各品牌公布了今年2月各款車型在市場上的銷量。作為中國消費者青睞的產(chǎn)品品類，日系產(chǎn)品的銷量也被視為我國車市的晴雨表。

近日，東風(fēng)日產(chǎn)品牌公布了今年2月份的整體銷量；今年2月，東風(fēng)日產(chǎn)實現(xiàn)總銷量63688輛，其中日產(chǎn)軒逸車型銷量28519輛。

超大支柱軒逸依舊穩(wěn)如老狗，這也說明中國車市真的不是那么凡爾賽。省油、大空間依然是絕大多數(shù)人的超核心訴求。

天籟車型也取得了不俗的銷量，2月份銷量達到了10268臺，相當(dāng)可觀。 “很容易錯過”或許是對日產(chǎn)銷量最貼切的形容。深陷籌碼緊缺的雅閣，中期改款后冷著臉一分錢不給的凱美瑞，無不體現(xiàn)了這一點。臺灣現(xiàn)有的車比較充足，加上優(yōu)惠相當(dāng)高的天籟，平易近人。

但在SUV層面，東風(fēng)日產(chǎn)有熄火感；今年2月，東風(fēng)日產(chǎn)SUV家族共銷售18289輛，其中逍客車型銷售9743輛。也就是說，奇駿+途達+樓蘭+復(fù)刻的老奇駿，都是一萬輛以下。

其中最尷尬的莫過于日產(chǎn)奇駿的低迷。其實就2022賽季的市場行情而言，三缸的事情其實是可以克服的，只是需要同時滿足兩個前提。第一，你的品牌一定是那種強勢一流的；第二，你的動力總成除了產(chǎn)品力之外，還必須是高度不可替代的。第三，你的價格必須“非常實惠”。寶馬X1和本田凌派的“跑路”已經(jīng)證明了這一點。

不過，在這些方面，日產(chǎn)奇駿車型確實不錯，只是缺少了“一擊必中”的產(chǎn)品點。

近日，本田正式發(fā)布了本田汽車今年2月在華銷量。今年2月，本田中國實現(xiàn)終端銷量106084輛，同比增長130.1%。

就兩大合資品牌的具體銷量數(shù)據(jù)來看，廣汽本田實現(xiàn)銷量51177輛，東風(fēng)本田實現(xiàn)銷量54907輛。扎實的基本盤+強勁的增長可能是本田品牌市場成功的關(guān)鍵。在東風(fēng)本田內(nèi)部，思域和CR-V這兩款基礎(chǔ)車型在很長一段時間內(nèi)可謂“穩(wěn)如老狗”，一直穩(wěn)定、持續(xù)地為東風(fēng)本田輸送銷量。

在合資小型SUV中，“頂配車型”本田XR-V也長期保持著非常不錯的表現(xiàn)，這讓東風(fēng)本田建立了相當(dāng)穩(wěn)固的銷量基礎(chǔ)。

對于廣汽本田來說，雅閣車型的混動/燃油雙線之戰(zhàn)，確實幫助這款車打開了更廣闊的市場空間。飛度車型在A0級小型車類別中取得領(lǐng)先地位。

新推出的時尚車型也大大鞏固了廣汽本田在緊湊型車品類的競爭力，其在外觀設(shè)計和配置定義上與思域車型的“大背離”也大大降低了內(nèi)耗的可能性。