奧迪A8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）公布了全新一代車型的海外定價(jià)。在歐洲市場交付的全新奧迪A8售價(jià)7.5萬英鎊，奧迪A8L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）加長版售價(jià)7.9萬英鎊，性能版S8售價(jià)10.2萬英鎊。

嚴(yán)格來說，價(jià)格是合理的。

因?yàn)樵陂L軸車型方面，奧迪A8L在歐洲市場的售價(jià)在65萬左右。從國內(nèi)市場銷售的奧迪A8L的價(jià)格差距來看，其實(shí)是很小的。一汽奧迪銷售的進(jìn)口奧迪A8L起售價(jià)為73萬。

事實(shí)上，真正的成交價(jià)已經(jīng)跌破70萬，這意味著在歐洲市場銷售的奧迪A8L與在國內(nèi)市場提供給消費(fèi)者的奧迪A8L的差價(jià)甚至可能不到5萬。

我說還是不說？這是奧迪的良心。

奧迪A8L進(jìn)入國內(nèi)市場的低價(jià)也是有原因的。一方面，目前進(jìn)口關(guān)稅已下調(diào)至15%，相比之前的25%關(guān)稅降低了銷售成本。另一方面，奧迪A8L搭載3.0L排量發(fā)動(dòng)機(jī)，消費(fèi)稅大幅降低。也就是說，一輛奧迪A8L已經(jīng)從產(chǎn)地發(fā)貨，稅費(fèi)成本已經(jīng)降到最低，與海外價(jià)格的價(jià)格差距已經(jīng)縮小到30%以內(nèi)。

此外，國內(nèi)奧迪A8L市場也不盡如人意。近兩年被S級(jí)和7系打敗，自身定價(jià)也會(huì)低于奔馳和寶馬。為了快速備貨，您還會(huì)看到價(jià)格折扣。 60萬多的低價(jià)，與海外價(jià)格相差無幾。

頂級(jí)旗艦是這樣的。價(jià)格越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）低越難賣，主要是因?yàn)橛脩舻暮诵男枨笠呀?jīng)脫離了產(chǎn)品本身，進(jìn)入了品牌化和產(chǎn)品標(biāo)簽化階段。

毫無疑問，頂級(jí)行政旗艦依然是奔馳S級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。即便操控遠(yuǎn)不如奧迪A8L，但要明白，能買車進(jìn)入百萬消費(fèi)圈的人，絕對(duì)不會(huì)自己開。

有名博主曾說過，我不買S級(jí)：的原因是因?yàn)槲议_過。有些人真的以為我是司機(jī)。

在這種環(huán)境下，奧迪的品牌價(jià)值大幅下降，也擺脫不了大眾集團(tuán)的平臺(tái)束縛。這讓很多人認(rèn)為奧迪和大眾有著千絲萬縷的聯(lián)系。品牌和大眾過于明顯，導(dǎo)致奧迪品牌排在BBA。底部。

另外，奧迪A8L這幾年也不是很成功。

奔馳成功復(fù)活了邁巴赫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），而邁巴赫的出現(xiàn)讓S級(jí)在商圈擁有了巨大的號(hào)召力。無數(shù)人愿意花200萬元選擇邁巴赫的S級(jí)，填補(bǔ)了BBA與賓利之間的空白。很明顯，成功人士打開邁巴赫選項(xiàng)卡。

奧迪這幾年的失敗，在于在不斷換款的過程中，沒有塑造出A8L頂級(jí)旗艦的狀態(tài)。

于是，一些商務(wù)用戶直接上了奔馳，一些需要家用車的用戶選擇了操控更好的寶馬7系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），而奧迪A8L則被擱置。

為了打造超越一線的豪華定位，奧迪不得不搬出Hoshi，推出Hoshi A8L，希望能重新點(diǎn)燃這款旗艦車型在市場上的競爭力，但總的來說，這款頂級(jí)旗艦的塑造需要時(shí)間。

邁巴赫S級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的成功非一日之功。直到奔馳自己將S級(jí)推上神壇多年后，邁巴赫版本才被盯上。經(jīng)過多年經(jīng)營，進(jìn)軍200萬級(jí)市場。

奧迪A8L首先要解決的是其核心用戶圈的認(rèn)知，通過產(chǎn)品、品牌、營銷打造一個(gè)值得購買的消費(fèi)標(biāo)簽。畢竟，能花幾十萬甚至上百萬買車的用戶群體，更看重“社會(huì)影響力”。

如果你開A8L，別人開S級(jí)，你總覺得奔馳更給力。就算他們的產(chǎn)品一樣，但是說到消費(fèi)，這個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品也不差。

也正是這兩年奧迪A8L的落寞，讓我們看到了奧迪A8L在國內(nèi)外如此均衡的售價(jià)。要知道奔馳S在國內(nèi)的定價(jià)要比海外高很多。