近年來，10AT逐漸出現(xiàn)在很多量產(chǎn)車上，尤其是美系和日系品牌都愛用10AT自動變速箱。這種新型變速器的研發(fā)成本巨大，車企不得不千方百計研發(fā)。 10AT出爐了，車主卻反映： Ford Honda的10AT變速箱居然用在ZF 8AT前面，都打不過！甚至比不上廣泛應(yīng)用于豐田汽車的愛信6AT。為什么是這樣？原來是跟AT變速箱專利和內(nèi)部結(jié)構(gòu)有關(guān)。

自從2013年本田放棄平衡軸5AT后，這段時間也生產(chǎn)了少量本田獨(dú)門絕技的6AT，不過很快就停產(chǎn)了。取而代之的是2018年在美國謳歌RDX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和第十代雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上誕生的全球首款前端10AT。此外，凱迪拉克的合資旗艦CT6、福特的高性價比縱置10AT、林肯飛行員、領(lǐng)航員（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等都迫不及待地使用10AT自動變速箱。許多本田謳歌車型也使用10AT。關(guān)鍵是齒輪太多了。兩位數(shù)，還是沒能達(dá)到應(yīng)有的低油耗，各方面都比不上采埃孚縱置8AT甚至愛信6AT。

首先，任何廠家生產(chǎn)的10AT自動變速箱都離不開行星齒輪。沒有人不喜歡檔位越多越省油，但是美國兩大汽車巨頭GM+Ford聯(lián)合研發(fā)的這樣一款9AT和10AT自動變速箱，GM主要拿9AT，福特林肯用的是10AT的成果。美國汽車公司向來不擅長開發(fā)變速箱。對于這樣一款福特10AT自動變速箱，為了順利繞過德國采埃孚+日本愛信的專利壁壘，特意加速了許多獨(dú)特的黑科技。這樣的福特10AT內(nèi)部結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，但體積卻堪比采埃孚8AT，可見福特10AT的內(nèi)飾有多復(fù)雜，更多的是這樣一款為省油而生的變速箱.事實上，搭載這款變速箱的凱迪拉克CT6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、福特探索者、林肯飛行家（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型似乎都不太省油。

福特和本田的10AT多用于高端或豪華車型。其實一個變速箱的好壞，不僅僅看變速箱的檔位多少，10個檔位也是很難用的。自然是再經(jīng)濟(jì)不過了。油的性質(zhì)。

10AT看起來很高端。其實這臺變速器的燃油經(jīng)濟(jì)性、升檔和降檔的平順性、油門反饋，簡單來說，如果沒有經(jīng)驗豐富的工程師團(tuán)隊，是不可能調(diào)好這三個優(yōu)秀部件的?；A(chǔ)不錯。是的，發(fā)動機(jī)和變速箱的匹配和調(diào)教水平，還是遠(yuǎn)不如馬自達(dá)豐田上的愛信6AT和寶馬調(diào)教的采埃孚8AT。

綜上所述，為什么福特和本田的10AT自動變速箱的平順性還是比不上采埃孚8AT或者愛信6AT呢？原因有很多，首先是因為愛信6AT本身經(jīng)過了無數(shù)上千萬車型10多年的實駕，獲得了寶貴的變速箱改進(jìn)調(diào)校一手資料。

愛信6AT經(jīng)過十余年的不斷改進(jìn)和調(diào)校，逐漸有了很大的提升。馬自達(dá)的6AT完美無瑕調(diào)教，堪稱最佳案例。至于本田、福特等10AT，看似先進(jìn)，體積小，但并沒有經(jīng)歷過太多的樣本分析和長期的經(jīng)驗積累。即使本田和福特自主研發(fā)了10AT的多項核心專利技術(shù)，也依然無法與采埃孚8AT相提并論，實至名歸。愛信6AT比較平順。