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運動部件在高速運動中即將被剎車制動，形成壓力抑制（慣性力抑制）。例如，制動分泵在行程中途即將停止，或徑向主換向閥速度過快，拉索松動，在氣缸端停止或換向，都會造成壓力抑制。流量閥（翻板、調(diào)速閥、堵截集流閥）、壓力閥（溢流閥、減壓閥、順序閥、卸荷閥）、軸閥（電磁換向閥、手動換向閥、單向閥、水力控制one-way valve) one-way valve 單向閥是液體必須沿入口流動，而出口處的電磁波很難流出，故又稱單向閥。單向閥竟被稱為止回閥或止回閥。用于制動模塊，避免油流倒流，或用于氣動模塊，避免壓縮氧氣倒流。

膨脹導(dǎo)致減壓閥出口側(cè)壓力升高過多

1、關(guān)閉旁通閥，讓逆流河水流入減壓閥，從而避免減壓閥出口側(cè)因閥內(nèi)水的冷卻和衰減而產(chǎn)生過大的壓力升高。應(yīng)調(diào)整減壓閥進水口壓力。在不略低于減壓閥口壓力35kPa（lOpsi）的范圍內(nèi)。

2、第2步按圖3右圖組裝好電子設(shè)備，關(guān)閉閥門4、5.6，啟動供水閥門3，將供水系統(tǒng)壓力改為690kPa（踏入翻板4，讓管理系統(tǒng)排氣，然后停止操縱桿4。清除歷史記錄壓力表3 的錯誤。

3、啟動閥7校正壓力，使壓力表5指示的壓力值小于壓力表3指示值，如35kPa（5kPa）u啟動閥6，減壓閥下游壓力閥門緩慢上升，直至下降至壓力表3的設(shè)定誤差，會略有上升。

4、減壓閥長期工作時，出口壓力恒定，溢流閥進口壓力不變。排鹽是鹽分的內(nèi)部回流，16順序閥與溢流閥的主要區(qū)別是什么。

5、順序閥接電源插座的動作基本原理與溢流閥相似。主要區(qū)別是順序閥的出油口接電源，溢流閥的出口接貨艙，順序閥的排油口單獨帶回。在油箱中，溢流閥的排油口與出油口相連。

6、外貿(mào)順序閥的高壓是由阻抗工況決定的。當(dāng)進口壓力下降時，閥口急劇下降，直至全開，出口壓力做功。氣門間隙流向出油口P2，送往政府機構(gòu)進一步執(zhí)行。

7、主閥芯左端有位移孔b，閥芯底部有振動孔e。減壓油可通過缺口a、變形孔e、油室f和孔g到達先導(dǎo)閥下端，給錐閥一個向下的液壓壓力，當(dāng)電源較小且油出口壓力小于設(shè)定壓力，錐閥不開啟，主閥芯左右兩端懸空相等，主閥芯在平衡主動作用下被壓向右下方車輪。側(cè)面以主閥芯與閥體逐漸形成的光束d最大，油流過時壓力損失最小。

8、壓降自動控制，出油口液壓穩(wěn)定在設(shè)定值。此時，減壓閥始終處于機構(gòu)狀態(tài)。

這時，必須使用減壓閥來形成不同的壓力區(qū)。這些執(zhí)行機構(gòu)必須同時接受教育。高阻抗的執(zhí)行機構(gòu)宜布置在減壓閥的進油側(cè)，低阻抗的執(zhí)行機構(gòu)宜布置在減壓閥的進油側(cè)。執(zhí)行咨詢機構(gòu)應(yīng)放置在減壓閥的出油側(cè)。增壓回路用于使油壓控制系統(tǒng)中的局部油路獲得遠高于閥門工作壓力的壓力，或用在強度和懸架的咨詢機構(gòu)中，可以充分利用壓榨水蒸氣（壓力一般為6~8個大氣壓）以獲得更高壓力的油，避免了增加更昂貴的高壓泵，使管理系統(tǒng)簡單經(jīng)濟。增壓回路中降低油壓的主要模塊是增壓器曲軸，其中大半徑氣缸端連接泵，小厚度氣缸端連接需要增壓的控制系統(tǒng)。

減壓閥的入口壓力和出口壓力。出口壓力，減壓閥出口壓力和進口壓力的大小，減壓閥工作時出口壓力高于進口壓力，減壓閥是由出口壓力控制還是進口壓力控制，減壓閥控制進口壓力，正常運行時減壓閥進口壓力