通過上一篇關(guān)于江淮iEV6E（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）升級(jí)版的EV靜態(tài)測試文章，相信大家對它有了一個(gè)大概的了解。其中，讓小編印象最深的是它的5門4座布局和不到6萬元的售價(jià)?？梢哉f，在性價(jià)比方面，江淮iEV（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）6E絕對出類拔萃，但它的動(dòng)力表現(xiàn)又如何呢？測試后你就知道了。

:簡評(píng)升級(jí)后的江淮iEV6E車型的外觀讓人過目不忘，靈動(dòng)可愛的造型吸引了年輕人的眼球。內(nèi)飾懸浮式中控臺(tái)的設(shè)計(jì)也提升了該車的檔次感。

性能測試：

加速測試：0-100km/h加速時(shí)間15.17秒。

升級(jí)后的江淮iEV6E車型整備質(zhì)量僅為1.1噸。輕量化的車身讓電機(jī)200Nm的扭矩輸出感覺很“強(qiáng)大”，但感覺更像是剛剛起步。

加速測試中，升級(jí)后的江淮iEV6E可在5.73秒內(nèi)達(dá)到60km/h的時(shí)速，日常使用足夠，但如果想要獲得更高的時(shí)速或需要短時(shí)間提速，難度會(huì)更大時(shí)間。當(dāng)車速超過60km/h時(shí)，加速度G值也隨之下降，但這也是加速后期出現(xiàn)電機(jī)疲勞的表現(xiàn)。最后，經(jīng)過多組測試，江淮iEV6E升級(jí)版最快實(shí)測0-100km/h加速時(shí)間為15.17秒。

剎車測試：100-0km/h 剎車距離為45.61m

江淮iEV6E升級(jí)版采用前盤式后鼓式制動(dòng)，是微型車領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)配置。但在制動(dòng)測試過程中，由于車身后部輕微晃動(dòng)，輪胎抓地力不佳，制動(dòng)性能并不理想。

在江淮iEV6E升級(jí)版的100-0km/h制動(dòng)測試中，45.61m的成績并不理想。輕量化的車身設(shè)計(jì)，不僅讓駕駛更加靈活，也放大了環(huán)境等客觀因素的影響。所以從制動(dòng)曲線上我們可以看出江淮iEV6E升級(jí)版的制動(dòng)G值會(huì)有較大的波動(dòng)，最大制動(dòng)G值出現(xiàn)在制動(dòng)后期-1g。最終，經(jīng)過多組測試，升級(jí)后的江淮iEV6E百公里/最短制動(dòng)距離為45.61米。

城市路試駕：滿足大部分日常用車需求，轉(zhuǎn)向靈活，加速輕快。不過最快時(shí)速在105km/h左右，高速行駛還是有一定壓力的。

“L”為長途模式，是全車最省電的模式，但最高時(shí)速僅為60km/h，只適合低速路面；大多數(shù)情況下，還是推薦使用“E”（經(jīng)濟(jì)）模式或“S”（運(yùn)動(dòng)）模式，兩種模式都能達(dá)到最高速度。

在“S”模式下，油門踏板會(huì)更加靈敏，這讓江淮iEV6E的升級(jí)版在加速階段更加迅捷，能夠以小車的優(yōu)勢在城市道路上自由穿梭。

江淮iEV6E升級(jí)版不擅長高速行駛，最高時(shí)速限制在105km/h左右（官方標(biāo)準(zhǔn)為102km/h）。在北京五環(huán)和高速公路上行駛，超車變得很麻煩，所以在高速公路上行駛時(shí)，還是應(yīng)該在最外側(cè)車道行駛。

“E”模式下會(huì)增加動(dòng)能回收系統(tǒng)，會(huì)帶來一定的阻力感，但低速時(shí)這種感覺不是很明顯，不會(huì)對駕駛體驗(yàn)造成太大影響。

編輯點(diǎn)評(píng)：JAC iEV6E的升級(jí)版作為家庭第一款電動(dòng)滑板車非常合適。購買門檻低，配置豐富，都是有競爭力的地方。它的動(dòng)力表現(xiàn)在同級(jí)車中算不上出色，但可以滿足大部分車輛的需求，尤其是在城市的早晚高峰時(shí)段。靈活的車身，起步階段的急加速，很好的體現(xiàn)了這款車的定位。江淮iEV6E升級(jí)版在微車領(lǐng)域的另一個(gè)優(yōu)勢就是擁有第二排空氣，相比其他兩款車型更加實(shí)用。因此，江淮iEV6E對于需要代步、停車方便、乘坐空間更大的用戶來說是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。