可能有朋友會反駁：真的嗎？那我為什么要花10萬多到20萬來買合資車呢？

是的，從主流的合資車來看，買車成本似乎并沒有便宜多少；但是，如果我們在最初的觀點(diǎn)上加上一個(gè)前提，就會突然發(fā)現(xiàn)，這個(gè)說法是非常正確的~

現(xiàn)在的豪車真的是越來越便宜了！

如何？不相信？教授會給你舉幾個(gè)例子。下面這些豪華品牌的車型，都是大家?guī)资f、二十萬就能買到的廉價(jià)車！

登陸哦！

梅賽德斯-奔馳B 級

我們先來看看三大豪華品牌BBA中的奔馳。它的B級是目前最便宜的豪華品牌緊湊型兩廂車之一。

現(xiàn)在的奔馳B級是純進(jìn)口車型。官方指導(dǎo)價(jià)為24.38萬元至27.68萬元，看起來并不便宜；但根據(jù)教授查詢的當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商報(bào)價(jià)，改款前的2022款車型優(yōu)惠幅度最大，可達(dá)7.1萬元。

這意味著只需16.88萬元就可以買到一輛2022款B 180時(shí)尚款（廣州經(jīng)銷商報(bào)價(jià)）。

當(dāng)然，你也可以說真正的奔馳入門級轎車國產(chǎn)A級在優(yōu)惠后的終端售價(jià)會更低，這也是事實(shí)（廣州經(jīng)銷商報(bào)價(jià)14.08萬元起）。

但是作為純進(jìn)口車型，B級顯然更顯威風(fēng)！

除了天窗、后視鏡記憶等少許配置差異外，還有雙10.25英寸大屏、CarPlay/CarLife、自動(dòng)泊車、語音識別控制、6-7揚(yáng)聲器等非常實(shí)用的配置。比最便宜的A 180更高的配置。

再加上它的五門掀背式設(shè)計(jì)，雖然在軸距長度上不及長軸距A級，但在城市道路上能表現(xiàn)出更好的靈活性。

寶馬1系

不過，寶馬旗下入門級車型的選擇并不是很豐富。國產(chǎn)1系轎車是大家能買到的最便宜的寶馬新車之一。

由于是國產(chǎn)車型，目前寶馬1系轎車的廠家指導(dǎo)價(jià)非常實(shí)惠，僅為20.58萬元至24.68萬元；根據(jù)教授查詢的經(jīng)銷商報(bào)價(jià)，其優(yōu)惠幅度普遍達(dá)到6.57萬元，部分經(jīng)銷商優(yōu)惠幅度高達(dá)7.23萬元，導(dǎo)致該款車型的起售價(jià)暴跌至14萬出頭。

14萬出頭的車價(jià)，加上購置稅和保險(xiǎn)費(fèi)，18萬多就能落地，把寶馬帶回家。

當(dāng)然，肯定有人會吐槽：寶馬怎么會是前驅(qū)呢？不過教授想說的是，不要小看1系轎車采用的UKL橫置前驅(qū)平臺。

BMW在同一平臺打造了多款MINI小鋼炮，在駕駛樂趣上毫不含糊；包括這個(gè)1系，底盤扎實(shí)，懸架響應(yīng)迅速，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，駕駛樂趣一點(diǎn)都不差。

可惜很多消費(fèi)者會嫌棄它搭載的1.5T渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，不過好在如果預(yù)算充足的話，可以18萬多優(yōu)惠價(jià)買到125i M Sports耀夜版，那么它將在20萬出頭的時(shí)候也能落地，而且還能得到2.0T渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力192馬力。

奧迪Q2L/Q2L e-tron

至于奧迪，其最便宜的車型是Q2L系列，包括燃油版Q2L和純電動(dòng)版Q2L e-tron。

其中，燃油版Q2L官方指導(dǎo)價(jià)為22.88萬元-26.88萬元，經(jīng)銷商優(yōu)惠幅度超過6萬元，終端售價(jià)可低至16.48萬元-19.08萬元。純電動(dòng)的Q2L e-tron就更夸張了。目前，該車型只有一種配置在售。官方指導(dǎo)價(jià)24.38萬元，經(jīng)銷商優(yōu)惠高達(dá)7.8萬元，降價(jià)至15.18元。萬元！這意味著16萬的價(jià)格就可以直接把這臺奧迪帶回家。

作為一款小型SUV，Q2L系列的車身長度僅為4.2米，可以靈活穿梭于繁忙的城市道路，同時(shí)也無懼狹窄停車位的挑戰(zhàn)。

結(jié)合最新改款Q2L新增的D柱裝飾板定制項(xiàng)目，以及豐富的車身顏色選擇，這款小型SUV完全可以成為一款彰顯個(gè)性的城市通勤車。

當(dāng)然，你也可以嫌棄它的內(nèi)飾與其他奧迪新車相比有點(diǎn)老舊，科技配置也沒什么優(yōu)勢；你甚至可以抱怨Q2L e-tron只有325km的純電續(xù)航里程不夠用。

但教授認(rèn)為，如果只是用于城市通勤，Q2L系列足夠了。

沃爾沃XC40

看完BBA，讓我們把目光轉(zhuǎn)向北歐豪華品牌——沃爾沃。

XC40是沃爾沃旗下的一款入門級緊湊型SUV，官方指導(dǎo)價(jià)26.48萬-35.48萬元，看起來一點(diǎn)都不便宜。不過這款車型在經(jīng)銷商處的售價(jià)高達(dá)5.2萬元，起售價(jià)更是降到了21.28萬元。

對于喜歡沃爾沃的消費(fèi)者來說，大多是對沃爾沃享譽(yù)全球的安全性感興趣，這也是沃爾沃一直強(qiáng)調(diào)的優(yōu)勢。

XC40全系標(biāo)配沃爾沃City Safety城市智能安全系統(tǒng)，這意味著即使只買最低配車型，也能獲得7安全氣囊、車道保持輔助、碰撞預(yù)警、主動(dòng)剎車、行人監(jiān)控等功能。以及其他非常實(shí)用的主動(dòng)和被動(dòng)安全配置。

北歐極簡設(shè)計(jì)風(fēng)格，XC40可以作為一款非常放心的用車，帶娃上班、逛街買菜都很不錯(cuò)。

只是配置最低的T3智行時(shí)尚版僅搭載1.5T渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力性能方面的體驗(yàn)注定平平。

那么為什么這些豪車這么便宜呢？據(jù)教授說，原因很簡單。

一，因?yàn)樗鼈兊娜腴T級狀態(tài)。

以上幾款都是豪華品牌的入門車型，定位為品牌旗下最便宜的車型，而且?guī)缀醵际菄a(chǎn)車型，所以原價(jià)并不高。

它們的存在是為了降低擁有奢侈品牌的門檻，吸引更多預(yù)算不足以接觸高端車型的消費(fèi)者；上動(dòng)輒數(shù)萬元的優(yōu)惠之后，車價(jià)下探至20萬元內(nèi)也就不奇怪了。

其二，是小眾化屬性。

雖說教授有提到像奔馳B級或沃爾沃XC40這樣的車型都是比較出色的家用精品車，但相比于同價(jià)位下的常規(guī)合資品牌車型或自主品牌車型，它們往往是尺寸最小的產(chǎn)品。

因此無論它們使用了多少小竅門提升實(shí)用性；它們在其所處的價(jià)格區(qū)間就是空間偏小的選擇；而在希望一步到位的許多普通消費(fèi)者面前，這樣的車型性價(jià)比是不高的。

而缺少了絕對的尺寸和空間，這些車型的優(yōu)勢就剩下品牌形象和普遍比較個(gè)性時(shí)尚的設(shè)計(jì)了；而一旦提及個(gè)性，那肯定是小眾的。

在這種個(gè)性化形象的因素影響下，導(dǎo)致了較低的銷量；而車賣不好，自然就迫使經(jīng)銷商以大幅度優(yōu)惠造就的終端低價(jià)吸引更多消費(fèi)者，也就讓它們本就不高的價(jià)格進(jìn)一步下探。

不過，雖說這些車型都因其不佳的市場表現(xiàn)而需要以低價(jià)吸引消費(fèi)者，但實(shí)際上它們在做工、用料、配置和實(shí)際體驗(yàn)層面都沒有任何的問題。

相比于同價(jià)位的合資車型，大家依然能在這些車型身上獲得更細(xì)膩的觸感、更好的裝配水平以及更舒適便利的用車體驗(yàn)。

畢竟，它們依然是豪華品牌推出的車型啊~再說了，單單是沖著車頭的logo，這些車型在形象上就自帶優(yōu)勢，而又有多少人能抵擋住這些logo的誘惑呢？