朋友開(kāi)過(guò)一段時(shí)間的捷豹XJ（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）L 44 3.0T落地近100萬(wàn)。邦叔最近和幾個(gè)小伙伴詳細(xì)體驗(yàn)了一下。讓我告訴你我在這里的感受。順便也回答了一個(gè)曾經(jīng)困擾我：的問(wèn)題，為什么捷豹XJL看似品質(zhì)感強(qiáng)，品牌好，卻始終沒(méi)有成為ABB同檔次D級(jí)車(chē)的主流選擇？甚至還要靠巨額折扣來(lái)獲得存在感？

目前，Jaguar XJL 優(yōu)惠力度很大。網(wǎng)上有20萬(wàn)的優(yōu)惠，甚至還有40萬(wàn)的優(yōu)惠，像這臺(tái)3.0T，之前在朋友圈里是將近100萬(wàn)。目前，3.0T兩驅(qū)優(yōu)雅商務(wù)終端售價(jià)不到60萬(wàn)。

想想看，3.0T V6+8 ZF，后驅(qū)，最大輸出340馬力450NM，車(chē)身5.2多米，英倫復(fù)古風(fēng)居然降到不到60萬(wàn)，也就是58萬(wàn)左右。在D級(jí)車(chē)?yán)锼闶橇夹漠a(chǎn)品了。事實(shí)上，這個(gè)價(jià)格在北美市場(chǎng)已經(jīng)被捷豹XJL下調(diào)了。

北美捷豹XJ后驅(qū)版最低市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)為7.44萬(wàn)美元，約合人民幣49萬(wàn)元。國(guó)內(nèi)售價(jià)58萬(wàn)，去掉至少60%的進(jìn)口關(guān)稅，稅前價(jià)才36萬(wàn)?？矗瑑r(jià)格比美國(guó)便宜。是中國(guó)進(jìn)口車(chē)的一股清流。

回到這個(gè)問(wèn)題，為什么捷豹XJL總是靠巨大的優(yōu)惠來(lái)獲得存在感？為什么不能成為主流？先說(shuō)說(shuō)這款車(chē)的優(yōu)缺點(diǎn)吧。

先看外觀(guān)。論顏值，捷豹XJL絕對(duì)是D級(jí)車(chē)陣營(yíng)中獨(dú)一無(wú)二的存在。前臉進(jìn)氣格柵較小，鍍鉻飾條簡(jiǎn)潔，沒(méi)有傲慢感，眼睛狹長(zhǎng)，與J型行車(chē)燈相呼應(yīng)，給人一種凌厲、沉穩(wěn)、和兇猛的感覺(jué)。這車(chē)給人的第一印象是不俗氣。

再說(shuō)了，BBA、日系、美系的豪華旗艦D級(jí)跑車(chē)風(fēng)格誰(shuí)能做出來(lái)？不，只有捷豹XJL。 5.2多米的車(chē)身與寶馬7系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和奔馳S差不多，但因?yàn)镃柱圓潤(rùn)的背部設(shè)計(jì)，整車(chē)顯得格外修長(zhǎng)。這條線(xiàn)雖然有點(diǎn)風(fēng)騷，但是很美。雖然是幾十萬(wàn)的車(chē)，但卻有著百萬(wàn)豪車(chē)的氣場(chǎng)。

但是要命的是兩廂設(shè)計(jì)，就是假兩廂。樹(shù)干有一個(gè)小開(kāi)口，低矮且形狀不規(guī)則。不方便扎進(jìn)去低頭。試想，如果主人肚子很大，把行李箱放在后備箱里，只怕會(huì)生氣把肚子撐大。

坐在車(chē)內(nèi)，游艇式的環(huán)抱式座艙設(shè)計(jì)，讓人感覺(jué)一切都是奢華和高檔的用料。儀表盤(pán)圓潤(rùn)的線(xiàn)條和精細(xì)的手工縫線(xiàn)，以及大量鍍鉻件和鋼琴烤漆面板的使用，再加上全黑的風(fēng)格，客觀(guān)來(lái)說(shuō)做工水平和復(fù)雜度是絕對(duì)優(yōu)越，甚至比奔馳和寶馬還要豪華。

這輛車(chē)在出風(fēng)口處配備了類(lèi)似噴火式戰(zhàn)斗機(jī)的螺旋槳，英姿颯爽?？催^(guò)敦刻爾克的人都知道，噴火戰(zhàn)斗機(jī)是英國(guó)的象征。

不過(guò)看到捷豹XJL的內(nèi)飾，邦叔忍不住說(shuō)：是資本主義腐朽的體現(xiàn)……這種復(fù)古態(tài)度可以追溯到上個(gè)世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的維多利亞時(shí)代，倔強(qiáng)又霸氣自以為是，在今天看來(lái)有點(diǎn)格格不入。雖然邦叔承認(rèn)自己很喜歡，也可以當(dāng)成古董來(lái)欣賞，但付出真的需要勇氣。

對(duì)比全新奧迪A8L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），我們就會(huì)明白，XJL與生俱來(lái)的科技感至少落后了一個(gè)時(shí)代。

XJL的座椅很寬很深，包裹性很好，雖然座椅有點(diǎn)硬。運(yùn)動(dòng)型XJL并不打算讓乘客坐得太舒服。

后樓高高聳起，馬都能絆倒，讓人難以忍受。雖然軸距超過(guò)了3.1米，但只能說(shuō)是后腿空了，腿抬高了，但想要葛優(yōu)躺下，還是得踢膝蓋。一個(gè)大肚子的男人也可能有一個(gè)滿(mǎn)肚子的脾氣?？陀^(guān)來(lái)說(shuō)，空間水平和金牛、皇冠（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等C級(jí)車(chē)差不多。距離D級(jí)車(chē)還有差距。

不過(guò)XJL的好處就是對(duì)得起旗艦車(chē)型的行駛品質(zhì)。雙橫臂懸架，全鋁車(chē)身。創(chuàng)造了靈活的駕駛性能。方向盤(pán)手感沉重，沒(méi)有空擋，方向明確。

3.0T在加速時(shí)的動(dòng)力輸出非常平順直接，換擋非常迅速，渦輪介入后沒(méi)有頓挫感。剎車(chē)也太靈敏了。但美中不足的是隔音做得不好，大部分時(shí)間都能清晰聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，行駛中不時(shí)有細(xì)微的碰撞聲。握住方向盤(pán)可以明顯感覺(jué)到路面的輕微震動(dòng)。相比之下，后排更舒適。另外，油耗在15升左右，不用擔(dān)心。

客觀(guān)的說(shuō)，這是一臺(tái)強(qiáng)調(diào)操控的D級(jí)車(chē)。但是它的控制不夠好，無(wú)法超越對(duì)手，這使得它的缺點(diǎn)被忽視了。說(shuō)起來(lái)，買(mǎi)D級(jí)車(chē)的人有多少是注重操控的？司機(jī)是這么想的嗎？

讓XJL不安的是它的質(zhì)量控制。在捷豹論壇上，到處都是“我真的很喜歡這輛車(chē)，但因?yàn)樵u(píng)論不好而不敢買(mǎi)，請(qǐng)給我一些建議”。那么答案通常是：“只要是車(chē)，誰(shuí)沒(méi)毛病誰(shuí)喜歡就可以入手，開(kāi)這車(chē)要上一堂寬容的課……”

打擾一下。寬容之心？

最終結(jié)論： 很多人把捷豹的小眾歸結(jié)為品牌不夠強(qiáng)大。其實(shí)在邦叔心里，捷豹這個(gè)品牌的含金量比BBA高出半個(gè)檔次。一方面是因?yàn)槠滹L(fēng)格獨(dú)特、做工精良、歷史底蘊(yùn)深厚，也與其官價(jià)高、銷(xiāo)量太少有關(guān)。

但XJL之所以無(wú)法進(jìn)入主流，是因?yàn)楫a(chǎn)品本身存在缺陷，比如車(chē)內(nèi)使用率低（其實(shí)更適合自駕而不是騎行）、復(fù)古內(nèi)飾風(fēng)格毫無(wú)科技感，普遍強(qiáng)調(diào)控制卻隔音，一直為人詬病。長(zhǎng)期質(zhì)量控制。

而下一代XJL要等三四年后才會(huì)問(wèn)世。這一代已經(jīng)落伍了，下一代還要落后BBA好幾倍。

據(jù)邦叔觀(guān)察，XJL的客戶(hù)中有不少是30多歲、40多歲的年輕人。他們認(rèn)為BBA做生意太正統(tǒng)了，開(kāi)車(chē)出去會(huì)被當(dāng)作司機(jī)。我轉(zhuǎn)過(guò)頭，被捷豹XJL吸引住了。轎跑車(chē)的造型和復(fù)古風(fēng)格給我留下了深刻的印象。感覺(jué)獨(dú)立和低調(diào)是要付出巨大代價(jià)的。 C級(jí)車(chē)被D級(jí)車(chē)享受。大部分車(chē)都是自己買(mǎi)的，開(kāi)過(guò)之后多半會(huì)有喜歡的感覺(jué)，缺點(diǎn)可以忍受。

雖然有點(diǎn)過(guò)時(shí)，但看起來(lái)很時(shí)尚，小眾也有高級(jí)感。這種獨(dú)特定位與正統(tǒng)D級(jí)車(chē)事業(yè)群的差距，也解釋了為何XJL不被大多數(shù)土豪所接受。