汽車發(fā)展已有100多年的歷史，每個階段都有自己的發(fā)展主流。過去10年，汽車世界發(fā)展的主流一直是智能化和新能源化。迎合主流背景，然后開發(fā)獨(dú)家技術(shù)功能是大多數(shù)品牌生存和前進(jìn)的方式。

不過，總有那么一兩家車企認(rèn)為目前的主流發(fā)展不符合自己的理念或受眾群體，而選擇了“逆向版”升級。比如馬自達(dá)，比如三菱的全新一代歐藍(lán)德（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。然而，不可否認(rèn)的是，該練習(xí)的反向版本是一個。如果不能準(zhǔn)確命中目標(biāo)人群的需求，就很難達(dá)到預(yù)期的銷量。而且他們中的大多數(shù)都不會出現(xiàn)這種溫和的情況，即——雖然觀眾不滿意，但銷量不錯。

那么，全新一代歐藍(lán)德的升級是否精準(zhǔn)切中了其受眾的需求呢？我們這次去云南試駕，給大家做個評價(jià)。

不隨波逐流的新設(shè)計(jì)

全新一代廣汽三菱歐藍(lán)德在今年的成都車展上正式亮相。作為換代產(chǎn)品，歐藍(lán)德的升級是全面的，包括外觀、內(nèi)飾、動力和空間。讓我們先回顧一下整體變化。

外觀方面，全新一代歐藍(lán)德采用多段式進(jìn)氣格柵。與老款相比，原來的黑色鍍鉻飾條變成了同款噴漆飾條，下方采用六角網(wǎng)狀設(shè)計(jì)，兩側(cè)采用寬鍍鉻飾條。兩側(cè)大燈組采用分體式大燈組合，上方橫向布置日間行車燈，下方一排布置遠(yuǎn)近光燈。霧燈也保留了下來。

側(cè)面設(shè)計(jì)方面，全新一代歐藍(lán)德采用了懸浮式車頂設(shè)計(jì)，同時調(diào)整了C柱和D柱的位置，并采用鍍鉻線條實(shí)現(xiàn)了不同顏色的多種匯流組合。腰線立體感高，整體肌肉感強(qiáng)。

尾部設(shè)計(jì)方面，全新一代歐藍(lán)德相比老款，改進(jìn)了尾部的棱角，讓整個尾部層次感十足，夸張的擴(kuò)散器更是提升了硬派風(fēng)格。

與上一代相比，全新一代歐藍(lán)德的設(shè)計(jì)更加硬朗，前臉的下巴在攝像頭上更加方正。目前主流的設(shè)計(jì)，包括一體式進(jìn)氣格柵、隱藏式門把手、運(yùn)動尾翼等元素都沒有出現(xiàn)，對年輕人沒有吸引力。

技術(shù)和智能？足夠的

內(nèi)飾方面，全新一代歐藍(lán)德進(jìn)行了全面調(diào)整。設(shè)計(jì)方面，貫穿式出風(fēng)口與懸浮式中控面板、全液晶儀表盤相結(jié)合，將簡約感充分體現(xiàn)，雙聯(lián)屏也將科技感表現(xiàn)得淋漓盡致。

中控屏畫質(zhì)細(xì)膩，分辨率和PPI值均達(dá)到主流廠商水平。太糟糕了，內(nèi)置系統(tǒng)性能不佳。整個系統(tǒng)只有六大功能，連內(nèi)置的地圖和音樂軟件都取消了。這套系統(tǒng)唯一值得稱贊的是，它支持蘋果（Carplay）、安卓（Carlife）、華為（HiCAR）三種不同的手機(jī)連接方式，并且可以用手機(jī)自帶的車載模式替換原來的系統(tǒng)。

內(nèi)飾材料方面，在中控臺的位置，上部的覆蓋材料主要是塑料襯里，手感比較緊實(shí)，而下部則主要是真皮覆蓋。座椅材質(zhì)也是真皮包裹，填充物柔軟度一般，但包裹感不錯。

全新一代歐藍(lán)德的內(nèi)飾有了很大的升級，在迎合當(dāng)下消費(fèi)者方面做得更好。有豪華感和舒適感，但車系只能給最低分。

空，新車的數(shù)據(jù)為4710x1862x1740mm，軸距為2706mm，比上一代增加了36mm。在正常的坐姿下，180高模型的頭部和腿部全部被挖空。作為一款緊湊型SUV，這樣的表現(xiàn)只能排在中游。

比較有意思的是，新車搭載了7座版本，但實(shí)用性極差。在不調(diào)整第二排的前提下，第三排坐墊距離前排座椅靠背只有10cm，連小孩都坐不進(jìn)去。所以建議有意向購買該車系的用戶選擇5座版。

不是運(yùn)動而是硬核，針對輕度越野用戶。

歐藍(lán)德在國內(nèi)二三四線城市得到了大量消費(fèi)者的認(rèn)可，主要是因?yàn)槠涑錾膭恿偝珊婉{乘體驗(yàn)。全新一代歐藍(lán)德搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，搭配可模擬8速的CVT變速箱。最大功率158kW，峰值扭矩280Nm.

從動力數(shù)據(jù)來看，全新一代歐藍(lán)德的性能已經(jīng)超越了老款2.4L版本。不過，相比打磨多年的2.4L發(fā)動機(jī)，1.5T+混動的可靠性仍需質(zhì)疑。能不能適應(yīng)中國960萬平方公里絕大部分的惡劣環(huán)境，恐怕無人能下定論。

從發(fā)動機(jī)性能來看，實(shí)際體驗(yàn)并不盡如人意。試駕過程中，發(fā)動機(jī)在超過1800轉(zhuǎn)時開始轟鳴。高原環(huán)境可能是造成這種情況的原因，但作為小排量發(fā)動機(jī)，即使空氣比較稀薄，也不應(yīng)該出現(xiàn)這種情況。

在與變速箱的匹配上，新的CVT變速箱增加了模擬換擋的速度范圍，但按道理來說，在爬坡過程中還是會偶爾出現(xiàn)突然換擋的情況，這種奇怪的換擋讓人難以捉摸。

新一代歐藍(lán)德的動力輸出并不盡如人意。混合動力在低扭力上的優(yōu)勢可以忽略不計(jì)，但往往提速時動力輸出跟不上。很難想象它在逃生狀態(tài)下會有怎樣的表現(xiàn)。

操控方面，全新一代歐藍(lán)德繼承了上一代出色的操控性，方向盤空位極小，轉(zhuǎn)彎時的循跡性極佳。對于經(jīng)常需要在叢林中穿梭的朋友來說，全新一代歐藍(lán)德相當(dāng)適合精細(xì)化操作。但是過于精細(xì)的方向盤控制也導(dǎo)致在高速公路路段稍有不慎走動就需要重新調(diào)整行駛路線，所以學(xué)習(xí)成本還是比較高的。

懸掛方面，全新一代歐藍(lán)德的表現(xiàn)非常出色。由于其定位偏越野和功能性，懸架調(diào)校相對較硬，對一些細(xì)微震動的過濾有待提高。但當(dāng)懸架需要吸收高強(qiáng)度振動時，如殼坑、十字坑等，它可以有效吸收和過濾振動，同時給駕駛員有限的反饋，保證行車過程中的安全性和舒適性。

最后，智能駕駛。此次測試的全新一代歐藍(lán)德為頂配版，但并未配備L2級智能輔助駕駛，僅具備自適應(yīng)巡航、盲區(qū)監(jiān)控、全景影像等功能。自適應(yīng)巡航功能在跟車性能上比較出色，可以準(zhǔn)確判斷前車車速，對主動剎車的力度和舒適度控制也很好。唯一值得吐槽的是，當(dāng)前車需要急加速時，變速箱會突然加速到4000轉(zhuǎn)，噪音很大，動力反饋也沒有跟上，導(dǎo)致體驗(yàn)不佳。

從駕駛的角度來看，歐藍(lán)德作為一款駕駛出色的越野SUV，保留了高品質(zhì)操控和懸掛調(diào)校兩大優(yōu)勢。發(fā)動機(jī)和變速箱的調(diào)校有待改進(jìn)，但考慮到試駕車型并非量產(chǎn)，廣汽三菱還是有機(jī)會彌補(bǔ)的。

總結(jié):

回顧三菱歐藍(lán)德的受眾群體，可以發(fā)現(xiàn)幾個共同點(diǎn)，專注2/3/4線城市，追求可靠性，有一定的越野需求或愛好，預(yù)算高。這群人更在意的是車輛的品牌、質(zhì)量、行駛質(zhì)感和空性能。并不是網(wǎng)上說的科技配置和智能駕駛。

新一代三菱歐藍(lán)德在滿足受眾需求方面可以做到80分。不可否認(rèn)，它的特點(diǎn)很難取悅鍵盤俠和假車主，但三菱歐藍(lán)德并不是走流量爆炸路線的車型，所以它并不在乎一些不和諧的聲音?？上攵?，新一代三菱歐藍(lán)德上市后依然是一小部分人的狂歡，但對于一款車來說，擁有一群忠實(shí)的粉絲也是一個不錯的結(jié)果。