是噠噠噠噠！提達

2，09款東風日產騏達三相

頤達沒有轎車。這款轎車名為Tiida。雖然英文是一樣的，但是一般還是用中文來區(qū)分。推薦東風日產頤達！外觀優(yōu)雅新穎，內部空間大，配置高，油耗低。它非常適合女性。

3，東風日產尼桑騏達07款三廂的現(xiàn)價是多少

頤達07轎車？頤達是兩廂車。你說的是頤達。頤達是轎車。你還想要07，現(xiàn)在你有08了，你想買二手車嗎？這里可以hold住4S店08款價格頤達1.6手動時尚RMB10680.00 頤達1.6自動尊貴款RMB14980.00 各地4S店都會有一些優(yōu)惠~~~現(xiàn)在沒有07款了，有09款。全機殼只有主機廠才有，4S店買不到；我們公司專門給他們沖壓，我們很難買到，

4，雪弗萊科魯茲和尼桑三廂騏達哪個家用實用一點請教愛車族

支持科魯茲~ 頤達，尤其是三廂感覺怪怪的，動力也比不上科魯茲~ 油耗當然比科魯茲高，但是買得起科魯茲的話百公里升油耗應該不是問題。還有一點就是科魯茲的安全性要高于頤達轎車。科魯茲優(yōu)點：外觀時尚，車長不錯，接近帕薩特，內部空間足夠，但內飾差，與外觀不符，安全性還不錯；缺點：油耗高，油耗與功率不成正比，起步時會讓人著急，操控一般，方向盤是機械助力，所以有點重，剎車采用前盤后鼓，雖然夠用，但卻暴露了雪芙蘭想要降低成本。日產轎車Tiida 是一款日產汽車。 10萬元左右的價格競爭者很多，但是很給力。就個人而言，我更喜歡日產。外形美觀；空間是可以接受的；內飾不錯，人氣不錯，操控比同檔位的車好，男女都適合，女性為主；缺點： 日系車比車身輕，但安全性還是可以保證的；剎車軟，發(fā)動機比較舊^ ^ 這些是看不見的。綜上所述，啟達：想買，喜歡就買吧（一分錢一分貨），不會后悔的。在客戶服務方面，POLO轎車絕對不好看。這是肯定的。雖然它像斯柯達明銳，但差得多。這兩款車的選擇是看重舒適還是動力。暢游頤達更好！三隔層polo不好看，polo兩隔層還行

5，騏達與三廂polo哪個好

其實關鍵看你更喜歡哪一款。下面小編就來幫大家分析一下這兩款車的區(qū)別。 1：馬3的底盤和懸架偏向于硬朗和運動。轉大彎時，它會給您很大的信心。頤達更適合家用，懸架也更軟，更舒適。 2：外觀。我會選擇馬3，我用的是馬3的天窗版本，1.6。它已經存在了一年半。感覺很好，我喜歡這種風格。不過我也看過2008款的頤達1.6自動智能版，顏色和造型不是很喜歡，不過這也是個人建議，買的人很多。你好，我覺得頤達比較好~性能；頤達的散熱器格柵頗有雷諾風格，進氣格柵在兩側分成兩個獨立的梯形分布，中間嵌有日產標志。尾部設計讓人眼前一亮：尾部自然向下傾斜，線條簡潔有力；菱形尾燈延伸至側面，巧妙銜接腰線與后保險杠，盡顯優(yōu)雅氣質。內飾設計有兩種，一種是輕松活潑的黃色為主色調，另一種是我們試駕的，玫紅色的車身，黑色的內飾。從使用的角度來看，這種組合是耐臟的。視覺效果穩(wěn)定。中控臺也是黑色的，符合時尚潮流；按鍵設計彰顯個性氣息；取消了Tiida上使用的紅木裝飾，取而代之的是金屬裝飾；車門內部的圓形門把手細節(jié)處理最重要的是，設計感觸動人心……各種設計盡顯年輕人的個性元素，就像是享受個性舞臺的通行證。豪華配置“毫不遜色” 將高科技元素融入汽車裝備，是日產或日系車最好、最流行的做法。為了拍照，我們只好在一片小綠地上倒車。在過去，這項工作對我來說是一項艱巨的任務，但得益于車上安裝的廣角倒車攝像頭系統(tǒng)，試駕頤達的體驗要容易得多。其實這個裝備在很多車上也是有的，但是在頤達的同級車中還是比較少見的，更何況頤達的倒車影像系統(tǒng)還是三色的。 “navi”電子語音導航系統(tǒng)用在了頤達15.98萬元的最高配置車型上。在此之前，這個配置是在天籟上使用的。使用i-key智能鑰匙，駕駛員無需使用鑰匙即可通過無繩感應開啟電動車門，還可以在一定范圍內啟動發(fā)動機。

為了防止在鑰匙沒電的情況下正常行駛，在i-key智能鑰匙中隱藏了一把機械鑰匙作為臨時備用。據稱，這也是國內首款采用“無鑰匙”啟動系統(tǒng)的兩廂轎車。正負離子空調、氙氣大燈等配置也讓這款車的配置更加出色。操控和駕駛更“輕松” 雖然動力匹配和運行機制大致相同，但由于頤達擁有更靈活的車身，因此駕駛性能更有趣。因為甩掉了車尾的“包袱”，車尾被甩出去的感覺減弱了，轉彎時更加靈活。麥弗遜前懸穩(wěn)定桿+扭力梁后懸穩(wěn)定桿過彎時顯得干凈利落。至于在停車、掉頭、溜車、打洞方面的優(yōu)勢，就不用多說了。頤達的風阻系數僅為0.297，與日產頂級跑車350z的0.290相差無幾。記者在試駕過程中明顯感受到了這一設計的精妙之處。時速120公里，風噪干擾極小。一直以來，頤達的國產發(fā)動機都是同級別中功率最高的。當然，頤達也繼承了這一優(yōu)勢。 1.6l hr16de發(fā)動機由航空輕質鋁合金制成。最大功率位居國內1.6L排量車型之列。領導。然而，記者駕車的過程中，感覺此款發(fā)動機在急加速時噪音控制得不是很好，感覺發(fā)動機被壓榨得比較厲害，雖然1.6l的排量已足夠用。變速箱與發(fā)動機的配合也十分出色，換擋時幾乎感覺不到擋位間過渡所帶來的沖擊，而且，在停車和低速行駛的時候，幾乎感覺不到發(fā)動機的震動?！　◎U達的懸架系統(tǒng)采用了“前麥弗遜+后扭力梁”的結構，和以往不同之處在于，前后懸架都加裝了穩(wěn)定桿結構，能夠在行駛過程中保證較好的平穩(wěn)性和舒適性。盡管試駕的路線并不長，但幾乎包含了我們平日駕車所能遇到的各種路況，騏達的懸架系統(tǒng)給我們留下了深刻的印象。途中經過一段顛簸而窄小的小路，盡管車速較快，車身在轉彎時的擺動很小，側傾的幅度也相當合理，鄧祿普185/65 r15的輪胎能夠自始至終提供良好的抓地力，給駕駛者足夠的信心。而當車輛駛過坑洼路面時，減振器內部帶有拉伸阻尼彈簧，能夠有效地將來自路面的顛簸加以過濾。電動助力轉向在保證輕盈轉向的同時，保留了適當的彈性，表現(xiàn)在實際駕駛中就是騏達的轉向既輕盈又有充分的路感。

7，日產騏達有沒有三廂車 有啊~就是頤達~這車還是不錯的~動力上頤達裝備了日產HR16DE的1.6升發(fā)動機，這是該款全新發(fā)動機的首次亮相，可以說專為中國市場而設。采用了日產的CVTC可變氣門技術，馬力輸出可輕易做到最大109hp，而在尾氣廢排中也能達到歐三標準。此外還采用了大量鋁合金制造技術，比同級別的發(fā)動機減輕將近30%的重量。同時，多種改進措施被用來降低部件摩擦，如低磨損的真圓加工技術等等，該技術以前只在賽車上才會用到，這也是世界上首臺采用此技術的量產車發(fā)動機。在減低磨損的同時，自然也降低了發(fā)動機的震動和噪音。 　　變速箱則裝備很傳統(tǒng)的4前速自動變速箱，在入門版上有手動變速箱可選，但我們未曾一試。動力不是頤達的強項，但并不代表不濟，工程師只希望給予頤達舒舒服服的駕駛感。平時略壓油門保持車速，頤達顯得輕快省心，深踩油門提速，在2800～3000rpm之間發(fā)動機轉速上升會有一些阻力，聲音略有加大，過了此段之后提速便會變得輕快，此刻這個四前速自動變速箱與CVT無級變速的性格非常相似：都是恒定的發(fā)動機轉速下，車速漸漸提升，區(qū)別是頤達只停留在這很短的區(qū)域內，而真正的CVT則是轉速一直停留不動。在悠悠兜風的節(jié)奏下，根本感覺不到頤達的換擋沖擊，如果不是依靠發(fā)動機聲音判斷，稍不留意不會察覺換擋在何時已經完成，如果堵住耳朵或加大音響，升擋甚至Kickdown更難發(fā)覺，感覺就真是CVT了，整個動力性格表現(xiàn)出與外觀和車廂高度一致的取向——精致細膩。 　　如果要進一步拓展車型配置的話，在日本日產還有一款 1.8升的發(fā)動機可供頤達使用，這是頤達向高一級車型挑戰(zhàn)的后備砝碼?？紤]到頤達只有1.1噸左右的車重，如果想向下打壓較低級別的車型，頤達裝備更小排量的發(fā)動機、進一步降低入門版價格也是一件未嘗不可的事情。 　　舒心的操控 　　操控也不是頤達的強項，電子助力轉向對省油大有裨益，但路感虛無的方向盤很難在彎中保持敏銳鋒利的指向，悠然的動力也激不起活潑的駕駛快感，但作為家庭用車頤達所追求的是舒心駕駛，這是設計取向問題，而不是有什么不足和缺陷。 　　底盤方面盡可能提高舒適性。頤達的后懸掛采用H型扭矩梁形式，這是高重心揭背車型比較流行的，這種懸掛最大的優(yōu)點在于出色的防傾性能。此外頤達的避震彈簧還采用了最新技術的拉伸阻尼彈簧，通過懸掛和避震雙管齊下的拉扯作用，高車身高重心的頤達過彎時的側傾被抑制在最小幅度內，經過一輪稍微激烈的操駕，我們發(fā)現(xiàn)盡管頤達的過彎極限不高，前輪很容易響胎，但車身的傾側幅度遠未到讓人恐懼的地步，讓人安心。 　　通過減速帶時，懸掛表現(xiàn)出很舒服的減震效果——處理快捷而不松散，車身彈跳較小，這已經是經濟型轎車的高境界了。從機械角度上說，受制于先天不足的半獨立扭矩梁懸掛，在兼顧高重心車身的防傾要求后，能夠做到這種減震表現(xiàn)實屬不易。另外在多種路面下行駛時，頤達的高頻震動細微，這也是懸掛功力和檔次的表現(xiàn)。綜合頤達整個行駛靜音和平順性表現(xiàn)，算是中小型轎車的一流完善水平。 動力上頤達裝備了日產HR16DE的1.6升發(fā)動機，這是該款全新發(fā)動機的首次亮相，可以說專為中國市場而設。采用了日產的CVTC可變氣門技術，馬力輸出可輕易做到最大109hp，而在尾氣廢排中也能達到歐三標準。此外還采用了大量鋁合金制造技術，比同級別的發(fā)動機減輕將近30%的重量。同時，多種改進措施被用來降低部件摩擦，如低磨損的真圓加工技術等等，該技術以前只在賽車上才會用到，這也是世界上首臺采用此技術的量產車發(fā)動機。在減低磨損的同時，自然也降低了發(fā)動機的震動和噪音。 　　變速箱則裝備很傳統(tǒng)的4前速自動變速箱，在入門版上有手動變速箱可選，但我們未曾一試。動力不是頤達的強項，但并不代表不濟，工程師只希望給予頤達舒舒服服的駕駛感。平時略壓油門保持車速，頤達顯得輕快省心，深踩油門提速，在2800～3000rpm之間發(fā)動機轉速上升會有一些阻力，聲音略有加大，過了此段之后提速便會變得輕快，此刻這個四前速自動變速箱與CVT無級變速的性格非常相似：都是恒定的發(fā)動機轉速下，車速漸漸提升，區(qū)別是頤達只停留在這很短的區(qū)域內，而真正的CVT則是轉速一直停留不動。在悠悠兜風的節(jié)奏下，根本感覺不到頤達的換擋沖擊，如果不是依靠發(fā)動機聲音判斷，稍不留意不會察覺換擋在何時已經完成，如果堵住耳朵或加大音響，升擋甚至Kickdown更難發(fā)覺，感覺就真是CVT了，整個動力性格表現(xiàn)出與外觀和車廂高度一致的取向——精致細膩。 　　如果要進一步拓展車型配置的話，在日本日產還有一款 1.8升的發(fā)動機可供頤達使用，這是頤達向高一級車型挑戰(zhàn)的后備砝碼?？紤]到頤達只有1.1噸左右的車重，如果想向下打壓較低級別的車型，頤達裝備更小排量的發(fā)動機、進一步降低入門版價格也是一件未嘗不可的事情。 　　舒心的操控 　　操控也不是頤達的強項，電子助力轉向對省油大有裨益，但路感虛無的方向盤很難在彎中保持敏銳鋒利的指向，悠然的動力也激不起活潑的駕駛快感，但作為家庭用車頤達所追求的是舒心駕駛，這是設計取向問題，而不是有什么不足和缺陷。 　　底盤方面盡可能提高舒適性。頤達的后懸掛采用H型扭矩梁形式，這是高重心揭背車型比較流行的，這種懸掛最大的優(yōu)點在于出色的防傾性能。此外頤達的避震彈簧還采用了最新技術的拉伸阻尼彈簧，通過懸掛和避震雙管齊下的拉扯作用，高車身高重心的頤達過彎時的側傾被抑制在最小幅度內，經過一輪稍微激烈的操駕，我們發(fā)現(xiàn)盡管頤達的過彎極限不高，前輪很容易響胎，但車身的傾側幅度遠未到讓人恐懼的地步，讓人安心。 　　通過減速帶時，懸掛表現(xiàn)出很舒服的減震效果——處理快捷而不松散，車身彈跳較小，這已經是經濟型轎車的高境界了。從機械角度上說，受制于先天不足的半獨立扭矩梁懸掛，在兼顧高重心車身的防傾要求后，能夠做到這種減震表現(xiàn)實屬不易。另外在多種路面下行駛時，頤達的高頻震動細微，這也是懸掛功力和檔次的表現(xiàn)。綜合頤達整個行駛靜音和平順性表現(xiàn)，算是中小型轎車的一流完善水平。有的有，但三廂的不叫騏達，三廂的叫頤達有，但是那車叫頤達，也是東風日產的