近年來隨著國家環(huán)保政策的不斷完善，加之環(huán)保趨嚴，國內(nèi)不少傳統(tǒng)商用車廠商開始研發(fā)自己的新能源汽車，并在國內(nèi)享有較高的知名度國內(nèi)乘用車領(lǐng)域。當然，大名鼎鼎的宇通汽車也加入其中。

關(guān)注宇通汽車的朋友一定知道，前不久，宇通汽車推出了自主研發(fā)的新能源輕卡車型，目前已經(jīng)進入銷售階段。而在11月份國家發(fā)布的第350批工信部公告中，我們也再次看到了宇通重卡和牽引車的身影。

其中，掛車車型支持選裝高頂和平頂駕駛室，匹配上整流罩后整車最大高度為3.995米。

目前貨車只有平頂駕駛室車型，與牽引車一體式后視鏡相比，貨車車型采用分體式設(shè)計，貨車車型側(cè)面設(shè)計比牽引車簡潔。當然，拖拉機也可以配備分體式后視鏡，有助于降低成本。

先說一下兩款機型的參數(shù)信息。首先，卡車底盤長度為9.43米，根據(jù)其軸距，未來極有可能適用于6米8的貨艙。同時，它的整車重量還是大家熟悉的31噸，底盤重量達到了12.2噸。從車輛信息來看，這款載貨公告車型很可能是一款特殊底盤車型。

相較于貨車簡潔的參數(shù)頁面，宇通牽引車的參數(shù)頁面要豐富的多。整車尺寸可選性強，整車重量輕至10.8噸，比部分LNG車型重不到一噸。為了適應(yīng)不同的工況，整車懸架鋼板彈簧也提供了多種選擇。

在動力系統(tǒng)和電池匹配方面，宇通的兩款貨牽引重卡均搭載了TZ400XSYTB59永磁同步電機，最大功率為540馬力，在參數(shù)上與常規(guī)燃油動力相當。此外，宇通牽引重卡還搭載了一臺TZ400XSYTB99永磁同步電機，最大功率為517馬力。

兩款車型均采用當代新能源科技有限公司的磷酸鐵鋰電池（單節(jié)），是目前行業(yè)內(nèi)常見的電池搭配，技術(shù)相對成熟。但兩者也有區(qū)別，即宇通牽引重卡的電池總成由現(xiàn)代安培科技有限公司提供，而宇通貨運重卡的電池總成則由子公司鄭州深藍科技提供宇通集團。公司主要致力于動力電池的研發(fā)與制造。

不管宇通汽車進入新能源重卡領(lǐng)域的原因是什么，都必須承認，在新能源卡車領(lǐng)域，沒有人能抵擋這片藍海的誘惑。

當然，前途一片光明，但宇通汽車也要做好承受打擊的準備。其實不只是宇通，國內(nèi)更多的新能源商用車企業(yè)都應(yīng)該考慮一個問題，那就是車輛續(xù)航能力的問題。

不過，從目前的市場情況來看，新能源重卡并不是零售買家的理想標的。宇通在營銷大客戶方面應(yīng)該更有經(jīng)驗。

與國內(nèi)眾多老牌強企相比，宇通汽車少有的新能源卡車售后網(wǎng)絡(luò)并不占優(yōu)勢。雖然可以借助現(xiàn)有的新能源客車售后網(wǎng)絡(luò)作為支撐，但終究不是長久之計。這也是宇通想要在貨運領(lǐng)域做大做強急需解決的問題。