下會有一定的側(cè)傾。但同時，225/45 R18的固特異雄鷹F1輪胎在干燥地面上提供了良好的抓地力，更長的避震行程讓星銳的車身姿態(tài)更具動感，連續(xù)變向時也能觸地。通過這款機箱的款式。并且在麋鹿測試項目中，星銳的轉(zhuǎn)向姿態(tài)建立速度比同級別競品更快。

明顯的電子轉(zhuǎn)向和更大的方向盤圈數(shù)，我個人認為這不是星銳的缺點，而是可以加強轉(zhuǎn)向的阻尼感。其實家用車沒必要追求過于清晰的路感。給司機太多信息不是星瑞應該做的。日常交通舒適輕松就足夠了。

通過繞樁和麋鹿測試，會發(fā)現(xiàn)星瑞在運動方面比較內(nèi)斂，吉利也很清楚，雖然吸引年輕消費者靠的是運動感，但大多數(shù)車主用車是為了日常舒適.還有一點讓人印象深刻的是，星瑞的底盤質(zhì)感和之前的吉利風格完全不同，反而更接近歐系車的味道，這和星瑞的底盤襯套比較厚有很大關(guān)系。

空間方面，星銳2800mm的軸距普遍比競品長100mm左右。在緊湊型轎車中優(yōu)勢明顯。從實際的尾部體驗來看，定位A+級別的星銳已經(jīng)無限接近合資B級車級別。而這一點也體現(xiàn)在車側(cè)前后門的比例感上。加上修長的側(cè)腰線，看起來并不是為了拉長而拉大。相反，它具有標準軸距B級車的歐洲風味。

考究的縫線材質(zhì)、青春洋溢的藍白真皮配色、極富原創(chuàng)性的中控臺設計，10萬元以上的自主品牌車都這么有檔次。 12.3英寸全液晶儀表，可全屏顯示車載版高德地圖，中控屏可自由顯示其他內(nèi)容。至于星銳的GKUI系統(tǒng)，之前在多款吉利車型上體驗過。后期可以通過OTA升級，甚至是輔助駕駛系統(tǒng)。在智能互聯(lián)方面與現(xiàn)在的電動汽車品牌非常相似。

除了這些常規(guī)配置，10揚聲器的BOSE音響也是星銳越級的體現(xiàn)。當然熟悉吉利的朋友肯定覺得這不是什么新鮮事。畢竟現(xiàn)在吉利的高端車型都在用這套喇叭，把配置填滿才是自主品牌最擅長的。

另外值得一提的是，星銳神眼540度透明機箱其實是通過常規(guī)的360度攝像頭采集數(shù)據(jù)，利用前置攝像頭驅(qū)動畫面，再通過電腦計算得出一個虛擬的180度透明度.顯示屏理論上與ICON 上的透明底盤相同。只要車不動，底盤就不會透明。

對了，場地試駕提供的高配車型也有香氛系統(tǒng)。 29度的陽光下，空調(diào)全開的時候非常明顯。即使坐久了，香味還是有點高，也算是吉利的緊湊型車了。首開先河。

結(jié)論：

星瑞的強項不僅在于越級2.0T動力系統(tǒng)，內(nèi)飾質(zhì)感、舒適配置、駕乘體驗三位一體。挑錯是相當困難的。即便沒有在運動上做到極致，吉利也將舒適與運動以折衷的方式結(jié)合在一起。同時，在外觀上符合消費者心目中的一款車，在價格上保持了自主品牌的傳統(tǒng)優(yōu)勢。拒絕星銳的唯一原因可能就是不想買自有品牌……