2010年初，別克英朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）XT正式上市，頂著小鋼炮的標(biāo)簽，一時(shí)風(fēng)頭正勁。就連英朗GT轎車版也沒有選擇跟風(fēng)，同樣堅(jiān)定不移地堅(jiān)信駕駛和操控?？上М?dāng)年沒有開過英朗XT和GT。時(shí)光無法倒流，有些遺憾注定無法挽回。失去了1.6T的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和Super Boost，眼前的英朗仿佛失去了昔日的靈魂，令人唏噓。不過，觸感總會(huì)在不經(jīng)意間閃過，經(jīng)過歲月的打磨，英朗雖然不再是那個(gè)暴躁的少年，但他的心依舊是這里的少年。

外觀：圓潤(rùn)飽滿，簡(jiǎn)約低調(diào)

外觀方面，全新英朗依舊延續(xù)了別克家族的經(jīng)典設(shè)計(jì)語言。整體造型圓潤(rùn)飽滿，沒有明顯的棱角感。作為年度改款車型，2021款英朗取消了之前位于前包圍的鍍鉻裝飾條，前臉的精致度也因此有所下降，顯得更加樸實(shí)無華。

車尾的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔低調(diào)，尾燈兩側(cè)的曲線平滑過渡到保險(xiǎn)杠上端，視覺上給人一種厚重感。新車長(zhǎng)寬高分別為4609mm/1798mm/1486mm，軸距為2640mm。尺寸表現(xiàn)中規(guī)中矩，與同級(jí)別競(jìng)品相比沒有優(yōu)勢(shì)。

雖然整體造型簡(jiǎn)約不做作，但英朗在外觀細(xì)節(jié)上的表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的，比如別克家族經(jīng)典的飛翼格柵設(shè)計(jì)，精致又極具辨識(shí)度。格柵兩側(cè)鍍鉻裝飾條與前大燈相連，C型LED日間行車燈簡(jiǎn)約時(shí)尚。此外，大燈的遠(yuǎn)近光燈也采用了LED光源。

雙五輻輪輞時(shí)尚優(yōu)雅，搭配Maxxis WALTZ MS1輪胎，安靜舒適，尺寸為205/55 R16。

內(nèi)飾：經(jīng)典的包圍式中控臺(tái)設(shè)計(jì)

2021款英朗的內(nèi)飾依舊延續(xù)了別克家族經(jīng)典的包圍式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。中控臺(tái)雖然受限于成本控制，采用了大面積的硬質(zhì)塑料材質(zhì)，但做工扎實(shí)，接縫處和邊角處的處理都很好。除了黑色飾條，中控臺(tái)中間還加入了一條貫穿左右的銀色裝飾條，豐富了視覺效果，營造出一定的運(yùn)動(dòng)感。

方向盤沒有配備多功能按鍵無可厚非，但無論是使用的塑料材質(zhì)還是握感不好，都嚴(yán)重拉低了駕駛者的好感度，算是妥妥的差評(píng)了。雖然為了安全起見不建議后期加裝方向盤套，但是英朗原廠方向盤的性能確實(shí)是災(zāi)難，讓人相當(dāng)糾結(jié)。

由于試駕車沒有激活車載系統(tǒng)，所以無法體驗(yàn)和測(cè)試。根據(jù)官方配置信息，新車配備7英寸中控屏，內(nèi)置eConnnect智能互聯(lián)系統(tǒng)，擁有高德、酷我音樂等多種應(yīng)用，支持Apple CarPlay和百度CarLife手機(jī)互聯(lián)。此外，標(biāo)志性的安吉星功能也非常實(shí)用。從以往測(cè)試過的別克車型來看，eConnnect智能互聯(lián)系統(tǒng)的交互邏輯和流暢度完全不用擔(dān)心。再加上車聯(lián)網(wǎng)和OTA在線升級(jí)功能的支持，完全可以滿足日常使用。

2021款英朗全系標(biāo)配手動(dòng)空調(diào)，車內(nèi)配備后排風(fēng)口和PM2.5過濾裝置。配置表現(xiàn)中規(guī)中矩。空調(diào)控制面板物理結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，按鈕和旋鈕尺寸較大，阻尼適中。雖然算不上精美，但更加簡(jiǎn)潔實(shí)用。

舒適性配置方面，英朗的表現(xiàn)略遜一籌，座椅舒適度尚可，仿皮材質(zhì)手感細(xì)膩柔軟，易于打理。前排座椅均為手動(dòng)調(diào)節(jié)，至于通風(fēng)、加熱、座椅記憶等功能，無意外支持。電動(dòng)天窗可以帶來通透的視野，通風(fēng)功能也有一定的實(shí)用性。四扇門的車窗都是電動(dòng)調(diào)節(jié)的，但不支持一鍵升降，就連駕駛位也沒有特別照顧，一視同仁。

動(dòng)力：輕混系統(tǒng)加持

2021款別克英朗在動(dòng)力系統(tǒng)方面進(jìn)行了全面調(diào)整，不僅重回1.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，還為1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)安裝了48V輕混系統(tǒng)。試駕車型為1.3T+48V輕混版。 1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率120kW，峰值扭矩230Nm。書的資料還是不錯(cuò)的。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6速手自一體變速箱。輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)由48V iBSG起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)、磷酸鐵鋰電池、電源管理模塊和混合動(dòng)力控制單元組成。主要作為輔助引擎，系統(tǒng)本身并沒有很強(qiáng)的存在感。

雖然按照參數(shù)來看，這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)可以在1800rpm達(dá)到峰值扭矩的平臺(tái)，但從實(shí)際駕駛體驗(yàn)來看，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在2500rpm左右迎來明顯的爆發(fā)。在轉(zhuǎn)速爬升到2500rpm之前，即使深踩油門，也不會(huì)得到太多反饋。如果你一意孤行，映入眼簾的只會(huì)是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)明顯的震動(dòng)，真是綽綽有余。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過2500rpm時(shí)，爆發(fā)力還是相當(dāng)強(qiáng)勁的，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，無論是澎湃還是嘈雜，真的是有一股血腥的味道。

或許是因?yàn)檫@臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭表現(xiàn)實(shí)在是太差了，所以只要稍微踩下油門，變速箱就會(huì)立刻降檔提升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，從而獲得不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)。全油門加速時(shí)，變速箱會(huì)在5500rpm左右完成升檔，精準(zhǔn)匹配發(fā)動(dòng)機(jī)能夠輸出最大功率的轉(zhuǎn)速。發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱對(duì)油門踏板的反應(yīng)非常積極。由于排量的限制，雖然動(dòng)力不是隨叫隨到，但表現(xiàn)也足夠令人滿意。

方向盤手感厚重，運(yùn)動(dòng)感十足，但略強(qiáng)的旋轉(zhuǎn)阻尼加上方向盤的握感不佳，對(duì)駕駛者來說可能并不友好。整體剎車手感還不錯(cuò)，制動(dòng)力釋放比較均勻線性，可以給駕駛者很強(qiáng)的信心。底盤充滿厚度，是典型的別克改裝風(fēng)格。

據(jù)官方介紹，英朗搭載的iBSG電機(jī)（48V電機(jī)）只會(huì)在車輛起步、怠速、初加速、滑行和制動(dòng)時(shí)進(jìn)行干預(yù)。在日常駕駛中，這套48V輕混系統(tǒng)的存在感確實(shí)很低。當(dāng)48V電機(jī)參與動(dòng)力輸出時(shí)能夠貢獻(xiàn)最大20N·m的扭矩，不過主觀感受幾乎察覺不到。當(dāng)車速降到20km/h以下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)停止工作，此時(shí)會(huì)由iBSG電機(jī)介入工作以維持轉(zhuǎn)速，當(dāng)系統(tǒng)判定將要停車時(shí)還會(huì)提前關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。電機(jī)介入工作時(shí)不會(huì)出現(xiàn)斷檔，銜接非常平順，但美中不足的是這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在重啟時(shí)，能感受到明顯的抖動(dòng)，因此如果是在走走停停的擁堵路況下，強(qiáng)烈建議關(guān)閉啟停功能。

雖然如今的英朗已經(jīng)不再是過去的那臺(tái)小鋼炮，但是其懸架調(diào)校卻還是一如既往的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，扎實(shí)且緊繃，能夠?yàn)轳{駛員帶來一定的操控樂趣。前面提到過，英朗的方向盤手感偏沉，日常駕駛感覺不夠輕盈，不過這對(duì)于操控來說絕對(duì)是件好事兒。方向盤指向精準(zhǔn)，車頭響應(yīng)迅速，車尾也比較安分，即便是在激烈駕駛時(shí)，車身姿態(tài)依然控制得相當(dāng)不錯(cuò)。我原以為現(xiàn)在的英朗早已回歸家庭，會(huì)有著平順的動(dòng)力輸出以及舒適的底盤調(diào)校，卻不曾想它是如此的不安分。

空間：滿足日常家用所需

體驗(yàn)者身高為185cm，前排坐好后頭部還有一拳余量，表現(xiàn)中規(guī)中矩。前排儲(chǔ)物方面，門板儲(chǔ)物槽開口很大，而且內(nèi)部還進(jìn)行了空間劃分，實(shí)用性較強(qiáng)。車門拉手為封底設(shè)計(jì)，可以穩(wěn)妥的放下一個(gè)手機(jī)。中控臺(tái)底部有一個(gè)儲(chǔ)物槽，不過容積較小，而且側(cè)面的12V電源接口還侵占了部分空間。水杯架被放置在手剎右側(cè)，采用貫通式設(shè)計(jì)，不過內(nèi)部并未配備限位器。副駕駛前側(cè)除手套箱外，底部還專門設(shè)計(jì)了一個(gè)放置雨傘的儲(chǔ)物槽，實(shí)用性很強(qiáng)。

保持前排座椅位置不變，體驗(yàn)者來到第二排，坐好后頭部同樣有一拳左右的富裕，腿部則大約還有兩拳余量，正常乘坐時(shí)并不會(huì)感到擁擠和壓抑。雖然乘坐空間表現(xiàn)尚可，但是后排儲(chǔ)物空間卻著實(shí)顯得有些捉襟見肘，除門板儲(chǔ)物槽外，就只剩下車頂扶手上的掛鉤。

英朗后備箱尾門可以通過鑰匙或位于駕駛位車門底部的開關(guān)進(jìn)行開啟，尾門上并未設(shè)計(jì)獨(dú)立開關(guān)，實(shí)用性略有不足。后備箱內(nèi)部空間規(guī)整，兩側(cè)輪拱雖然侵占了部分空間，不過整體影響并不大。后排座椅并不支持放倒，并且后備箱地板下方除備胎以外，也再?zèng)]有多余的空間能夠用于儲(chǔ)物?？傮w來說，英朗的后備箱空間完全就是所見即所得，雖然并不富裕，但是也基本能夠滿足日常使用所需。

安全：被動(dòng)安全配置豐富

安全配置方面，英朗的表現(xiàn)中規(guī)中矩。雖然缺少主動(dòng)安全系統(tǒng)，但被動(dòng)安全配置還算豐富，帶有前排側(cè)氣囊以及胎壓顯示功能。除此之外，其配備的后側(cè)駐車?yán)走_(dá)、倒車影像以及上坡輔助功能，也基本能夠覆蓋大部分的使用場(chǎng)景。雷達(dá)圖可以顯示在儀表盤中部的液晶屏上，隨著距離的遠(yuǎn)近，提示線的顏色也會(huì)發(fā)生變化，非常直觀。倒車影像畫面清晰，邊角的畸變情況也并不嚴(yán)重，此外還配有輔助線，實(shí)用性表現(xiàn)尚可。