吉利似乎非常熱衷于跨界SUV細分市場。繼推出帝豪GS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）之后，其在2017年廣州車展上又推出了全新緊湊型跨界SUV ——遠景S1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），相比帝豪GS更加親民的遠景S1在性能、尺寸、配置等方面都沒有縮水。動力系統(tǒng)采用1.4T+CVT動力組合，輸出功率更高，車長比前代帝豪GS還要長。

那么這款車的定位是什么呢？它的核心競爭優(yōu)勢是什么？看完這篇文章，相信你會找到答案。

測試車輛：吉利遠景S1 2018款1.4T CVT 風銳

試車指導價：10.29萬元

優(yōu)點：G-Netlink 3.0智能車載系統(tǒng)，語音識別能力強，功能豐富，可直接與Siri連接； 1.4T發(fā)動機，動力儲備充沛； ESC穩(wěn)定系統(tǒng)及時介入，電子助力轉向輕盈；怠速噪音控制出色；懸架調整舒適，富有彈性；內飾的整體做工有著不錯的感官體驗。

缺點：G-Netlink 3.0智能車載系統(tǒng)，百科詞典缺少網絡更新功能； CVT變速箱在堵車情況下動力連接受挫；油門遲滯明顯；內飾面板材料仍有提升空間。

參賽車型：帝豪GS、起亞KX CROSS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

因為之前已經對這款車型進行了詳細的分析，所以本文主要聊聊這款車的G-Netlink 3.0智能車載系統(tǒng)、空間體驗以及整車性能測試表現(xiàn)。如果您對外觀內飾設計感興趣，可以點擊評論文章《搶先實拍吉利S1 這界跨的很自信》。

G-Netlink 3.0智能車載系統(tǒng)：

遠景S1系列中最便宜的搭載G-Netlink 3.0系統(tǒng)的車型是1.5L 5MT手動風翔車型，指導價8.09萬元。所以這也是我文章標題的由來，八萬元SUV中最話癆的選手！

遠景S1上的無鑰匙進入、一鍵啟動、定速巡航、全液晶儀表盤等配置在自主品牌車型中越來越受歡迎，但同價位的多媒體系統(tǒng)可能沒有G -Vision S1 上的Netlink。 3.0智能車載系統(tǒng)，簡單易用。不相信？看看下面的視頻：

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可以映射手機的多媒體系統(tǒng)有很多，但是能直接把語音識別系統(tǒng)和Siri連起來的還真是鳳毛麟角，而且還是在9萬元的車上。 GS，很難找到對手。該系統(tǒng)威脅最大的是榮威車型搭載的阿里云OS系統(tǒng)和名爵車型搭載的Zebra系統(tǒng)。不過兩大品牌中搭載這兩種系統(tǒng)的SUV車型價格都比較高，性價比比較高。 Vision S1 有點少。

空間體驗：

其實跨界SUV的概念，歸根結底就是想要轎車的緊湊車身和SUV的寬敞空間。那么Vision S1的性能如何呢？

雖然在軸距等方面略遜于帝豪GS，但在車長方面還是有一定優(yōu)勢的。兩款吉利跨界SUV相比起亞KX CROSS優(yōu)勢明顯。

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整體乘坐空間不錯，但后排腿部空間有點局促。儲物空間靈活豐富。后排可以4/6點向下折疊。

遠景S1和帝豪GS最大的區(qū)別在于動力總成完全不同。與帝豪GS搭載的1.3T發(fā)動機相比，遠景S1搭載的吉利新研發(fā)的1.4T發(fā)動機在動力儲備、運行平順性和NVH等方面都有明顯提升。

加速測試：

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11.2s的加速成績并不算突出，但在同級中還是有一席之地的。由于采用了CVT變速箱，所以在整個加速過程中并沒有明顯的推背感，整體調校更加舒適。

剎車測試：

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42.9米的剎車性能只能算是一般的表現(xiàn)，剎車性能從第三次開始有輕微的衰減。剎車前半段有些空位，剎車后半段，制動力的釋放比較線性，腳感適中。

繞樁姿勢：

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遠景S1的懸架調校比較有彈性，在繞樁的過程中會有一定程度的側傾。不過即便是配備了扭力梁式非獨立后懸架，在上弦過程中后輪也不會抬離地面。并且在繞樁的過程中，可以感受到ESC系統(tǒng)的參與是有限的，有助于矯正身體姿勢，但工作過程并不粗糙。

日常駕駛：

當你深踩油門，轉速超過2000rpm，再放油時，就會有渦輪增壓器泄壓閥進入車內的聲音。這對于我這種性能把控簡直是一種享受，營造出更好的運動氛圍。

不過，在堵車路況下，CVT變速箱接入發(fā)動機動力時會出現(xiàn)一些頓挫。吉利在這套動力總成的匹配上還是有提升空間的。

燈光體驗：

測試數(shù)據(jù)顯示：

總結：

遠景S1在發(fā)動機、變速箱、底盤等方面的表現(xiàn)，剛好能夠滿足大部分車主的需求。所以其最大的核心競爭力就是G-Netlink 3.0智能車載系統(tǒng)。 7萬到10萬元這個區(qū)間，是針對剛畢業(yè)的90后，準備買第一輛車的。自己的車有智能車載系統(tǒng)，可以聊天，科技感強，可以作為談心點，很符合這部分潛在客戶的需求，定位準確.