Model 3 參考價(jià)：25.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(120條)

沒想到這個(gè)抖音梗，終究會(huì)發(fā)生在自己身上。

上周末，我參加了特斯拉的節(jié)能挑戰(zhàn)賽。作為一個(gè)身經(jīng)百戰(zhàn)的媒體老師，我的內(nèi)心其實(shí)沒有一絲波瀾；不就是節(jié)能比賽嗎，我還能玩花？

但畢竟是特斯拉，能按套路出牌才怪。一場節(jié)能大比拼，他剛剛搞了一場有車一族的聚會(huì)。一天的賽程，我卻可以霸占三天的賽車，你受得了嗎？

白天，我開著Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 和其他特斯拉粉絲玩得很開心。晚上又開回家，慢慢研究剛OTA完的功能。這種強(qiáng)烈的車主代入感，著實(shí)顛覆了我以往的活動(dòng)體驗(yàn)。

經(jīng)過車主三天的深入體驗(yàn)，我似乎明白了為什么年輕人對(duì)Model 3如此熱愛。

第一款真正凸顯軟件價(jià)值的高科技電動(dòng)車

我知道有很多電動(dòng)汽車可以像iPad 一樣操作汽車，并且可以通過空中下載(OTA) 進(jìn)行軟件升級(jí)。

但特斯拉是先行者，將汽車從機(jī)械產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮赢a(chǎn)品，將車機(jī)系統(tǒng)從車載娛樂設(shè)備轉(zhuǎn)變?yōu)槠嚧竽X。這也讓這個(gè)品牌成為車聯(lián)網(wǎng)、5G、人工智能時(shí)代的標(biāo)志性icon，讓追求新潮流、新時(shí)尚的年輕人難以拒絕。

說起這款Model 3，它還擁有傳統(tǒng)燃油車所不具備的獨(dú)家優(yōu)勢。從軟件的交互界面，到硬件上的加速、續(xù)航剎車，都可以O(shè)TA。

這使得即使是第一批車主也能享受到與最新車主相同的功能體驗(yàn)，而不會(huì)因更換而造成的差距。歷久彌新，這能直擊年輕人的痛點(diǎn)。

此外，在特斯拉的不斷升級(jí)優(yōu)化下，特斯拉的Autopilot不僅可以實(shí)現(xiàn)主動(dòng)進(jìn)出高速、自動(dòng)變道，還可以升級(jí)呼叫、自動(dòng)在停車場找車位等多項(xiàng)功能?？赡芎芏嗬纤緳C(jī)在第一次體驗(yàn)這些功能的時(shí)候都會(huì)有一種強(qiáng)烈的不適感，但是相信我，只要用過就回不去了。

媲美跑車級(jí)別的操控感

如果您只是從A 點(diǎn)到B 點(diǎn)的簡單過渡，那么汽車的操控性和性能對(duì)您來說真的毫無意義。但如果你是個(gè)愛玩愛鬧的年輕人，總希望車能隨心所欲地開，最好能人車合一。

Model 3 的駕駛感覺非常好，對(duì)于這個(gè)價(jià)位來說甚至有點(diǎn)太好了。

首先，電機(jī)的性能非常出色，各種工況下的扭矩響應(yīng)非常及時(shí)。你可以清楚地感覺到你的意識(shí)，直接控制著這輛車的速度，踩上去就能感受到推力。

而且，Model 3也算是一個(gè)全職玩家。無論是起步還是破百之后，力量都非常的一致，沒有頓挫和滯后。汽車工程師表示，這是由于其傳動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)械間隙較小，制造和裝配工藝較好。與原因有關(guān)。

再加上中置電池設(shè)計(jì)、簡化的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)以及電機(jī)的瞬時(shí)輸出能力，小車身的Model 3駕駛起來非常靈活。讓您始終保持駕駛信心，享受駕駛樂趣。強(qiáng)大的性能甚至讓特斯拉車主敢于在賽道上虐牛虐馬。

結(jié)合這些經(jīng)驗(yàn)，我也意識(shí)到，特斯拉多年來積累的固態(tài)電池、電機(jī)、電控能力，并不是簡單的快幾秒、多幾公里的問題，而是三電系統(tǒng)的不斷整合和匹配.創(chuàng)造最佳的駕駛體驗(yàn)。

可靠的續(xù)航里程+發(fā)達(dá)的充電網(wǎng)絡(luò)

想要解決續(xù)航焦慮，需要把握好兩點(diǎn)，續(xù)航和充電。

在續(xù)航方面，特斯拉是第一款達(dá)到燃油車?yán)m(xù)航里程的電動(dòng)車，剩余電量顯示非常準(zhǔn)確。我參加節(jié)能競賽的時(shí)候，它的偏差只有1%左右，讓我總能及時(shí)預(yù)測車輛的剩余電量，不像很多電動(dòng)車開到一半，續(xù)航會(huì)下降一個(gè)懸崖。不用擔(dān)心。

在充電方面，以深圳為例。 2020年初，特斯拉建設(shè)了19座超級(jí)充電站，基本分布在各個(gè)區(qū)域。此外，公共充電樁隨處可見?？梢哉f，你給你的特斯拉充電比開著燃油車去加油站方便多了。

如果使用V3大功率充電樁充電，在峰值功率情況下，15分鐘基礎(chǔ)充電可以補(bǔ)充約250km的續(xù)航里程，喝一杯咖啡的時(shí)間可以滿足日常通勤需求。一周。所以只要不跨省，Model 3 就很少出現(xiàn)續(xù)航焦慮。

永不過時(shí)的終極奧秘：少即是多

在時(shí)尚界，有一個(gè)永恒的終極意義，那就是Less is more。簡單的事情往往會(huì)給人們帶來更多的享受。刪除任何不必要的設(shè)計(jì)冗余意味著它沒有過時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)。

反觀這款Model 3，標(biāo)志性的前臉設(shè)計(jì)就是沒有前臉。乍一看有點(diǎn)像伏地魔。不好看，但越看越有魅力。這是一個(gè)可以存活數(shù)年的設(shè)計(jì)。

內(nèi)飾可以說基本什么都沒有，連一個(gè)從車內(nèi)開門的把手都沒有。唯一的焦點(diǎn)是它的15 英寸屏幕，只能更新以跟上最新的審美趨勢。這種減法的方法非常巧妙，也很劃算。

由于去掉了前置內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，特斯拉還將擋風(fēng)玻璃下緣做的更低，取消了儀表盤，隱藏了空調(diào)出風(fēng)口。坐在里面仿佛置身于一個(gè)無敵觀景臺(tái)。窗外的景色和巨大的屏幕成了唯一的視覺焦點(diǎn)，這種感覺可以用兩個(gè)字來概括：通透。

看圖片你會(huì)覺得Model 3的內(nèi)飾很樸素，但每每坐上去都會(huì)忍不住為它的駕乘感受點(diǎn)贊。開闊的空間視覺感，極佳的視野，都?xì)w功于它。沒有。

告訴我我真正喜歡的設(shè)計(jì)/功能

1.儲(chǔ)物空間很大，無論是行李箱大小的前備箱，還是深淵之口的扶手箱，我都能找到地方放錢包、行李、雜物。

2.兩個(gè)無線充電板，讓你和副駕駛不用擔(dān)心先給誰的手機(jī)充電。

3.隱藏式空調(diào)出風(fēng)口。特斯拉使用一個(gè)出風(fēng)口，利用附壁效應(yīng)，改變另一個(gè)出風(fēng)口的風(fēng)向。不妥協(xié)的設(shè)計(jì)，低調(diào)的新技術(shù)運(yùn)用，意想不到的易用性。/p>

4.頂部一整塊的玻璃。車內(nèi)的視野，特別是后排的視野會(huì)得到極大地改善，尤其是在風(fēng)景（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）優(yōu)美的地方，讓旅途成為享受。

5.大量功能的遠(yuǎn)程控制。開窗通風(fēng)，打開空調(diào)，HomeLink，甚至從車位開到人面前的智能召喚。

6.寵物模式，當(dāng)你不得不把寵物獨(dú)自放在車上時(shí)，它能把車內(nèi)調(diào)節(jié)到舒適的溫度，保持車內(nèi)透氣涼爽。同時(shí)，特斯拉車中心的巨型顯示器能夠顯示一只 3D 動(dòng)畫狗，讓路人知道它們處于安全狀態(tài)，避免了「砸車救狗」事件上演。

7.單踏板模式，我承認(rèn)，剛開始強(qiáng)烈頓挫感，讓我一度懷疑這會(huì)造成安全風(fēng)險(xiǎn)。不過你一旦熟悉了踏板力度，駕駛將變得更為得心應(yīng)腳。在擁擠的城市路況下，駕駛疲勞感將大大減小。而且松踏板即剎車的特性，可讓剎車介入時(shí)間早于傳統(tǒng)車輛，減少反應(yīng)時(shí)間，一定程度上提升行車安全性。

總的來說，Model 3憑借過硬的各種技術(shù)指標(biāo)、超嗨的駕駛體驗(yàn)，以及不斷OTA的產(chǎn)品內(nèi)容，確實(shí)很對(duì)充滿科技時(shí)尚感的年輕人的口味。

雖然我一直自詡血液中流淌著汽油的汽車狂熱愛好者，堅(jiān)信大排量自吸永不為奴。但在成為Model 3車主的三天里，它改變了我的駕駛習(xí)慣、出行體驗(yàn)、以及使用車輛的方式。有一說一，我真的心動(dòng)了，就等它降到20萬以內(nèi)了（狗頭）。