近年來，SUV市場的熱度一直居高不下。沒有什么問題。與轎車相比，SUV在通用性、裝載能力、舒適性和空間感等方面都比轎車更具競爭力。不過在SUV細分市場中，緊湊型SUV的競爭絕對是最激烈的。畢竟這個范圍涉及的品牌很多，價格也很寬。在自主品牌的絞殺下，合資品牌也紛紛亮劍，而今日試駕的全新一代東風日產(chǎn)奇駿（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），堪稱緊湊型SUV市場最具競爭力的車型之一。提到奇駿，很多消費者的第一反應就是神車。自2001年誕生以來，連續(xù)十年獲得日本SUV銷量冠軍，之后又在之后的十年中數(shù)次蟬聯(lián)SUV銷量冠軍。世界銷量冠軍絕對是一種實力，一種讓消費者信賴的實力。進入中國后，日產(chǎn)奇駿、豐田RAV4和本田CR-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）并稱為日系三劍客，銷量一直不俗。如今，全新一代奇駿以全球探索、享樂為理念，大幅提升整車品質(zhì)和越野性能，力求在細分市場中更加獨樹一幟。那么這款號稱史上最強的全新一代奇駿到底有怎樣的駕駛體驗呢？我們在新疆海島與它進行了深入接觸。

SUV擁有同級最強的越野性能，同時還擁有出色的經(jīng)濟性，這聽起來像是一個悖論，好像兩者不可兼得。但是全新一代靠著整車的提升，做到了一個成年人該做的事情，兩者我都想要。

經(jīng)濟性能媲美家用轎車

全新一代奇駿的動力發(fā)生了革命性的變化。新車搭載全新1.5T VC-TURBO超級變速300發(fā)動機，同時匹配新一代CVT智能無級變速器，最大功率150kW，峰值扭矩300Nm。這個數(shù)據(jù)比老款搭載的2.5L自吸發(fā)動機強很多，扭矩提升了61Nm。從工信部公布的平均油耗來看，全新一代奇駿的平均百公里油耗僅為5.8L，而這次經(jīng)過我們的實測，在市區(qū)行駛了約60km。開著空調(diào)的路況，平均油耗穩(wěn)定在6.0L/100km，與工信部數(shù)據(jù)差距不大，早高峰油耗略高在新疆哈密市，車隊的行駛速度并不快，發(fā)動機無法在相對較好的環(huán)境下運行。跑步。不過，這個數(shù)據(jù)已經(jīng)很讓人吃驚了。與之前的車型相比，并沒有提升一丁點。

或許有人會問，新一代的奇軍是如何在經(jīng)濟上得到如此大的提升的？

在完全了解這輛車之前，我也有過同樣的疑問。深入分析了這臺車之后，才知道它的實力。

首先，良好經(jīng)濟性的第一功臣就是全新的1.5T VC-TURBO 300發(fā)動機。這臺發(fā)動機最大的特點就是壓縮比可以在8:1和14:1之間切換，當壓縮比低的時候可以展現(xiàn)它的性能一面，而當達到最高壓縮比14:1的時候，這臺發(fā)動機就徹底變成了一臺經(jīng)濟型機器。在城市中行駛，使用經(jīng)濟模式時，油耗可以和轎車媲美。

二是全新一代奇駿的半鋁車身。新車的很多部件都采用了鋁合金材質(zhì)。相信大家都明白這樣做的好處。減負自然成為奇駿提升經(jīng)濟的功臣之一。

第三是重新設計的外觀。整體風阻系數(shù)僅為0.33。雖然還沒有達到SUV的頂級水準，但是相比上一代車型已經(jīng)有了很大的進步。

敢于與硬派SUV抗衡越野性能

越野對SUV重要嗎？其實我覺得很重要，但是在這個問題上，網(wǎng)上一直意見不一。有人認為SUV是比較寬敞的車型，只要坐著舒服、空間大、載重能力強就OK。不過說實話，在城市SUV概念誕生之前，大部分品牌所研發(fā)的SUV產(chǎn)品還是有著不錯的越野性能的。只是隨著時間的推移，很多消費者在使用SUV時只關心油耗、空間和舒適性，所以如今的SUV不再是當年的少年。

還記得10年前，我們用多款SUV進行對比測試，包括CR-V、RAV4、途觀、歐藍德（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奇駿等市場熱銷車型。其中，奇駿在越野項目上遙遙領先其他參賽者。如今的全新一代奇駿不僅沒有放棄越野性能，還在這方面進行了全面的強化和武裝，成為了史上越野性能最強的奇駿。產(chǎn)品型號走上了完全不同的道路。

全新一代奇駿在越野方面有哪些提升？

首先搭載的是第二代4x4-i智能全模式四驅(qū)。這種四驅(qū)模式的操作方式類似于路虎的全地形反饋。轉(zhuǎn)動旋鈕可選擇自動、運動、經(jīng)濟、越野、雪地五種模式。并具有陡坡緩降功能。這套四驅(qū)邏輯可以幫助車輛在越野時調(diào)整發(fā)動機的壓縮比和轉(zhuǎn)速，讓車輛保持高扭矩輸出，保證脫困能力。

其次，全新一代奇駿的中央差速器可以完全鎖止，讓前后輪保持50,333,6050的扭矩輸出，再加上車輪上全新升級的B-LSD電子差速鎖，讓X-Trail 在極端條件下?lián)碛袉屋嗱?qū)動。脫困能力，如今市場上的競品基本都失去了這個重要的能力。

最后，半鋁車身讓奇駿的抗扭剛度提升了34%，保證了越野時車身變形的概率大大降低。在海路戈壁經(jīng)過一天的極限挑戰(zhàn)后，我們還專門測試了各個車門開關的關閉情況，以及車內(nèi)是否有異響。最后，沒有問題?？梢娙乱淮骝E的耐用性已經(jīng)超越了SUV。類別。

全新一代奇駿的越野表現(xiàn)如何？

我們在Big Road 上對其進行了幾輪殘酷的測試：

第一項是高強度攀爬。這個上坡的角度大約是35。路面為沙質(zhì)，摩擦系數(shù)不高。不過這個測試并不是讓車子上坡，而是停在坡中間，把兩個前輪放到一個溝里，然后開始用力拉起來。本次測試全面測試了中央差速器的能力。競品率先嘗試，因為競品的中心差沒有嚴格的鎖死功能，所以前輪一直在溝里打轉(zhuǎn)，而后輪則完全鎖死。吃不上力，失敗而歸！奇駿的表現(xiàn)則讓人認可，剛開始由于路面太滑，再加上用的是性能胎，不是AT全地形胎，四個輪子都出現(xiàn)了空轉(zhuǎn)的情況，但經(jīng)過方向盤左右調(diào)整后，車頭方向微變，左后輪瞬間吃勁，最后以一個輪的力量把奇駿從溝里推出，成功登上坡頂。

第二項是炮彈坑體驗，分為前后兩個部分，前半部分為炮彈坑，而后半部分將面臨一個極深的蓄水坑。這項挑戰(zhàn)考驗的是懸架的支撐性，車身的接近角、離去角以及縱向通過角。在炮彈坑中，由于競品車型和奇駿都采用了"小心翼翼"的駕駛方式，因此都安全通過，而到了蓄水坑，競品車型由于懸架的支撐力不夠，再加上車身離地間隙小，明顯出現(xiàn)了托底。而奇駿則憑借著重新升高的車身，再加上韌性極強的懸架，雖然也是一路艱險，但沒有出現(xiàn)托底現(xiàn)象，并最終順利從坑底脫困而出。

最后一項就是交叉軸測試，按理來說如今的SUV基本不會測試交叉軸，因為它要考驗車身的剛度，懸架的支撐力，中央差速器是不是能合理分配扭矩，電子限滑是不是好用。所以全新一代奇駿敢于來挑戰(zhàn)也展現(xiàn)出了廠商對自己產(chǎn)品的一種信任。最終在各種翹屁股、抬頭的"表演"中，奇駿輕松的碾壓了這個項目……

奇駿的外觀變化有多大？

拋開性能、越野、經(jīng)濟等不談，讓消費者對一款車產(chǎn)生的第一印象肯定是外觀和內(nèi)飾。那么全新一代奇駿在外觀上究竟做了哪些整形？ 不難發(fā)現(xiàn)，新車全身崩滿了肌肉，充滿了力量感，這來自于力量美學理念為主的V-Motion3.0設計語言，這種設計也很貼合它的定位，SUV中硬漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），可城市，可越野，可甜也可咸。

而它的前臉被命名為Double V-Motion，兩側是LED的星艦分體式大燈，層次感非常強，也展現(xiàn)了一種大氣凌厲的氣質(zhì)。

此外，全新一代奇駿采用了懸浮式車頂，貼合了現(xiàn)今的時尚元素，車尾增加了一條凸起的腰線，更彰顯了越野SUV的定位。輪圈采用的是19英寸切削式，這種設計在行駛中可以降低一定風阻，該車的風阻系數(shù)為0.33，在SUV里面不算最優(yōu)秀，但絕對處于中流砥柱的位置。

內(nèi)飾全面升級

上一代奇駿的內(nèi)飾被人吐槽過老氣，不時尚，這回全新一代奇駿的內(nèi)飾是徹底大變樣。首先它采用了雙12.3英寸大屏，并在駕駛員視角配備了10.8英寸的HUD抬頭顯示，具備三屏聯(lián)動的功能。

另外，作為一款現(xiàn)代化車型，奇駿也對中控進行了全面升級，增加了語音控制、遠程控制等。而為了提升該車的使用便利性，奇駿的工程師還為新車設計了25處儲物空間及手機無線充電功能。

總體試駕感受

全新一代奇駿給人最大的印象就是舒適，其實想想也能理解，作為一款越野性很強的SUV，它的懸架和底盤調(diào)校必然會具有很好的韌性。在公路上行駛時，它過濾的碎振的能力極強，深有體會的是我們行駛了一段具有接縫的水泥路面，奇駿在經(jīng)過縫隙的時候，只有很輕微的振動傳到踩油門的腳面上，而通過座椅的二次泄力，身體基本感覺不到任何振動。

另外，全新一代奇駿的靜謐性比老款車強了很多，風噪和胎噪傳入車內(nèi)的聲音極小，在車速達到120km/h時，車內(nèi)噪音的增幅也很小。唯一遺憾的是，發(fā)動機在中段加速時會產(chǎn)生一些噪音，我們也和技術人員進行了反饋，畢竟這次試駕的是Pt試裝車，成品車在該方面還可以進一步的提升。

一整天的戈壁之旅，讓我和全新一代奇駿有了初步的認識，其實還有很多想說，比如它的裝載能力，它的后排空間。但我覺得還是留一些神秘感，等下次和真正的產(chǎn)品車接觸時，我再把更多的體驗全面展現(xiàn)給大家。