廣汽傳祺GS8憑借硬朗的外觀和豐富的配置，在上市初期就實(shí)現(xiàn)了月銷10000輛的成績(jī)。為了檢驗(yàn)GS8的實(shí)力，這次我們找來了2020款GS8 390T 4WD至尊版（7座）進(jìn)行了全面嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑u(píng)測(cè)，看看其產(chǎn)品到底有多強(qiáng)悍。加速測(cè)試《0-100公里/小時(shí)加速：8.79秒。0-400米加速：16.39秒，尾速136.98公里/小時(shí)》

首先我們來看一下GS8的加速性能。 390T車型搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率252馬力。 GS8搭載的是愛信的6速自動(dòng)變速箱，其調(diào)校明顯偏向于舒適性。即使在加速測(cè)試中，也沒有明顯的換檔沖擊。因?yàn)槭撬尿?qū)系統(tǒng)，起步時(shí)幾乎沒有打滑的情況。

連續(xù)8次測(cè)試的最好成績(jī)?yōu)?.79秒，平均成績(jī)?yōu)?.97秒。結(jié)果很穩(wěn)定，變速箱也沒有過熱保護(hù)。在0-400m加速測(cè)試中，GS8在速度超過80km/h后加速度明顯下降，后期相對(duì)較弱。但總的來說，對(duì)于一款2噸7座的自主品牌中型SUV來說，GS8的加速性能還是比較不錯(cuò)的。

剎車測(cè)試在剎車性能方面，被測(cè)GS8搭載的是米其林Latitude Sport 3輪胎。 GS8在制動(dòng)測(cè)試中表現(xiàn)非常出色，最好成績(jī)?yōu)?6.22米，這對(duì)于一款接近2噸且重心較高的SUV車型來說實(shí)屬不易。

連續(xù)多次測(cè)試的平均成績(jī)?yōu)?7.47米，最差成績(jī)也沒有超過39米。分?jǐn)?shù)穩(wěn)定，沒有衰減的跡象。從最好成績(jī)和衰減來看，GS8的剎車性能還是值得稱贊的。

麋鹿測(cè)試“GS8的麋鹿測(cè)試成績(jī)?yōu)?3公里/小時(shí)”

麋鹿測(cè)試是對(duì)車輛緊急避讓能力的測(cè)試。該測(cè)試主要測(cè)試車輛的基本機(jī)械質(zhì)量和電子穩(wěn)定程序。 GS8又高又寬又重的車身不利于這個(gè)測(cè)試。 GS8的車身反應(yīng)較慢，后端跟隨性不理想，影響了它在本次測(cè)試中的表現(xiàn)。優(yōu)點(diǎn)是GS8的電子穩(wěn)定程序?qū)嚿淼目刂坪芎?，行駛軌跡平穩(wěn)，沒有甩尾和翻車的跡象，只有輕微的推頭，是很穩(wěn)定的表現(xiàn)。

結(jié)合GS8的剎車性能、麋鹿成績(jī)以及消費(fèi)者的實(shí)際使用場(chǎng)景，當(dāng)真正的道路遇險(xiǎn)時(shí)，再次提醒消費(fèi)者：給速度讓路，不要給車道讓路。

賽道測(cè)試中，我們將GS8開上了金港賽道，其設(shè)計(jì)目的是為了更快的速度，更嚴(yán)格地測(cè)試車輛的各方面性能。 GS8取得了1:30.10的成績(jī)，也算是比較不錯(cuò)的水平了。如果天氣能暖和一點(diǎn)，肯定能進(jìn)入1:30大關(guān)。

GS8給人最大的印象就是整體表現(xiàn)均衡，包容度高。雖然不可能跑得很快，但給人的感覺很平靜，不會(huì)有失控和恐懼的感覺。此外，GS8的ESP系統(tǒng)工作效率也相當(dāng)不錯(cuò)。不僅在車子瀕臨失控時(shí)的救援能力很強(qiáng)，而且動(dòng)作也比較輕柔。電子穩(wěn)定程序可以避免不太嚴(yán)重的錯(cuò)誤。雖然會(huì)浪費(fèi)時(shí)間，但至少證明了它可以讓你在日常駕駛遇到緊急情況時(shí)，不容易發(fā)生危險(xiǎn)。只是ESP無法完全關(guān)閉，這讓我們無法探索這臺(tái)車底盤的真正極限。

GS8最大的問題是轉(zhuǎn)向比。方向盤圈太多，方向模糊。很難找到合適的轉(zhuǎn)彎角度，往往需要不斷修正。麋鹿測(cè)試時(shí)身體反應(yīng)不夠快的問題在賽道上也有所體現(xiàn)。不過，四驅(qū)系統(tǒng)在激烈的駕駛過程中，依然能夠?yàn)轳{駛者提供不少幫助。每當(dāng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足時(shí)，動(dòng)力都會(huì)在短時(shí)間內(nèi)傳遞到后輪，以糾正車身姿勢(shì)。

綜上所述，在操控方面，我們提到的轉(zhuǎn)向比大、車身響應(yīng)慢等問題，基本都是其產(chǎn)品定位造成的。 GS8的整體表現(xiàn)符合其本身的價(jià)位和水平。

四驅(qū)逃跑測(cè)試GS8采用第二代智能四驅(qū)系統(tǒng)i-4WD，軸間采用博格華納多片式離合器中央差速器，輪間采用開式差速器，僅依靠電子限位滑。 i-4WD四驅(qū)系統(tǒng)擁有6種全地形駕駛模式，其中包括沙地、泥地和雪地三種越野模式。

我們測(cè)試了GS8 擺脫滑輪組故障的能力。 GS8可以輕松通過前輪抓地力和后輪抓地力的情況，軸間的多片離合器可以輕松應(yīng)對(duì)這種情況。當(dāng)對(duì)角線兩個(gè)車輪打滑，只有一個(gè)前輪有粘連時(shí)，GS8可以在短暫的打滑后脫困?？梢娗皹蜍囕喚哂幸欢ǖ碾娮酉藁芰?，但需要一定的反應(yīng)時(shí)間。最難的是當(dāng)只有一個(gè)后輪有附著力時(shí)，車輛無法脫困，后橋車輪之間有限的滑移能力不足。

油耗在油耗測(cè)試中，我們采用了標(biāo)準(zhǔn)模式，沿用了點(diǎn)車滴的標(biāo)準(zhǔn)油耗測(cè)試路線。油耗測(cè)試當(dāng)天，氣溫在0度左右，空調(diào)設(shè)置為24攝氏度，使用自動(dòng)模式。油耗測(cè)試一共行駛了201公里，平均時(shí)速39公里，屬于非常平順的路況。最終我們測(cè)得GS8的百公里油耗為9.70升。參考以往在相同環(huán)境下測(cè)試的其他車型，GS8的油耗確實(shí)不低。此外，GS8還需要添加95號(hào)汽油，油耗方面的成本也不低。

噪音方面，GS8的整體表現(xiàn)處于中等水平。怠速時(shí)比較安靜，高速能聽到A柱傳來的風(fēng)噪。這幾年可以明顯感受到自主品牌在NVH方面下了很大功夫，尤其是各品牌的中高端車型。 GS8已經(jīng)超越了很多合資品牌的車型。

空間表現(xiàn)作為一款為家庭出行準(zhǔn)備的7座SUV，消費(fèi)者購買GS8是看中了它的大空間。那么GS8到底有多大，第三排能不能坐成人呢？我們也對(duì)其進(jìn)行了測(cè)試。

GS8的駕駛座很高，即使座椅調(diào)到最低也能看到引擎蓋。習(xí)慣躺著開車的朋友可能要習(xí)慣了。即便如此，仍有足夠的余量。將駕駛座固定到950mm的標(biāo)準(zhǔn)坐姿，我們還是用1.76米高的假人座椅模型給大家展示一下。第二排座椅可以前后調(diào)節(jié)。座椅調(diào)到底后，腿部空間相當(dāng)充裕，全長(zhǎng)840毫米；當(dāng)座椅跳到前面時(shí)，腿部空間仍然足夠。假人的頭部空間也很充足，有135 毫米。另外，GS8第二排中央幾乎沒有任何凸起，這對(duì)坐在中央的成員來說非常友好好。

說到使用頻率不怎么高的第三排，第三排腿部空間可以在610毫米到730毫米之間調(diào)整，7人出行時(shí)空間雖然不充裕，但如果沒有身高特別高的人在車?yán)?，滿足一車7人出行可能性還是很高的。只是最后一排座椅為了避讓懸架結(jié)構(gòu)，地臺(tái)比較高，座椅距離地面的高度只有195毫米，這就有點(diǎn)坐小板凳的感覺了，不太適合長(zhǎng)途乘坐。

行李廂方面，在7座模式時(shí)，深度只有355毫米，基本只能放些手提行李；5座模式時(shí)深度超過1米，空間充裕。自動(dòng)泊車

我們也簡(jiǎn)單體驗(yàn)了一下GS8的自動(dòng)泊車和駕駛輔助系統(tǒng)。GS8支持用超聲波雷達(dá)泊車，不支持?jǐn)z像頭識(shí)別車位線，可以停進(jìn)5.5米長(zhǎng)的側(cè)方車位和2.6米寬的倒庫車位，這真的是挺厲害的。要知道，2.6米寬的車位，駕駛員已經(jīng)下不來車了。操作方面略微有點(diǎn)麻煩，駕駛員需要掛擋1次并且一直按著自動(dòng)泊車按鈕，手一旦松開泊車就暫停了，這一點(diǎn)體驗(yàn)以2019年底的標(biāo)準(zhǔn)衡量有待改進(jìn)。駕駛輔助系統(tǒng)

駕駛輔助方面，GS8支持L2級(jí)別自動(dòng)駕駛，常規(guī)的車道保持加ACC自適應(yīng)巡航，沒有多余花哨的功能，硬件是常見的毫米波雷達(dá)加單目攝像頭。GS8的ACC支持Stop & Go，跟隨運(yùn)動(dòng)前車的測(cè)試中表現(xiàn)良好，前車加速或減速時(shí)都能非常平順地跟隨，給乘客的感覺很舒服。對(duì)于前車騎線行駛，也就是50%重疊工況，GS8也能做到準(zhǔn)確識(shí)別前車。當(dāng)前方有靜止車輛的時(shí)候，在時(shí)速60公里/小時(shí)以下，GS8可以識(shí)別前方靜止車輛并剎停，時(shí)速達(dá)到70公里/小時(shí)時(shí)就沒辦法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)剎停了，不過它也會(huì)發(fā)出警報(bào)，來提醒駕駛員主動(dòng)踩下剎車，緊急制動(dòng)。

我們又體驗(yàn)GS8在實(shí)際道路行駛的表現(xiàn)，車道保持功能對(duì)車道線的識(shí)別率一般，經(jīng)常會(huì)提示沒能識(shí)別到車道線，而北京五環(huán)、六環(huán)的車道線還是挺清晰的。GS8也不會(huì)跟隨前車軌跡，也就是說在短暫經(jīng)過沒有車道線的地方或者過路口，不能跟著前車走，需要駕駛員自己控制方向，這個(gè)功能在不少車型上已經(jīng)出現(xiàn)。

GS8值得表揚(yáng)的地方也是有的，在方向盤轉(zhuǎn)角過大時(shí)，ACC會(huì)自動(dòng)降低車速，不會(huì)出現(xiàn)那種你設(shè)定到80公里/小時(shí)它就一定要達(dá)到80公里/小時(shí)的情況，這還是能提升巡航時(shí)彎道的安全性的。

總結(jié)起來，對(duì)于GS8的智能化方面，車機(jī)可以給出絕對(duì)的好評(píng)，駕駛輔助方面，自動(dòng)泊車停車結(jié)果優(yōu)秀，但操作過程體驗(yàn)很差，自適應(yīng)巡航表現(xiàn)不錯(cuò)，但車道保持識(shí)別率不夠高。以2019年底的眼光看，這套駕駛輔助只能算一般的水平?？偨Y(jié)

經(jīng)過各種測(cè)試，傳祺GS8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）還真沒少給我們驚喜，動(dòng)力很強(qiáng)，剎車很棒，空間大，配置高，駕駛輔助功能很好用，設(shè)計(jì)上不會(huì)讓人覺得拿不出手，價(jià)值感也足夠。當(dāng)然它也不是沒有缺點(diǎn)，比如油耗水平還有提升空間。那么，如果你是想買一臺(tái)大車好好過日子，各種功能用起來舒服，司機(jī)和乘客們也都坐著舒適，還不怎么在意駕駛樂趣，那GS8還真挺適合你的。