桑塔納（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這個名字代表了國內(nèi)消費者的一種情懷。在開啟國內(nèi)汽車生活的同時，也將汽車的概念深深烙印在了國人的心中。但今天與過去不同。 A級市場一直處于激烈競爭階段。各家廠商膽子越來越大，新品層出不窮。如果考慮品質(zhì)，我會選擇大眾，但大眾豐富的動力總成和家族化的外觀，讓新款桑塔納完全失去了當年的獨特性。作為桑塔納的兩廂版，產(chǎn)品設計能否滿足當下消費者的需求，是我此次試駕想要解決的問題。

作為兩廂桑塔納，豪納在大眾家族中的地位如何？

1、豐富自有產(chǎn)品線，與朗星形成1+12的產(chǎn)品布局

2、群眾年輕化創(chuàng)新之作，瞄準新家庭

3、桑塔納的香不能斷

作為大眾旗下的兩廂車，豪納只有在目標客戶上明確與龍行的區(qū)別，才能贏得更多的消費者。就朗星11.69萬至16.39萬的價格區(qū)間而言，選擇朗星的消費者已經(jīng)具備了一定的購買力。對車輛功能性的要求不僅僅是代步，還需要豐富的配置和面子工程。朗星來了比豪納好，是朗星在A級兩廂頂配上的用意。相比龍行，豪納的定位略低，豐富了大眾的產(chǎn)品布局，是更多年輕消費者的選擇。與龍行在家用兩廂車市場形成了1+12的產(chǎn)品布局。

豪爾的外觀設計具有飽滿而內(nèi)斂的大眾家族風特點。內(nèi)飾風格也是典型的大眾風格，在一些功能和配置上與龍行有所區(qū)別。不過豐富的配色更符合年輕人的口味。雙色座椅和平板方向盤營造出青春氣息。一改老款桑塔納的固有形象，相信會受到年輕家庭的青睞。

雖然大眾汽車的產(chǎn)品線非常豐富，但桑塔納在中國市場對于大眾汽車來說是極其重要且不可替代的。還記得老桑塔納的旅行版嗎？如今的浩納，在產(chǎn)品定位上已經(jīng)換人。兩廂車和旅行車的結(jié)合，讓豪納擁有了比三廂車更多的儲物空間，這對于一個年輕的家庭來說是非常有必要的。

浩娜能否改變老三的固有印象？

1、外觀創(chuàng)新，涂層更年輕

2.內(nèi)飾配色，方向盤處透著運動氣息

3. 家庭內(nèi)部布局無新意

大眾的家族化設計給皓納外觀帶來的最大好處就是一眼就能認出是大眾，而其獨特之處在于兩廂版的辨識度。雖然和朗行一樣是兩廂車，但它的車身尺寸和尾部造型的差距還是很明顯的。

豪納的車頭造型比較扁平，發(fā)動機艙蓋上的四根豎線很有運動感，最外面的兩條線也塑造了車頭的整體輪廓。倒梯形的上進氣格柵飾以三道鍍鉻橫條。前大燈眼角與進氣格柵同寬，斜向后拉。整體形狀扁平。但是在燈腔內(nèi)部并沒有看到透鏡和LED光源。下進氣格柵中部采用了條狀鍍鉻裝飾，兩側(cè)配有霧燈。

車身造型比車頭更扁平。裙底由深橫線支撐。在前后車門的輪子高度處有一條漸變水平線貫穿。車門上部的一條高肩線從前大燈轉(zhuǎn)向車身，直入尾燈。 C柱下滑的造型是車身側(cè)面最具辨識度的地方。

車尾的風格與車頭相似，一股不甘平凡夾雜著平淡的氣息。底部斜角式尾燈與上下鍍鉻線條形成六邊形造型。大面積尾燈轉(zhuǎn)向車身側(cè)面，但依舊沒有LED光源。車尾的230TSI標志表明搭載1.4T動力發(fā)動機。

內(nèi)飾座椅顏色方面，我試駕的版本是黑色真皮座椅。此外，還可以選擇橙黑雙色座椅。對比色的視覺沖擊力更受年輕人歡迎。

車子最年輕的部分就是三幅式平底方向盤，比龍行的超大圓形方向盤好看多了。左右功能區(qū)和方向盤底部采用高光材質(zhì)裝飾，功能鍵的位置非常方便，方向盤中間邊緣采用鍍鉻線條勾勒。可惜握把沒有皮質(zhì)包裹，手感一般。

豪爾內(nèi)飾整體布局延續(xù)大眾風格，缺乏新意，容易上手，但年輕氣息打了折扣，更多的是實用性和質(zhì)感。中控臺和車門上的人造木紋飾板看起來很漂亮。

空間是否滿足日常使用和家庭出行？

1、小空間充分挖掘

2.乘坐空間值得稱贊

3、后備箱空間是亮點

我認為小空間人性化設計的重要性勝過數(shù)量。豪納方向盤左側(cè)下方有一個儲物格，縱深、寬度、高度都很好，適合存放手機和錢包大小的物品。檔把前面有兩個杯槽，高度不錯，手機橫放豎放都能輕松放入。在杯槽的后面，還挖出了一個很深的儲物格，和杯架一樣寬，可以放一些私密的東西。手套箱內(nèi)部深度一般，只能放一個330ML的水瓶，寬度和開口尚可。后排前方中央有一個小儲物格，可以放一個手機。后排座椅中間有一個中央扶手，但沒有杯架。

在乘坐空間方面，昊納的表現(xiàn)可圈可點。參考我170cm，72kg的身材，前排的頭部空間是一拳；后排頭部空間為1拳4指，腿部空間為一掌加半個小臂。

作為旅行車顏色的兩廂車，后備箱空間是必須的。豪納后排座椅可放倒4/6。我非常喜歡帶扣的壓力和手感。后備箱正常容積為372L，放倒后可擴展至1255L。后備箱兩側(cè)雖然有突起，但與后備箱整體連接后造型非常規(guī)整，放大物品也不是問題。

霍納在保留大眾駕駛品質(zhì)的同時，是否有自己的特色？

1、EA211 1.4T發(fā)動機輸出特性不變

2、S檔邏輯通俗易懂，高速車車內(nèi)靜謐性較差

3.懸架彈性好，結(jié)合包裹式座椅，運動體驗豐富

我試駕的豪納搭載的是EA211 1.4T發(fā)動機，最大功率131Ps/5000rpm，最大扭矩225Nm/1400-3500rpm。 D擋模式下的加速感非常平順，尤其是在20-60km/h的時速范圍內(nèi)，油門稍微用力一點就能得到推背感，兩廂車身的駕乘體驗更完整.

在60~80km/h時，D檔加速感受開始變慢，切換到S檔，轉(zhuǎn)速相比D檔上升約800~1000rpm，動力輸出依舊充沛。我對這臺1.4T發(fā)動機最滿意的表現(xiàn)是80~100km/h，深踩油門加速感受相比60km/h沒有明顯減弱，變道超車不會讓人著急。在試駕全程車上始終載有三名成年男性，類比日常家用具有參考意義。

當車速超過100km/h后，車內(nèi)噪音明顯增大，主要來自發(fā)動機噪音，這是小排量發(fā)動機的通病。浩納車內(nèi)風噪的控制還算不錯，100km/h以下沒有太明顯感受。

浩納采用前麥弗遜獨立懸掛，后扭力梁非獨立懸掛的結(jié)構(gòu)。懸掛彈性非常好，回饋速度較快，在過減速帶的時候尤為明顯，過彎時的支撐性也不錯，總的來說有一定運動性。

車內(nèi)座椅無論是前后排，座墊兩翼都采用了一定包裹，特別是前排座墊，包裹感非常好。后排座椅在靠背造型上下了心思，靠背兩側(cè)設計出了小幅隆起，一定程度上提供了包裹性。

結(jié)語：在返程的航班上我思考了很久，什么是性價比？不論媒體也好，消費者也好，總是把配置數(shù)量與價格相結(jié)合得出所謂的性價比。但是對于一個有明確購車需求的消費者來說，車分兩種，一種是值得買的，一種是不值得買的。浩納就屬于值得買的那類。而最終買不買，消費者可以結(jié)合配置與價格，果斷得出結(jié)論。