作為一個(gè)低調(diào)即將被忽視的存在，大眾輝騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）終于在今年3月份走完了它的生命歷程，而接過(guò)大眾旗艦大旗的就是今天的主角——輝昂（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

毫無(wú)疑問(wèn)，上汽大眾輝昂已經(jīng)成為最高端的大眾品牌轎車(chē)。它的出現(xiàn)填補(bǔ)了大眾品牌在高端產(chǎn)品線(xiàn)的空缺。達(dá)到預(yù)期了嗎？今天，我們就來(lái)說(shuō)說(shuō)惠昂。

試駕車(chē)型：上汽大眾輝昂380TSI DSG至尊版

本次試駕會(huì)上，分別提供了輝昂的480TSI和380TSI高低版本。我拿到的試駕車(chē)是搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的380TSI至尊版（高配版）。這可能會(huì)成為未來(lái)最暢銷(xiāo)的車(chē)型。車(chē)型，目前預(yù)售價(jià)為41.9萬(wàn)元，熔巖紅涂裝也是非常特別的顏色。

惠昂的身份是如何確定的？

大概每一臺(tái)跑在馬路上的輝騰，都難免會(huì)被人嘲笑。畢竟，帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）Plus不是白叫的，真正離開(kāi)的時(shí)候，難免會(huì)讓人唏噓不已。再來(lái)看看輝昂。它基于MLB平臺(tái)打造，與目前國(guó)產(chǎn)奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）同平臺(tái)，尺寸達(dá)到中大型車(chē)級(jí)別。

對(duì)于對(duì)手來(lái)說(shuō)，這個(gè)目標(biāo)其實(shí)是顯而易見(jiàn)的，但卻是遙不可及的。 BBA已經(jīng)占據(jù)了C級(jí)車(chē)市場(chǎng)70%以上的份額。對(duì)于那些需要追求更高品質(zhì)但又對(duì)品牌不感興趣，或者對(duì)高端品牌有所畏懼的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，輝昂或許是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

于是上汽大眾邀請(qǐng)了這三位代表來(lái)參加試駕會(huì)。這次比較只是靜態(tài)的，主要是質(zhì)量和隔音。由于現(xiàn)場(chǎng)條件有限，測(cè)試數(shù)據(jù)并不客觀，但就我的主觀判斷而言，奔馳E最好，其次是輝昂，其次是寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）Li和奧迪A6L。順便對(duì)這4款車(chē)的平順性做了個(gè)橫向?qū)Ρ龋ㄝx昂是頂配版）。填充物柔軟有包裹性，后排座椅的航空頭枕和按摩功能體驗(yàn)極佳。

大眾對(duì)輝昂的期待

席間，我們與上汽大眾副總經(jīng)理Holger B. Santel先生就輝昂的一些問(wèn)題進(jìn)行了交流。一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是，大眾對(duì)輝昂的銷(xiāo)量有什么樣的要求或期望？嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡?guó)人并沒(méi)有表現(xiàn)出我要爆款或挑戰(zhàn)BBA的野心，而是誠(chéng)懇的表示，輝昂里程碑產(chǎn)品的初期產(chǎn)量將取決于市場(chǎng)訂單，不會(huì)有價(jià)格戰(zhàn)甚至自降價(jià)的計(jì)劃。對(duì)于服務(wù)升級(jí)，Santel先生表示，4S網(wǎng)店將開(kāi)通VIP專(zhuān)區(qū)、VIP服務(wù)等一系列措施，確?；莅河脩?hù)享受到更好的售前和售后服務(wù)。

尺寸、細(xì)節(jié)、氣場(chǎng)

不可否認(rèn)，大眾的家族面孔乍一看非常相似。如何讓旗艦更有氣勢(shì)，除了體型巨大，細(xì)節(jié)方面也必須要注意。兩側(cè)燈眉和前保險(xiǎn)杠的鍍鉻飾條讓車(chē)頭向兩側(cè)擴(kuò)展了不少，進(jìn)氣格柵的鍍鉻裝飾讓車(chē)頭看起來(lái)氣場(chǎng)十足。全LED大燈造型沉穩(wěn)，從不咄咄逼人。

前保險(xiǎn)杠底部的鍍鉻飾條貫穿整個(gè)車(chē)身，視覺(jué)重心更低，更穩(wěn)重。后車(chē)門(mén)的三角窗造型讓車(chē)身看起來(lái)更加協(xié)調(diào)，后車(chē)門(mén)也因此變得很長(zhǎng)。連接頭燈和尾燈的犀利腰線(xiàn)也是亮點(diǎn)之一。讓身材看起來(lái)不再臃腫。尾燈上方甚至還有淡淡的眉毛設(shè)計(jì)，整個(gè)車(chē)尾層次感豐富。尾部的四根排氣管看似唬人，其實(shí)只是擺設(shè)。真正的排氣是隱藏式雙邊排氣。試駕的輪轂配備了18英寸拋光鋁合金輪轂，呈現(xiàn)出大眾少見(jiàn)的夸張氣質(zhì)，效果與輝昂相當(dāng)契合。

內(nèi)飾充滿(mǎn)穩(wěn)重感

測(cè)試車(chē)的內(nèi)部是深棕色。我認(rèn)為它有點(diǎn)太穩(wěn)定了。直線(xiàn)營(yíng)造出寬闊的感覺(jué)。 380TSI測(cè)試車(chē)的方向盤(pán)和帕薩特一樣，壓在輝騰上顯得有些修長(zhǎng)。四幅式方向盤(pán)年輕很多。頂部采用搪塑工藝的軟質(zhì)材料覆蓋，邊緣采用縫線(xiàn)，這對(duì)于380TSI車(chē)型來(lái)說(shuō)比較合理，但對(duì)于頂部配備的480TSI，我認(rèn)為有必要使用更高級(jí)的皮革材料。畢竟要進(jìn)軍高端市場(chǎng)，還真得拿出一些更奢華的用料來(lái)樹(shù)立形象。

儀表盤(pán)和奧迪A6L很像，中間的液晶屏功能挺多的，就是不能顯示地圖有點(diǎn)不解。

不得不夸一下輝昂的位子。寬敞舒適，包裹也很到位。座椅記憶和前排按摩功能搭載在380TSI高配車(chē)型上。足夠深的座墊和腿部支撐進(jìn)一步減輕了駕駛負(fù)擔(dān)。疲勞。

380TSI的后排座椅雖然不能調(diào)節(jié)，但是還是很舒服的。坐墊和靠背填充物柔軟，側(cè)面包裹得很好。頭枕不是航空頭枕，但是很軟。中間的扶手就是中間的座椅，放下之后還是挺巨大的，給人一種四座車(chē)的尊貴感，扶手的舒適度也很高。

EA888+DQ380

初期動(dòng)力輸出平穩(wěn)

別看輝昂龐大的體型，直接與駕駛者溝通的方向盤(pán)和踏板的重量都設(shè)置得適中。油門(mén)行程挺長(zhǎng)的，腳感很好。我更喜歡加速器的響應(yīng)。這種不緊不慢的輸出很友好。我不必?fù)?dān)心它突然前進(jìn)。代號(hào)為DQ380的7速濕式變速箱與EA888發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎完美匹配。在渦輪增壓和雙離合匹配上實(shí)現(xiàn)了難得的線(xiàn)性，不用擔(dān)心它跟不上我的想法，換擋動(dòng)作無(wú)聲無(wú)息。

中段和后段充滿(mǎn)活力和自信

不要以為舒緩的正面反應(yīng)就是肉肉。線(xiàn)性流暢的加速很容易讓你無(wú)視限速。只要給油門(mén)一個(gè)大腳，350Nm的最大扭矩就會(huì)立刻響應(yīng)你?？梢源罅κ褂秒娫础Ｓ眉铀賮?lái)形容是相當(dāng)輕快的。

輕盈的轉(zhuǎn)向也讓我覺(jué)得駕駛輕快的原因之一，繞樁時(shí)雖然方向盤(pán)的感覺(jué)指向性一般，不過(guò)底盤(pán)支撐卻是相當(dāng)有水準(zhǔn)的，駕駛時(shí)我能輕松以一個(gè)相當(dāng)快的速度穿樁，并且車(chē)內(nèi)不會(huì)感受到太夸張的側(cè)傾。

畢竟與奧迪A6L同平臺(tái)，在日常行駛時(shí)，輝昂380TSI的底盤(pán)表現(xiàn)已經(jīng)足夠好，出色的避震能吸收路面細(xì)碎的震動(dòng)，通過(guò)減速帶之類(lèi)較大起伏時(shí)也有較好的隔絕。不過(guò)相比BBA同級(jí)別車(chē)型，我認(rèn)為它還可以再舒適些的，具體表現(xiàn)在通過(guò)較大起伏時(shí)乘坐在后排還是能感受到一些跳動(dòng)，因而底盤(pán)稍顯不夠穩(wěn)重，前排則表現(xiàn)良好。

試駕期間我試乘了一下480TSI版本車(chē)型，裝配了空氣懸掛的輝昂果然就不一樣了，加上車(chē)重的原因，480TSI的后排乘坐舒適性要比380TSI車(chē)型來(lái)得更好，快速通過(guò)連續(xù)減速帶時(shí)車(chē)身姿態(tài)也足夠得體，傳遞到車(chē)內(nèi)的震動(dòng)也化解得更好。

整體評(píng)價(jià)：這可能是以后能買(mǎi)到掛著大眾標(biāo)的最高級(jí)的車(chē)了，幾天的相處下來(lái)它的確向我展現(xiàn)出了一臺(tái)高端商務(wù)轎車(chē)該有的水準(zhǔn)，而諸如動(dòng)力匹配，底盤(pán)懸掛這些硬實(shí)力我完全不需要擔(dān)心，只是在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)與豪華感上我認(rèn)為還是有提升空間，當(dāng)然最重要的還是要贏得高端消費(fèi)者的認(rèn)可，畢竟上汽大眾的第一次，輝昂能取得成功嗎？讓我們拭目以待。