相信大家還記得，新能源電動(dòng)車(chē)剛出來(lái)的時(shí)候，續(xù)航基本在200-300km，這往往不能滿(mǎn)足我們的出行需求。電動(dòng)車(chē)只要稍微遠(yuǎn)一點(diǎn)就不一定能走。頻繁充電是必要的，電池續(xù)航時(shí)間短的焦慮情緒隨之產(chǎn)生，成為勸阻消費(fèi)者選擇新能源電動(dòng)汽車(chē)的一大原因，打壓和制約電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。

為了突破這一限制因素，新能源車(chē)企也下了很大功夫。通過(guò)加大電池體積、提高電池能量密度、降低能耗、回收動(dòng)能等一系列手段，當(dāng)今新能源汽車(chē)的續(xù)航里程不斷突破，不少車(chē)企新品的續(xù)航可達(dá)600 -700km，而之前的廣汽Aion LX PLUS續(xù)航超過(guò)1000公里。

但是大家發(fā)現(xiàn)，汽油車(chē)的續(xù)航一般在500公里以上，卻沒(méi)有人抱怨續(xù)航不夠用。即便電動(dòng)車(chē)的續(xù)航超過(guò)汽油車(chē)，甚至達(dá)到1000公里，依然不會(huì)改變消費(fèi)者的續(xù)航。焦慮，那么電動(dòng)車(chē)的續(xù)航焦慮從何而來(lái)？

電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力源是車(chē)上的動(dòng)力電池，它的焦慮基本就出自于此。首先是動(dòng)力電池本身的不足。無(wú)論是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，其能量密度都有一個(gè)上限。在新的電池材料開(kāi)發(fā)出來(lái)之前，延長(zhǎng)電池壽命的最好方法是增加電池壽命。但是，如果電池體積過(guò)大，車(chē)內(nèi)空間會(huì)被壓縮，駕駛體驗(yàn)并不會(huì)得到提升，所以電池的體積需要控制在一個(gè)合理的范圍內(nèi)。

當(dāng)然，也可以通過(guò)改變電極材料來(lái)提高電池的能量密度。比如三元鋰電池中的“鎳”元素，就會(huì)影響電池的能量密度。通過(guò)它的比例，你可以想象到更高的能量密度。 NCM811電池是這樣的。但由于鎳元素過(guò)于活潑，穩(wěn)定性差，會(huì)影響電池的安全性。隨著消費(fèi)者更加關(guān)注電動(dòng)車(chē)的安全性，不少車(chē)企開(kāi)始轉(zhuǎn)向使用更安全的磷酸鐵鋰電池。

其次，電動(dòng)汽車(chē)的充電也是一個(gè)大問(wèn)題。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)公共充電樁保有量達(dá)到114.7萬(wàn)個(gè)，充電樁總體保有量達(dá)到261.7萬(wàn)個(gè)。不過(guò)，與我國(guó)1000萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的保有量相比，還是相形見(jiàn)絀，數(shù)據(jù)相差無(wú)幾。只能為5輛車(chē)分配一個(gè)充電樁。當(dāng)然，最主要的還是電動(dòng)車(chē)的充電效率太低了。使用慢速充電方式將汽車(chē)充滿(mǎn)電大約需要10 個(gè)小時(shí)，即使是快速充電也需要大約40 分鐘。尤其是節(jié)假日出行，排隊(duì)充電更是常態(tài)。

相比之下，燃油車(chē)加滿(mǎn)油只需幾分鐘，效率相差甚遠(yuǎn)，自然有焦慮。至于換電站，雖然和汽油車(chē)時(shí)間一樣，但換電站成本太高，而且充電站數(shù)量少；而且每個(gè)車(chē)企的電池都不一樣，不能兼容，有的車(chē)實(shí)現(xiàn)不了。更換電池的操作。雖然可以緩解充電難的現(xiàn)狀，但不能從根本上解決問(wèn)題。

此外，電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的虛假標(biāo)示也十分嚴(yán)重。許多車(chē)輛的實(shí)際續(xù)航里程可能僅為其宣傳續(xù)航里程的70%-80%。雖然這取決于每個(gè)人的駕駛習(xí)慣和路況，但車(chē)企在測(cè)試時(shí)并沒(méi)有將所有因素都考慮進(jìn)去，續(xù)航上的差距無(wú)疑加劇了消費(fèi)者對(duì)續(xù)航的焦慮，也讓消費(fèi)者對(duì)實(shí)際的續(xù)航能力產(chǎn)生了嚴(yán)重的質(zhì)疑。電動(dòng)汽車(chē)的電池壽命。燃油車(chē)官方的續(xù)航雖然和實(shí)際續(xù)航不完全一樣，但差距更小，加起來(lái)本身就快，自然也就沒(méi)有這種顧慮了。相比之下，加油成本是每個(gè)燃油車(chē)車(chē)主最大的成本。焦慮。

寫(xiě)在最后：

現(xiàn)在很多新能源電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品在宣傳的時(shí)候都喜歡把續(xù)航作為宣傳的特點(diǎn)。他們似乎認(rèn)為跑得遠(yuǎn)的更好賣(mài)，但筆者認(rèn)為，就目前的續(xù)航而言，很多電動(dòng)車(chē)的續(xù)航其實(shí)是夠用的。最大的問(wèn)題不是繼續(xù)推出續(xù)航時(shí)間更長(zhǎng)的產(chǎn)品，而是提高續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，讓剩余的實(shí)際電池壽命更接近，讓消費(fèi)者更有信心。此外，充電設(shè)施的建設(shè)和充電效率的提升是車(chē)企目前需要解決的主要問(wèn)題，這也是消費(fèi)者真正著急的地方。