說到刻板印象，汽車圈里的例子比比皆是。無論是扭力梁式非獨(dú)立懸架、后輪鼓式制動器還是三缸發(fā)動機(jī)，無論技術(shù)如何進(jìn)化，宣傳如何出色，國內(nèi)消費(fèi)者總是本能地拒絕。此次輪到全新奔馳C級（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），搭載1.5T發(fā)動機(jī)+48V輕混系統(tǒng)。面對對手，都搭載了主流的2.0T發(fā)動機(jī)，排量方面似乎略遜一籌。性能受到質(zhì)疑。不過，這次不得不得出一個結(jié)論，這套動力系統(tǒng)絕對可以推翻那些成見，你不信嗎？那就聽我說。

外貌：小S很有魅力

相信沒有人會懷疑奔馳的設(shè)計(jì)功力。類似小型S級的風(fēng)格，在新款奔馳C級上依然可以看到。平整度和數(shù)字化細(xì)節(jié)的概念為新車披上了一層科技外衣。從整體輪廓來看，比例依舊協(xié)調(diào)流暢，盡顯感性之美。尤其是國產(chǎn)版軸距加長后，視覺張力進(jìn)一步拉長。雖然沒有海外標(biāo)軸車型那么動感，但不得不說豪華氣場直接滿滿。如果是標(biāo)準(zhǔn)版更像是全新的S level up。

首先映入眼簾的是那顆星光璀璨的前進(jìn)氣格柵，官方稱其為夜星河風(fēng)格。不難發(fā)現(xiàn)，它由240顆三尖星光鍍鉻裝飾組成。毫米波雷達(dá)中間集成車標(biāo)LOGO，搭配貫穿式橫向飾條，視覺效果精致豪華。同時大燈組搭載像素式LED光源，點(diǎn)亮效果達(dá)260萬像素，84個獨(dú)立光源的照明距離可達(dá)650米。

車尾的設(shè)計(jì)與其他奔馳品牌新車相同。采用扁平化的設(shè)計(jì)手法，簡潔的造型與銳利的折痕相結(jié)合，營造出簡約的視覺效果。不過，對于一個以優(yōu)雅設(shè)計(jì)著稱的豪華品牌來說，這種風(fēng)格并不討人喜歡，因此奔馳將新款C級尾燈組內(nèi)部的LED示寬燈帶設(shè)置為常亮，可以有效增加三維度效應(yīng)。不過比較可惜的是，車尾底部兩側(cè)的兩條排氣只是裝飾而已。如果能換成裸露的布局，相信會更符合它的運(yùn)動版身份。

室內(nèi)：新津燈飾廠

全新奔馳C級的內(nèi)飾變化可謂是翻天覆地，尤其是中控區(qū)的變化。如果我告訴你這是一款純電動車，相信你不會懷疑。 T字型布局，以游艇為靈感的垂直裝飾板，大大提升了整體感。三幅式方向盤的細(xì)膩皮質(zhì)、飽滿的抓地力以及觸摸按鍵的震動反饋，都能給駕駛者帶來別樣的享受。另外，車內(nèi)的64色氛圍燈絕對是加分項(xiàng)。除了傳統(tǒng)的中控臺和門飾光源外，新車延續(xù)了出風(fēng)口光源的優(yōu)良傳統(tǒng)。點(diǎn)亮后，宛如一道視覺甜點(diǎn)，賞心悅目。

多媒體屏內(nèi)置第二代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)。大豎屏很新穎。雖然UI風(fēng)格與之前的多媒體系統(tǒng)保持一致，但布局發(fā)生了變化。地圖放在首頁頂部，可以隨車實(shí)時移動。改變。同時，系統(tǒng)還對3D地圖導(dǎo)航、無線CarPlay等部分功能進(jìn)行了優(yōu)化，進(jìn)一步提升了用戶體驗(yàn)。此外，擴(kuò)展能力也得到了提升。大量的第三方APP應(yīng)用，可以覆蓋大部分行車場景需求。搭配15揚(yáng)聲器Burmestar音響系統(tǒng)，可為車內(nèi)人員帶來影院級的聆聽體驗(yàn)。

空調(diào)控制面板集成在多媒體觸摸屏中，常駐在屏幕主頁面下方，可以控制大部分日常所需的功能。點(diǎn)擊空調(diào)面板進(jìn)入二級頁面。這里除了出風(fēng)口模式，其他空調(diào)設(shè)置不多，更多的是空氣質(zhì)量設(shè)置，比如負(fù)離子發(fā)生器、車內(nèi)香氛系統(tǒng)和車內(nèi)外空氣質(zhì)量指數(shù)等。

在舒適性配置表現(xiàn)方面，試駕車搭載了分段式電動天窗、前排座椅14向電動調(diào)節(jié)、自動大燈、雨量感應(yīng)雨刷、無鑰匙啟動等基礎(chǔ)功能。而前排座椅加熱/通風(fēng)三檔可調(diào)、主駕3組座椅記憶、電動方向盤調(diào)節(jié)、車內(nèi)場景模式等高端功能均為選裝配置。沒什么可挑剔的，畢竟大部分的競爭對手也是如此。

動機(jī)：顛覆你的刻板印象

說了這么多，終于來到了大家最關(guān)心的動力系統(tǒng)。按照慣例，先讀取電源參數(shù)。本次試駕的全新北京奔馳C 260 L豪野運(yùn)動版搭載1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，最大功率150kW，峰值扭矩300Nm。與之匹配的傳動系統(tǒng)為9速手自一體變速箱。

從參數(shù)上看，確實(shí)和德系老友同級別的2.0T車型相差不大，但排量畢竟少了1/4。相信很多人都會尊重刻板印象，認(rèn)為參數(shù)是摻水的！那么我們先不看參數(shù)，而是看調(diào)校，真正的見識要從實(shí)際體驗(yàn)中看出來。

這套1.5T+48V輕混系統(tǒng)最大的特點(diǎn)就是加速響應(yīng)非常積極，快而不抖。尤其是起步階段，在輔助電機(jī)的加持下，擁有純電動車的加速特性，完全沒有該級別其他品牌1.5T車型靠高速換取的吃力感為了權(quán)力。不過，小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的劣勢，單靠48V輕混系統(tǒng)是無法完全解決的。比如中高速回加速不足，發(fā)動機(jī)的干噪還是有的，但是真的很輕微。日常駕駛大概率可以通過駕駛習(xí)慣來解決。避免。

能有如此出色的體驗(yàn)，變速箱的功勞功不可沒。 9檔手自一體變速箱的平順性無可挑剔，工作狀態(tài)幾乎察覺不到。只有在激烈駕駛時，才能感受到與駕駛節(jié)奏同頻的急速換檔，速度上什至不遜色于一線雙離合變速箱。同時，密集的齒比也為發(fā)動機(jī)提供了良好的輸出環(huán)境，讓發(fā)動機(jī)時刻保持在最佳動力輸出區(qū)間，動靜相宜，舒適得體。

底盤的表現(xiàn)有著一貫的高級感，尤其是在舒適性方面。它具有非常強(qiáng)烈的德國質(zhì)感。您可以在柔軟中感受到微妙的道路反饋。行政級車的風(fēng)格沒有同級運(yùn)動員主打運(yùn)動那么硬朗，日常駕駛無疑更合適。

同時，全新奔馳C級的操控也沒有讓人失望。方向盤轉(zhuǎn)向力度適中，阻尼感細(xì)膩。雖然懸架是為了舒適性而調(diào)校的，但可能給人過彎側(cè)傾較大的錯覺，但在以較快的速度入彎時，車身姿態(tài)控制得很好。沉穩(wěn)冷靜是給駕駛者的第一感覺。不過由于軸距加長的原因，操控極限并不算高，以65km/h左右的時速過彎會有明顯的推頭和響胎，不過ESP會第一時間介入，瞬間將車頭拉回預(yù)定的行駛軌跡，而且動作輕微，不會對駕駛感受造成過多干擾。

此外，整車的靜謐性表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，尤其是發(fā)動機(jī)噪音被抑制的很小，低轉(zhuǎn)速下行駛配合出色的整車隔音，車內(nèi)氛圍確實(shí)足夠安逸。只是高轉(zhuǎn)速時發(fā)動機(jī)噪音還是會傳入車內(nèi)，雖然不大但小排量發(fā)動機(jī)干癟的聲音并不太好聽。如果恰巧你更喜歡高轉(zhuǎn)速激烈駕駛，那么不妨直接將駕駛模式切換至運(yùn)動模式，此時車內(nèi)音響會有動態(tài)音效補(bǔ)償，渾厚的模擬聲浪瞬間就烘托出極強(qiáng)的動感氛圍，加上輕快的加速感受，滿足一下偶爾的小激情，全新奔馳C級還是游刃有余的。

空間：長軸距帶來越級表現(xiàn)

身高178cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排，頭部空間一拳四指，非常充裕。儲物空間方面，全新奔馳C級儲物槽數(shù)量較多且容積表現(xiàn)尚佳，前排儲物槽內(nèi)部配備了無線充電功能，但位置較深，拿取不太方便，且全系均需要選裝才可以獲得。

保持前排座椅不變，體驗(yàn)者來到后排，頭部空間三指，腿部空間兩拳有余。儲物空間方面，后排中央扶手有著強(qiáng)大的功能性，不僅提供了兩個碩大的儲物槽，同時前端還內(nèi)置了一個彈出式折疊杯架，大幅提升了空間利用率。

后備廂內(nèi)部十分規(guī)整，后方左側(cè)還設(shè)置成了一個帶網(wǎng)兜的儲物空間，可以放置一些易晃的物品。同時，由于全新奔馳C級未配備備胎，所以后備廂蓋板下方預(yù)留出了較大的儲物空間，并且兼顧了一定的私密性。不過遺憾的是全系車型后排座椅均無法放倒，擴(kuò)展能力稍受影響。

安全：主/被動安全配置較為齊全

此次試駕的全新奔馳C級配備了較為豐富的主/被動安全配置，包含并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、主動剎車以及駕駛疲勞提示等，能夠?yàn)檐噧?nèi)人員提供全方位的安全保護(hù)。不過，全系車型僅提供了倒車影像，并未提供360°全景影像，且不支持選裝。