新能源汽車市場(chǎng)這幾年的繁榮有目共睹，向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型成為不少傳統(tǒng)車企的必由之路。

放眼市場(chǎng)，轉(zhuǎn)型最成功的當(dāng)屬比亞迪。從燃油車時(shí)代的一家普通車企發(fā)展到如今的國(guó)產(chǎn)之光，成為中國(guó)第一、全球第二的新能源車企。

但若要問(wèn)轉(zhuǎn)型成功的國(guó)外燃油車企業(yè)有哪些，恐怕沒(méi)有多少人能脫口而出。

畢竟很多傳統(tǒng)燃油車巨頭也是近兩年才大力發(fā)力電動(dòng)化的。無(wú)論是新能源汽車的銷量還是品牌影響力，都需要時(shí)間去驗(yàn)證。

但近日，一家車企卻以一份亮眼的財(cái)報(bào)展現(xiàn)了其強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭，似乎正朝著轉(zhuǎn)型最成功的外資車企邁進(jìn)。

德國(guó)時(shí)間5月4日，大眾汽車集團(tuán)發(fā)布2022年第一季度財(cái)報(bào)，銷售收入為627億歐元（約合人民幣4370億元），與上年持平。

整車交付量189.8萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車交付量占總交付量的5.2%，達(dá)到99064輛，比去年一季度增加39112輛，同比年增長(zhǎng)65.2%。

一季度，其在中國(guó)市場(chǎng)的純電動(dòng)汽車銷量為2.88萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)360%，相當(dāng)于增長(zhǎng)了三倍。

這樣的增長(zhǎng)勢(shì)頭很難不被關(guān)注和探索。

這背后其實(shí)是大眾汽車戰(zhàn)略和產(chǎn)品共同努力的結(jié)果。

比如，在近兩年啟動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型后，大眾汽車一共推出了近10款電動(dòng)車型。從純電動(dòng)汽車到SUV，電動(dòng)汽車細(xì)分市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了較為全面的覆蓋。

這樣一口氣干掉多輛汽車的策略，顯然說(shuō)明大眾此前對(duì)向電動(dòng)車的轉(zhuǎn)型并非毫無(wú)準(zhǔn)備，否則也不會(huì)這么快。

其次，也反映出大眾作為老牌汽車巨頭，對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的把握非常成熟，所以也能在短時(shí)間內(nèi)做出電動(dòng)車。

對(duì)市場(chǎng)而言，多個(gè)模型相當(dāng)于在多個(gè)子模型上與同行競(jìng)爭(zhēng)；對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，它提供了豐富的選擇。

就像新能源巨頭比亞迪，其新能源車型也非常豐富，多款車型累計(jì)銷量達(dá)到了驚人的總銷量。

從產(chǎn)品來(lái)看，一季度大眾旗下最暢銷的電動(dòng)車主要是大眾ID家族。

不少車主表示，大眾ID系列車型的制造水平與同品牌同價(jià)位的汽油車相當(dāng)。

相當(dāng)于大眾將燃油車的優(yōu)勢(shì)應(yīng)用到電動(dòng)車上，做工和品控都比較優(yōu)秀。

ID系列車型其他方面比較均衡，價(jià)格也沒(méi)有BBA的電動(dòng)車貴，具有一定的性價(jià)比。

可能在科技感和輔助駕駛方面略遜于一些純電動(dòng)車企，但在傳統(tǒng)燃油車企推出的電動(dòng)車中，大眾的ID系列極具競(jìng)爭(zhēng)力。

因此，當(dāng)部分消費(fèi)者不想買特斯拉和國(guó)產(chǎn)新能源汽車，又想在國(guó)外傳統(tǒng)車企中進(jìn)行選擇時(shí)，大眾就成了一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

360%的同比增長(zhǎng)當(dāng)然是相當(dāng)可觀的發(fā)展勢(shì)頭。但是，大眾新能源汽車的總銷量顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于特斯拉和比亞迪。

如何保持這種增長(zhǎng)勢(shì)頭是大眾汽車下一步的關(guān)鍵。