當(dāng)R36的光輝漸漸褪去，即使很多人還懷念它，但它注定在百年汽車行業(yè)中只是曇花一現(xiàn)。但經(jīng)典的意義不是永恒，而是在時(shí)間的沉淀中代代傳承和創(chuàng)新。雖然大眾不是唯一的旅行車，但是大眾的旅行車確實(shí)在全球市場多年來已經(jīng)牢牢扎根于消費(fèi)者心中。作為一款早在2016年就以進(jìn)口大眾的身份進(jìn)入國內(nèi)市場的車型，蔚藍(lán)(查詢底價(jià)|查看參考)一直是生活態(tài)度的象征，但兼顧空間實(shí)用性和實(shí)用性的設(shè)計(jì)理念和產(chǎn)品特色可控性并沒有使其成為受歡迎的產(chǎn)品。但就是這樣一款銷量并不高的車型。而此時(shí)大眾依然選擇了堅(jiān)持，于是就有了今天的新蔚藍(lán)。

德國傳承貫穿于外觀和內(nèi)飾

嚴(yán)格來說，新微藍(lán)的新并不是指換代，而是指其目前最新款車型的變化。頂配車型搭載的R-Line套件和這套車身顏色有效提升了整車的攻擊性。從設(shè)計(jì)的角度來欣賞這款車，點(diǎn)面結(jié)合，直線到曲線的過渡，比老款更加流暢協(xié)調(diào)。新款LED尾燈、輪轂樣式和LOGO造型的變化是細(xì)微的，但如果你有幸把它停在老款車上，你會(huì)發(fā)現(xiàn)很多細(xì)小的變化，最終讓它完全保質(zhì)保量。轉(zhuǎn)變。

大眾最新的家族式設(shè)計(jì)，其實(shí)在邁騰亮相的時(shí)候就讓人眼前一亮。帶有R標(biāo)志的全新方向盤造型、隱藏式空調(diào)出風(fēng)口、10.2英寸全液晶儀表，無不彰顯著大眾對科技的擁抱。感覺的概念。其實(shí)，新蔚藍(lán)內(nèi)部的變化還是在體制上。 Travel Assist全程駕駛輔助系統(tǒng)的加入，實(shí)現(xiàn)了車輛在全速范圍內(nèi)的加速、制動(dòng)和轉(zhuǎn)向操作。配合全車攝像頭、雷達(dá)和輔助功能，可以實(shí)現(xiàn)更完美的巡航駕駛，也讓難得的旅途輕松愜意。

性能測試

0-100km/h加速時(shí)間：8.59s

測試當(dāng)天，溫度為27C。關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)后，油門踏板和剎車踏板同時(shí)踩下。新威藍(lán)搭載的LC穩(wěn)定控制程序，可以在一定程度上控制扭矩輸出，幫助輪胎減少怠速。伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲和短暫的輪胎怠速，車輛在起步的瞬間能夠給人強(qiáng)烈的加速感，但進(jìn)入二檔并達(dá)到30km/h的速度時(shí)，動(dòng)力并沒有明顯的下降，而且滿功率輸出還算線性，最終數(shù)據(jù)固定在8.59s破百。

100-0km/h制動(dòng)距離：38.66m

全力制動(dòng)時(shí)，車輛能保持良好的姿態(tài)，縱向載荷傳遞控制更加合理，整個(gè)制動(dòng)力的釋放非常線性，合理的輪胎寬度使得ABS系統(tǒng)介入的時(shí)機(jī)準(zhǔn)確，車身似乎沒有偏見。移動(dòng)情況。最終實(shí)測制動(dòng)距離為38.66m，在同級別競品中只能算是中規(guī)中矩的成績。

全系330TSI（EA8882.0T+7速雙離合）

動(dòng)力方面，新蔚藍(lán)毅然取消了此前的入門級1.4T車型，改款后統(tǒng)一為EA888的2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，而此前的2.0T高功率動(dòng)力和四驅(qū)系統(tǒng)也取消了?？吹竭@里你可能會(huì)覺得大眾不厚道，其實(shí)不然。在增加配置和創(chuàng)新功能后，330TSI并沒有采取加價(jià)的方式來面對市場。大功率四驅(qū)車型很少被棄用，這也是為什么我們看到新老車型也是2.0T低功率版本，而且新款比老款便宜近8000元。動(dòng)力表現(xiàn)方面，140kW的最大功率搭配320Nm的峰值扭矩，配合這臺擁有超高換擋效率的7速雙離合變速箱，動(dòng)力的煩惱不會(huì)成為我們換擋后的最后選擇。買車。主要是心理負(fù)擔(dān)，加上B循環(huán)系統(tǒng)后，新蔚藍(lán)可以做到7L/100km。站在旅行車的角度來看這樣的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，實(shí)至名歸。

動(dòng)力不是短板，換檔更運(yùn)動(dòng)

其實(shí)對于380TSI的取消，我并不是很擔(dān)心，因?yàn)榧词惯@套動(dòng)力還在，我也很可能會(huì)選擇330TSI，因?yàn)檫@不是你可以與之抗衡的性能車。是EA888而不是功率級別，所以我對它的功率表現(xiàn)還是比較滿意的。但與380TSI的降檔熱情不同，由于扭矩的下降，當(dāng)想要獲得更明顯的持續(xù)動(dòng)力時(shí)，變速箱會(huì)通過降檔來響應(yīng)油門踏板的催促。這種感覺和380TSI一樣溫柔?？赡芨m合像我這樣30歲以下的人。

在走走停停的市區(qū)，油門踏板的標(biāo)定不是很聽話。油門踏板太小，有時(shí)會(huì)跟不上前車，而太大則有誤判降檔的可能。不過令人欣慰的是，這套7速雙離合組合并沒有明顯的頓挫感，但其實(shí)這臺微藍(lán)的隔音效果確實(shí)有提升的空間，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在3000rpm以下時(shí)，幾乎沒有噪音，不過車速超過60km/h所產(chǎn)生的胎噪就非常明顯了。

全文摘要

有人說新微藍(lán)的起步價(jià)變貴了，但仔細(xì)研究它的價(jià)格不難發(fā)現(xiàn)，它的入門版價(jià)格其實(shí)低了7000多元，因?yàn)?.4T版本模型已被取消。因?yàn)檫@個(gè)原因，全系2.0T的動(dòng)力只是配置上的差異。相比老款2.0T車型的售價(jià)，26.49萬元的起售價(jià)確實(shí)降了很多，而且這次中期改款車型方面，新威升級了大眾目前最核心的功能和配置，并且花費(fèi)了花更少的錢買更多的東西。為什么不這樣做呢？