漢蘭達(dá) 參考價：26.88萬起

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漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）蘭達(dá)的懸架系統(tǒng)采用前麥弗遜獨立懸架和后雙連桿懸架系統(tǒng)。

二漢蘭達(dá)底盤怎樣？

1高剛性整體底盤，四驅(qū)系統(tǒng)前懸架：麥弗遜獨立懸架后懸架：雙連桿獨立懸架最小離地間隙：203mm 高速過彎側(cè)傾比較大，車身較重，重心偏大在后面。爬坡性能差。

三漢蘭達(dá)底盤操控怎么樣？

1漢蘭達(dá)的操控體驗與其動感特質(zhì)相吻合：完美、輕松。這種典型的豐田駕駛體驗可以用一個詞來概括，那就是和諧的轉(zhuǎn)向、剎車、油門、懸架等，都傳達(dá)出同樣的分寸感。

2、電動助力轉(zhuǎn)向的方向盤明顯更輕。隨著車速的增加，方向盤的重量感不是很明顯。左右三轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)向比與轎車一致，但轉(zhuǎn)向間隙比轎車稍大，有助于避免車身突然反應(yīng)。

3、高速時方向穩(wěn)定性非常好，電動助力轉(zhuǎn)向很容易做到。難能可貴的是，漢蘭達(dá)的剎車反應(yīng)也很不錯。踏板的比例非常分明，制動動作輕松順暢。比預(yù)期的要短。

4、漢蘭達(dá)采用麥弗遜式前后雙連桿全獨立懸架，搭配245/55R19寬薄輪胎（只有精英版才有245/65R17厚胎），明顯是注重公路性能的設(shè)計。

5、懸架的調(diào)節(jié)軟硬適中。過彎時，車身寬大、重心高（相對于轎車）的車身難免會有較大的側(cè)傾，但寬薄的輪胎抓地力好，傳遞了良好的路面和車身動態(tài)信息。

6、總的來說，漢蘭達(dá)的過彎控制還是比同尺寸的那些純種越野車好很多。與轎車相比，只是因為車身較大，所以不會讓你有太大的急轉(zhuǎn)彎欲望。

7、而國產(chǎn)漢蘭達(dá)全系標(biāo)配的VSC動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，提升了主動安全性和駕駛信心。漢蘭達(dá)7天生只有兩驅(qū)，沒有四驅(qū)。

8.這種SUV應(yīng)該會配備四驅(qū)，所以想知道漢蘭達(dá)的越野潛力可以參考5的評測。7雖然是前驅(qū)，但是它的底盤離地間隙和輪胎規(guī)格與5完全相同，所以通過一些坑洼問題不大。

9. 但是，這么大的SUV，前驅(qū)總是受限的。在低附著力路面爬一些大坡時，可能會因為前輪打滑而爬不上去。

10. 然而，最核心的原因是使用了全公路輪胎。如果換上抓地力足夠的輪胎，它的爬坡能力至少會和大部分前驅(qū)車一樣。

四豐田漢蘭達(dá)的懸掛系統(tǒng)和越野性能怎么樣？

不僅是豐田漢蘭達(dá)，幾乎所有的SUV車型基本上都是在轎車的基礎(chǔ)上進(jìn)化而來，并不是純粹的越野車，所以懸架一般和轎車一樣注重舒適性（極少數(shù)運動車型可能會恰恰相反），事實確實如此。漢蘭達(dá)開起來感覺很輕松，不會因為超大的車身而顯得笨重（這是汽車底盤、發(fā)動機(jī)甚至變速箱的優(yōu)勢）。市區(qū)開還行，但別指望它的越野有多強(qiáng)，因為它其實是底盤升高的車