如何讓一款SUV好看又有趣，我想這是廣汽本田一直在思考的問題。經(jīng)過長時間的思考，他們最終打造了ZR-V，并且憑借良好的駕駛樂趣和緊湊的車身獲得了市場的好評，但本田顯然不想就此止步，他們在想，什么掌握i-MMD技術(shù)的汽車能碰撞出怎樣的火花？于是，這一次，ZR-V誕生于e:HEV領(lǐng)域。

為了繼承ZR-V“最好開的Honda SUV”的稱號，ZR-V在e:HEV的易駕性和駕控上不能馬虎，再加上混動版獨特的設(shè)計和高端質(zhì)感，新車在各方面都吊足了消費者的胃口。為了展現(xiàn)更高品質(zhì)、更高級的駕控玩法，新車新增了多種駕駛樂趣裝備。那么這些加持能否幫助ZR-V成為e:HEV中“最智能最有趣的混動SUV”呢？讓我們分解一下。

首先，在外觀上，Z-RV比e:HEV（以下簡稱“混動版”）更“俏皮”。與燃油版的常規(guī)運動形象相比，混動版顯然更注重運動化的設(shè)計。在繼承燃油版設(shè)計的同時，前臉采用中網(wǎng)熏黑處理，并配備豎向填充，看起來更加的戰(zhàn)斗和時尚。同時，前保險杠的位置也進行了熏黑處理，整個前臉更加蓄勢待發(fā)，霸氣十足。

除了精致的前包圍和充滿力量感的流線美學設(shè)計，修長的前大燈還帶有黑色內(nèi)飾背景。與直接熏黑的燈罩相比，這種設(shè)計更能彰顯設(shè)計功力。整個前臉造型精致，極具戰(zhàn)斗感，符合年輕人對這類SUV的審美傾向。

車身側(cè)面線條更加簡潔干練，展現(xiàn)出不錯的力量感，效果足夠年輕。并且相比燃油版，混動版在車身側(cè)面還加入了更多的熏黑設(shè)計，如熏黑后視鏡、熏黑鯊魚鰭、黑烤漆/黑磨砂鋁合金輪轂等，優(yōu)雅精致的設(shè)計得到了拋光到更高的質(zhì)感，年輕人更喜歡黑色而不是亮鉻，這讓混動版真正煥發(fā)出新的光彩。

新車長寬高分別為4568/1840/1611（1621）毫米，軸距為2655毫米，絕對高于我們自家的小型SUV ——繽智（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），但與我們目前的主力相比緊湊型SUV ——皓影（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），更年輕，更入門。雖然是入門級，但尺寸參數(shù)其實相差不大，尤其是軸距，只比皓影小了5mm，算得上是一款性價比很高，足夠精致的緊湊型SUV。

我們測試的車型配備了多輻黑色磨砂鋁合金輪轂，輪胎品牌為米其林，輪胎尺寸為225/55 R18。 18英寸的輪轂確實能給這款精致的SUV帶來不俗的視覺沖擊。也比較和諧。

車尾也采用了相同的設(shè)計理念，在燃油版的基礎(chǔ)上，加入了一些年輕化的設(shè)計，達到了設(shè)計目的?；靹影娌]有配備時下流行的全身燈組，不過好在燈組的設(shè)計非常巧妙，帶來了不錯的層次感。同時尾部也進行了熏黑處理，配合兩側(cè)出風口，車輛尾部的戰(zhàn)斗氣息也比較濃郁。

其混動車型的身份也可從尾貼輕松識別。車尾右下角ZR-V標識下方印有e:HEV標識，不易與燃油版混淆。

混合動力版的內(nèi)飾也延續(xù)了燃油版的設(shè)計，采用了本田全球首創(chuàng)的內(nèi)飾設(shè)計和高級質(zhì)感裝備，融入了代表混合動力的先進設(shè)計。首先，作為一個整體，我們熟悉整體布局。全液晶儀表+懸浮式中控面板的設(shè)計雖然在這個時代算不上出彩，但日常操作和娛樂功能都沒有問題。同時，混動版采用珠光漆真皮，在中控臺上得到了廣泛應用。幾乎所有可以觸摸到的地方都是柔軟的，在視覺效果好的前提下達到更好的質(zhì)感。

三個多功能方向盤自然不會缺席。方向盤左側(cè)的多功能按鈕控制娛樂系統(tǒng)，而輔助駕駛選項則控制在右側(cè)。功能齊全，握感舒適。加入換擋撥片之后，運動性有了很大的提升。

10.2英寸的全液晶儀表也是主流配置。整屏UI設(shè)計比較簡潔，各項參數(shù)布局合理，信息量也足夠豐富。我覺得還是比較好用的。不過有一點需要吐槽一下，那就是切換運動模式后，液晶儀表的UI并沒有太大變化，只是部分字體變紅了，排版也更加簡潔了。如果能再激進一點，我覺得會更有吸引力。

換檔機構(gòu)從之前的檔位換檔到本田家族最新的W電子換檔有了很大的改變。采用學院派立體造型，并加入定位指示燈設(shè)計，確保駕駛者第一時間找到關(guān)鍵位置。

小編曾經(jīng)在朋友的本田冠道（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型上體驗過一段時間的關(guān)鍵換擋。我可以說這是一個使用后不能返回的函數(shù)。無論是車廂的整潔度，還是使用的便利性，鑰匙換擋都是絕對的贏家。

10.1英寸的中控屏也是全系標配，屏幕旁邊的實體按鍵和旋鈕非常實用。屏幕內(nèi)置最新Honda CONNECT3.0智能引導互聯(lián)系統(tǒng)，功能完善，響應流暢。不僅內(nèi)置了百度CarLife、地圖導航等實用APP，還加入了氛圍燈控制、能耗流量監(jiān)測等功能，值得稱贊。

屏幕下方的空格鍵也值得稱贊。內(nèi)部按鍵包括座椅通風、內(nèi)循環(huán)、風向、車窗除霧等，而旋鈕則可以控制溫度、風量和區(qū)域調(diào)節(jié)。個人認為目前空氣鍵還是最好的選擇，直觀方便，非常有利于開車時的盲操作。

配置方面，混動版同樣不含糊，包括6英寸HUD抬頭顯示器、全新功率計、視覺空氣凈化系統(tǒng)（含PM2.5濃度檢測功能）、10色可調(diào)氛圍燈、 MVCS 360全景影像系統(tǒng)、手機無線充電、BOSE豪華音響系統(tǒng)（12個揚聲器）、卡片鑰匙等，可以說是配置滿滿。

孔畢竟是僅次于昊陽這個緊湊型SUV主力軍的存在，實用性沒得說。身高181cm的體驗者，在前排調(diào)整到合適的坐姿后，頭部還能多一拳；進入后排后，腿上一拳，頭上三指還能保持。滿載時坐在后排不是問題。 “在家不慌”或許是本田的核心訴求。

說到駕駛，就不得不說到混動版的動力系統(tǒng)。區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車，混動版是本田引以為豪的全新研發(fā)的2.0L自然吸氣阿特金森直噴發(fā)動機單元成的第四代i-MMD混動系統(tǒng)。它擁有超過中等的工作模式，可以輕松應用于多種場景，最終實現(xiàn)高性能、高效率和高燃油經(jīng)濟性的平衡。其中驅(qū)動電機135kW的最大功率和315 Nm的峰值扭矩使其加速非常輕盈，可以說擁有堪比V6發(fā)動機的動力輸出，這也是使其開起來非常輕盈的重要原因之一。

同時混動版的燃油經(jīng)濟性也很出色。由于新開發(fā)的PCU智能功率控制單元，功率可以順利和有針對性地輸出。導航時，控制系統(tǒng)會針對路線上的下坡路提前使用電池，行駛到下坡路時，會自動增加充電量以降低油耗。通過控制細節(jié)，這款車的官方綜合油耗將低至5.13L(5.26L)/100km，非常吸引人。

駕駛操控方面，混動版也給了我足夠的驚喜。由于采用了本田架構(gòu)固態(tài)以及前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿獨立懸架的組合，車輛行駛的平順性非常高，本田操控的精髓在這款SUV上得到了充分的展現(xiàn)。方向盤軟而不模糊，想打哪兒打哪兒。過彎時，懸掛系統(tǒng)可以完全支撐全車的動作，讓你的駕駛每次都充滿自信和樂趣。

這是一輛智能汽車，采用高視點的設(shè)計，帶來更廣闊、更舒適的視野，配合低重心的車身特性，運動、靈活充滿整個駕駛和操控性格。但在日常使用中懸掛起來能感覺到柔軟和硬朗，一點也不會讓你覺得“硬”和“顛簸”，而且能兼顧運動性和舒適性，這是這款車最大的亮點。

新車最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.2米，也是廣汽本田S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）UV陣營中最小的一款。它就像一只“量大的狐貍兔”，在靈活的操控基因中能帶給你穩(wěn)定自信的感覺。這就是本田駕駛操控的精髓。我覺得:本田真不愧為“最智能有趣的電動混合動力SUV”。

最后:

綜合來看，本田ZR-V的定位是e:HEV中的入門級緊湊型電動混合動力SUV。通過其更前衛(wèi)的外觀，更豐富的配置，以及本田精髓的駕駛樂趣，確實達到了令人驚訝的程度，與同級別的其他競爭對手相比，比如豐田的風蘭達，具有很強的競爭力。

如果說燃油版還是穩(wěn)健的“水桶車型”，那么經(jīng)過更多的錘煉，混動版對于消費者來說已經(jīng)變得更加年輕化、個性化。對于大多數(shù)年輕消費者來說，這款車有著讓他們眼前一亮的所有硬性要求，那么它未來的銷量如何呢？讓我們拭目以待！