如果不考慮預算，就看發(fā)動機排量來選車。相信大多數(shù)人不會選擇所謂的省油小排量車型，也不會看上3.0/4.0L V6 V8的性能猛獸。大多數(shù)人會選擇2.0T車型。

很多車型和品牌都貼上了黃金排量的標簽，但說起來，2.0T才是公認的黃金排量。它在動力、經(jīng)濟性、油耗、設計和操控等多個維度上滿足了大多數(shù)消費者的需求。今天我們挑選了五款在市場上口碑和知名度都比較高的2.0T發(fā)動機，最低也不到14萬。這五款車都值得買。

吉利星越L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

吉利星越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）L這兩天被頻繁提及。倒不是說有什么合作，但是這款車確實是這個價位段綜合性價比最高的產(chǎn)品。即便是從動力總成的角度來看，也是值得入手的。

說起國產(chǎn)車陣營的2.0T發(fā)動機，其實奇瑞和長安也很有代表性，尤其是鯤鵬2.0T和藍鯨（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）2.0T無論是燃油效率還是性能，技術都堪比國際主流水平.對比這兩個品牌在核心力量上，吉利可能在影響力上有一定的差距，不過沒關系，吉利有外援，那就是沃爾沃。

眾所周知，吉利收購了沃爾沃，兩者開發(fā)的CMA平臺也為消費者所熟知。吉利星越L基于該平臺架構(gòu)打造，同樣搭載了與沃爾沃同系列的Drive-E系列2.0T發(fā)動機。有高低功率兩個版本，最大馬力依次為218/238Ps，分別匹配7速濕式雙離合變速箱和8AT變速箱，最大功率160/175kW，峰值扭矩325 /350千瓦。黃金動力總成，換擋順暢，爆胎無延遲，配合博格華納第六代四驅(qū)系統(tǒng)，能帶來更佳的駕乘體驗。 13.72萬起，感受沃爾沃的魅力。這讓你印象深刻嗎？

日產(chǎn)天籟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

日產(chǎn)天籟在B級車領域，尤其是2.0T車型，是一款被低估的產(chǎn)品。搭載代號為KR20的發(fā)動機，這款發(fā)動機也出現(xiàn)在英菲尼迪車型上。這款發(fā)動機可謂黑科技十足，亮點多多。先看賬面參數(shù)，2.0T發(fā)動機和CVT無級變速器的組合可以榨出243匹馬力，最大功率179kW，峰值扭矩371牛米，不輸于主流豪華B級車。

并且通過奧托和阿特金森雙循環(huán)帶來了1/8和1/14兩種可變壓縮比，真正兼顧了燃油效率和動力。熱效率高達39%。雙噴射系統(tǒng)，配合可變壓縮比轉(zhuǎn)換，確保發(fā)動機始終保持高效運轉(zhuǎn)，帶來更佳的駕乘體驗。這也讓日產(chǎn)天籟這款大型移動沙發(fā)兼顧了舒適性。百公里加速7.7S，堪稱優(yōu)秀的表現(xiàn)。

略顯遺憾的是，日產(chǎn)在國內(nèi)汽車市場的影響力不如本田和豐田，因此天籟的銷量表現(xiàn)與競品雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相比還是存在明顯差距。不過從動力總成來看，顯然更值得入手。

林肯冒險家（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

說起動力，就不得不提美系車了，美系車一直都是大馬力的代名詞。即便是2.0T發(fā)動機，賬面數(shù)據(jù)也要領先同級車型。比如我們今天要說的來自林肯的冒險家。

搭載代號為CAF488WQE6的發(fā)動機，最大馬力245Ps，最大功率180kW，峰值扭矩390牛米。賬面數(shù)據(jù)優(yōu)勢明顯。稍微了解一下就知道這臺發(fā)動機跟福特有很大的關系。與銳際（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）同款。采用臥式布局，DHOC配氣機構(gòu)，發(fā)動機壓縮比10，在2500-3500rpm區(qū)間時，可釋放最大扭矩390Nm，最大凈功率180kW。它利用高于競品的空氣壓縮強度實現(xiàn)大扭矩基礎，帶來快速啟動和平穩(wěn)加速。汽車體驗。正常行駛區(qū)間平順，超過3000rpm動力澎湃，很有美系車的風格和特點。

至少它的92#汽油在用車成本上更有優(yōu)勢，而且和同價位德系豪車相比，冒險家在這個價位能做到2.0T/245Ps和8AT的標配，也算是很有誠意，性價比高。

寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

還有什么要說的嗎？這就是著名的寶馬B48。

寶馬3系就是操控的化身，B48系列發(fā)動機如虎添翼。作為B20系列發(fā)動機的換代車型，與B20相比，B48在氣缸結(jié)構(gòu)上進行了改動，優(yōu)化了低扭矩性能。將排氣歧管和渦輪機殼集成在一起，可以提高渦輪響應速度并減少滯后現(xiàn)象，從而實現(xiàn)更快的響應和更好的啟動性能。還提高了散熱性能，采用缸內(nèi)直噴和混合噴射，通過降低缸內(nèi)溫度來增加功率輸出，實現(xiàn)低扭矩輸出，降低油耗，水冷也改為風冷.高功率版還擁有獨立的排氣歧管設計，散熱更加優(yōu)化，在穩(wěn)定性、耐用性、噪音抑制等方面都有顯著提升。

模塊化讓寶馬的B48可以適配更多的車型，它也出現(xiàn)在主流車型上，與奔馳和寶馬的競品展開競爭。 3系2.0T入門版雖然只有156Ps，被戲稱為渦輪減壓，但從其115kW的最大功率、250Nm的最大扭矩以及4500-6500rpm的最大功率轉(zhuǎn)速就可以感受到。其潛力不可容忍。低估。

保時捷718（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

這是您能買到的最便宜的保時捷，但它也是非常純粹的保時捷。

說起來，保時捷很多人還停留在V6或者V8，大馬力大排量發(fā)動機，水平對置發(fā)動機等等，似乎和小排量沒什么關系。但在當下節(jié)能減排的大環(huán)境下，保時捷想要生存就不得不往小排量方向發(fā)展。幸運的是，718 仍然保留著純正的保時捷基因。

保時捷718搭載代號為DPG的水平對置渦輪增壓發(fā)動機，2.0T/H4發(fā)動機，壓榨250Ps和3000Ps，最大功率184/220kW，峰值扭矩310/380牛米。搭配保時捷著名的PDK 7速濕式雙離合變速箱，中置后驅(qū)布局，強大的扭矩和寬闊的扭矩平臺，在直線加速方面有著出色的表現(xiàn)。4.7S，帶來更出色的加速體驗。2.0T車型雖然是718的入門版本，但是它的技術一點也沒有打折扣，就憑干式油底殼，這超跑專屬設計，提高發(fā)動機功率的基礎上，還能做到中置水平對置發(fā)動機，還有可變截面渦輪增壓，還能保持出色的散熱性能，這些技術整合才是屬于保時捷的賽道基因積淀。