近日，2021款林肯飛行家（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）正式上市。新車的起售價為50.98萬元，比同平臺的福特探索者足足貴了20萬元。后者的起售價為30.98萬元。萬萬的差價只是替代林肯車標后的溢價嗎？ Aviator 的動力系統(tǒng)與Explorer 相比有何不同？為什么兩輛車的前懸架差距很大？今天我們就選擇汽車偵探來詳細分析一下。

首先，從設(shè)計上來看，林肯無論是外觀還是內(nèi)飾都具有高級感。標志性的地平線貫穿式尾燈增添了復古氣息。車內(nèi)獨特的設(shè)計更能增添穩(wěn)重感。從尺寸上看，兩款車相差無幾。由于來自同一個CD6縱向后驅(qū)平臺，軸距（3025mm）完全相同。同樣是1700Mpa的冷淬鋼，主要區(qū)別在于發(fā)動機和前懸掛設(shè)計。

發(fā)動機比較

福特探索者搭載的是2.3L渦輪增壓四缸發(fā)動機。作為Ecoboost系列中最常見的一款，2.3T廣泛應(yīng)用于Mustang、F-150和Focus RS車型。缸內(nèi)直噴增壓發(fā)動機，福特2.3T改善了直噴帶來的積碳問題。它采用側(cè)面噴油器并改變活塞頂部的形狀，以防止噴出的油直接撞擊活塞頂部。發(fā)動機可靠性。時下流行的缸蓋一體式排氣歧管和雙渦管渦輪增壓器也是2.3T發(fā)動機的標配，進一步降低了渦輪的工作轉(zhuǎn)速。搭配IVCT進排氣無級可變正時系統(tǒng)，在性能輸出和燃油經(jīng)濟性方面更加平衡。

其實衡量一款引擎是否成功的標準很簡單。首先是效率，從數(shù)據(jù)輸出的角度來看；其次是可靠性，從裝機數(shù)、故障率和口碑來看。它是一款經(jīng)過改裝的發(fā)動機，在其自身的這種型號中單獨出售。在福特官網(wǎng)有售，售價6600美元。被眾多改裝車玩家作為基礎(chǔ)動力，足以見得這款發(fā)動機的成功。

林肯飛行家全系標配3.0L雙渦輪增壓V6發(fā)動機，同樣屬于EcoBoost系列。它由福特與德國公司FEV Engineering聯(lián)合開發(fā)，不同于傳統(tǒng)發(fā)動機。 3.0T Ecoboost采用組合式氣缸，包括上缸和下缸。上缸體由蠕墨鑄鐵制成，這部分是帶有主軸承蓋的氣缸，包括曲軸、活塞、獨立活塞冷卻噴嘴和偏置工字梁連桿。下塊是用螺栓固定在鐵塊和軸承蓋上的壓鑄鋁梯形框架，以增加發(fā)動機的剛度。鋁框底部采用復合油底殼密封。

和2.3T的四缸一樣，3.0T的鋁缸蓋也有水冷排氣歧管和可變進排氣凸輪軸正時。進氣系統(tǒng)還包括由復合材料制成的空對空中冷器、管道和進氣歧管。渦輪增壓器有一個電子廢氣旁通閥和一個電子控制的可變排量油泵。綜合來看，這臺3.0T發(fā)動機的輸出功率明顯大于2.3T，輸出功率高出79馬力。不過由于6缸發(fā)動機帶來的超重，飛行員的推重比（0.16馬力/千克）其實比探索者還要高。 （0.14馬力/千克）只高出0.02馬力/千克，差距沒有動力賬數(shù)據(jù)那么大。百公里加速需要6秒，探險者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）6.7秒。

懸掛比較

除了動力之外，主要的變化是前懸架。探索者采用了雙球節(jié)彈簧避震器，也就是只有兩個下控制臂，都是鋁合金材質(zhì)。這種設(shè)計接近于寶馬的大部分車型，而林肯飛行員則采用了雙叉臂設(shè)計。鋁合金上橫臂可以更好的將減震器解耦，讓彈簧集中吸收上下震動，無需應(yīng)對側(cè)向力，操控穩(wěn)定性更高。對于輕量化跑車來說，這兩款設(shè)計變化很大，但對于一輛重量不超過2噸的普通SUV來說，操控上的變化不會特別明顯。都是全獨立懸架，舒適性不會有太大區(qū)別。

偵探選車觀點：兩款車同平臺同尺寸，更大的發(fā)動機功率被多出的240kg車重所抵消。百公里加速只快了0.7秒，付出的代價是更大的油耗。另外，對于中大型SUV來說，懸架的區(qū)別并不大。林肯作為福特旗下的豪華品牌，本身的影響力還不足以支撐起20萬的溢價?？傮w來說，20萬的差價并不合理，探索者是更好的選擇。