奧迪Q5 e-tron 參考價：29.85萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

品牌提升一直是自主品牌的“終極命題”，而這一目標(biāo)在新能源市場上也逐漸被“維小利”等新勢力品牌所實現(xiàn)。如今，當(dāng)消費者選擇價值30萬至50萬元的純電動產(chǎn)品時，傳統(tǒng)的豪華品牌越來越少見。為了扭轉(zhuǎn)這一局面，重現(xiàn)燃油車時代的輝煌，不少豪華品牌也紛紛推出新品上市。作為先行者之一，上汽奧迪也在今年推出了奧迪Q5 e-tron。

官方指導(dǎo)價為37.65萬元-47.95萬元。官方指導(dǎo)價為37.65萬元-47.95萬元。

作為一款中大型純電豪華SUV，奧迪Q5 e-tron（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）此前正式上市，官方指導(dǎo)價為376.5-479.5萬元。從產(chǎn)品定位來看，新車未來將與蔚來EC6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奔馳EQC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬iX3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型展開競爭。那么新車的實力究竟如何，我們好好聊聊。

動力信息：新車已經(jīng)不是第一次曝光了，先來說說動力部分。奧迪Q5 e-tron提供兩套動力系統(tǒng)供消費者選擇。其中，單電機后驅(qū)版最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛米，CLTC續(xù)航里程560公里。四驅(qū)車型采用雙電機布局，綜合最大功率225千瓦，峰值扭矩460牛米，CLTC續(xù)航里程520公里。這次我們測試了價格更親民的單電機版（以下簡稱Q5 e-tron）。

駕乘體驗：底盤韌性十足，但動力缺乏爆發(fā)力

在日常道路上，Q5 e-tron的整體表現(xiàn)并沒有新勢力的產(chǎn)品那么具有爆發(fā)力。動力系統(tǒng)的調(diào)教風(fēng)格更適合家用，營造悠閑的駕乘氛圍。

新車：擁有節(jié)能、舒適、自動、運動、個性五種駕駛模式。在節(jié)能模式下，新車的動力輸出給人一種十分慵懶的感覺。油門踏板需要踩到將近50%的行程，才會有明顯的爆發(fā)力輸出。整個加速過程是循序漸進的，急躁的人可能會覺得動力不夠。

舒適模式和節(jié)能模式的整體表現(xiàn)基本一致，不同的是油門踏板的靈敏度有所提升，中間加速時會有更好的動力反饋。在運動模式下，整車的動力響應(yīng)會更加積極，低速爆發(fā)力會有一定提升，但全程動力輸出比較平順，爆發(fā)力不強強的。最直觀的變化就是油門踏板在起步階段會“跳”多一些。

制動踏板未按預(yù)期擰緊。雖然起步時制動力就釋放了，但對于一輛近2.4噸重的中大型SUV來說還是太軟了。這種標(biāo)定方式在一定程度上照顧了日常駕駛的舒適性，但不利于駕駛員在激烈駕駛時非常準(zhǔn)確地掌握制動距離。

Q5 e-tron擁有三個可調(diào)動能回收檔位和一個B檔（動能回收檔位）可供選擇。從整個動力系統(tǒng)的設(shè)計風(fēng)格來看，個人認(rèn)為可以調(diào)低檔。首先，動能回收即使調(diào)到最強檔位，它的回收也不強，車內(nèi)感受到的阻力并不明顯。同時油門踏板比較軟，其實不方便駕駛者準(zhǔn)確把握回收力的釋放。作為燃油車，駕駛體驗會更好。

其次，B檔回復(fù)力度不會有明顯提升，差異主要集中在中高速情況下。雖然通過踩油門踏板可以獲得更好的減速效果，但是仍然需要剎車踏板輔助制動，所以不如直接踩剎車踏板方便。

懸架調(diào)教還是偏向于舒適風(fēng)格。雖然車身在經(jīng)過顛簸時會有輕微的晃動，但底盤非常有彈性，可以在一定程度上緩解車身晃動，駕乘人員不會有強烈的顛簸感。不過在車輛急速起步和急停時，軟底盤設(shè)置依然會導(dǎo)致車身出現(xiàn)明顯的俯仰運動，依然會影響車內(nèi)的乘坐舒適性。

轉(zhuǎn)向手感的調(diào)節(jié)風(fēng)格，有一定的運動感。雖然沒有太多多檔手感，但轉(zhuǎn)向力度適中，增益隨車速線性變化。低速時不會太輕假，高速時能有比較穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向手感。同時，方向盤中間的空位并不明顯，車身的方向性也十分清晰。

外觀內(nèi)飾：延續(xù)家族化設(shè)計，乘坐空間出色

雖然設(shè)計因人而異，但在當(dāng)今的市場競爭中，顏值也是不可忽視的競爭力。作為上汽奧迪旗下首款純電動車型，奧迪Q5 e-tron在外觀上也延續(xù)了奧迪品牌的家族化設(shè)計。

新車?yán)^續(xù)保留了奧迪家族標(biāo)志性的八角形前進氣格柵，格柵采用了新能源車常見的封閉式設(shè)計，但不是簡單的平面，而是波浪狀和排狀的造型。半透明四環(huán)標(biāo)識集成了前向雷達等傳感器，全景影像攝像頭布置在標(biāo)識下方。

大燈組的設(shè)計還是名副其實的奧迪“燈廠”。 Q5 e-tron標(biāo)配智能矩陣式LED大燈，并配備可定制的數(shù)字日間行車燈，可定制。官方提供了四種不同的顯示效果。

車身側(cè)面，奧迪Q5 e-tron飽滿圓潤，沒有過于凌厲的線條。整車配備黑色裝飾輪拱、五幅式空氣動力學(xué)輪轂，C柱采用e-tron金屬裝飾。值得一提的是，由于MEB平臺的獨特性，新車前后懸架更短，車輪布置更靠近車身四個角。

輪輞涂有兩種顏色，賦予它們動感的形狀。輪胎為固特異Royal II輪胎，在保證抓地力的同時，更安靜、更舒適，從而提升車輛的駕駛體驗。

車尾整體輪廓較為方正，采用了時下流行的貫穿式LED尾燈，點亮后視覺效果十分突出。 “SAIC Audi”字樣彰顯其國產(chǎn)身份，下包圍加入大面積霧面銀飾板裝飾，搭配e-tron標(biāo)志。

內(nèi)飾方面，奧迪Q5 e-tron的整體布局依然以駕駛者為中心。貫穿空氣的出風(fēng)口設(shè)計也豐富了車內(nèi)的層次感，中控顯示屏也向駕駛席傾斜。此外，新車還配備了奧迪電動車家族所采用的四幅式多功能方向盤。車內(nèi)用料以軟質(zhì)材料為主，副駕駛前方點綴了一些木紋面板。

全液晶儀表尺寸為10.25英寸，配備AR-HUD增強型抬頭顯示系統(tǒng)，為內(nèi)飾提供更多科技感。中控屏為11.6英寸，內(nèi)置Audi connect智能互聯(lián)系統(tǒng)，可支持OTA升級、騰訊生態(tài)介入、第三方App。中控面板還保留了奧迪傳統(tǒng)的按壓震動功能，減少誤操作。

奧迪Q5 e-tron的座椅舒適性表現(xiàn)還是不錯的，前排座椅對車身的包裹性和支撐性都很出色。得益于軸距的優(yōu)勢，該車設(shè)計了兩種座椅布局，分別是2-2-2的6座和2-3-2的7座。真正的模式是前者。

最后一排座椅和大多數(shù)有第三排的SUV車型差不多，舒適性和前兩排不在一個位置。畢竟這一排更多的場景是用來應(yīng)急的，如果大人騎的話空之間會有點局促。而第三排座椅靠背放倒后，后備箱的容積可以得到很大的提升，與后排地板形成一個平面，可以讓后備箱有更好的實用性能。

寫在最后：

總的來說，SAIC奧迪Q5 e-tron在外觀設(shè)計上融入了更多時尚的設(shè)計元素，內(nèi)飾也增加了符合當(dāng)前用戶使用習(xí)慣的功能。但是和造車新勢力相比還是有一定差距的?？紤]到整車周期，它的穩(wěn)定性相對更好。動力方面，試駕的單電機版并沒有表現(xiàn)出奧迪的運動基因，但作為一款以空為特色的家用型SUV，奧迪Q5 e-tron的表現(xiàn)符合預(yù)期。如果你對造車新勢力的產(chǎn)品不感興趣，那么擁有歷史和技術(shù)積淀的SAIC奧迪Q5 e-tron相信是一個不錯的選擇。