中華V3 參考價：停售

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(998條)

在我童年的印象中，那時候汽車司機還是一個專業(yè)性很強的技術(shù)活。他們不僅能熟練駕駛車輛，還能做一些基本的汽車保養(yǎng)工作。

畢竟那時候的汽車保有量還很低，手動擋車型也不多，更別說自動擋車型了。而且，由于當時汽車制造技術(shù)水平有限，路上小毛病屢見不鮮。所以，能夠滿足維修的司機，才是真正的“老司機”。

現(xiàn)在汽車行業(yè)的制造水平越來越高，小型車像下餃子一樣從流水線走出來，走進尋常百姓家，隨之而來的新手也越來越多。

如果你也是新手，預算在8萬左右，想買一輛駕駛感更好的自動擋SUV，可以考慮以下幾款車。

夢悅：

作為華晨中華旗下的一款小型SUV，中華V3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的外觀設計具有濃郁的品牌特色，內(nèi)飾設計走的是前衛(wèi)時尚路線。除了金屬質(zhì)感強烈的銀色外，中控臺的大面積裝飾板可根據(jù)車身顏色進行變換，更具時尚感。

中華V3有兩款動力系統(tǒng)可供選擇，其中1.5L發(fā)動機是其主銷產(chǎn)品，另一款代號為BM15TC的1.5T發(fā)動機則為自主研發(fā)。最大功率和峰值扭矩分別增加到150 馬力（110 千瓦）和220 牛米。

兩款發(fā)動機均配備5MT 和5 速手自一體變速箱。實際表現(xiàn)方面，中華V3 1.5T手動擋0-100km/h加速時間為10.2秒，而這款自動擋則為10.44秒。日常家用完全沒問題。

別看5AT變速箱，但它的換擋邏輯、換擋速度、換擋平順性都不錯。需要快速加速的時候，可以從5擋直接跳到2擋，提速也讓人滿意。此外，為了照顧燃油經(jīng)濟性，中華V3在120km/h巡航時的轉(zhuǎn)速僅為2350rpm，與一般的6速變速箱差不多。

夢悅：

瑞風S3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是江淮推出的首款小型SUV，深受年輕消費者的喜愛。去年9月，它也迎來了一個小小的變化。外觀方面，六邊形的進氣格柵和眉毛讓前臉依舊充滿了殺氣，內(nèi)部的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)也十分精致。內(nèi)飾設計方面，新車整體相較老款精致不少，檔次感也有明顯提升。它的做工和用料水平也非常出色。幾乎所有可以觸摸到的地方都用皮革包裹起來，容易露出來的關(guān)節(jié)旋鈕在組裝過程中也做得非常到位。

瑞風（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）S3目前提供1.5L和1.6L兩款發(fā)動機車型，其中1.6L是銷量的主力，因為全新瑞風S3打算用這臺1.6L自然吸氣發(fā)動機替代原來的1.5L，動力數(shù)據(jù)將自然會略有好轉(zhuǎn)。

發(fā)動機匹配6速手動變速箱或CVT變速箱。 1.5L車型僅配備6速手動變速箱，未配備自動變速箱。 1.6L車型上，手動擋和CVT的差價在1萬元左右。

在那個渦輪盛行的時代，這臺1.6L自然吸氣發(fā)動機+CVT動力組合就沒什么了。從實測的0-100km/h加速成績來看，11.89秒對于一款1.6L自動擋的中國品牌小型SUV來說已經(jīng)相當不錯了，滿足家用需求是沒有問題的。而且CVT換擋柔和平順，動力輸出比較線性。其實無論是動力總成的匹配，還是底盤的調(diào)校，對于新手來說上手并不難。

夢悅：

與前兩款車型相比，奔騰X40（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）可以說是中國品牌小型SUV中的“新生”。它與Morinaga Mayumi R7 建立在同一平臺上。大口窄燈，寬眼寬腳，是現(xiàn)在流行的設計。整體設計也保持家族風格，有點類似于它的大哥奔騰X80（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。進入車內(nèi)后，與漂亮的設計相比，X40的中控臺顯得有些差強人意，讓人顯得老氣，而且中控臺大面積的硬塑料也讓整體的質(zhì)感有些欠缺。但是整體配置還是挺不錯的。

動力方面，奔騰X4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）0提供了1.6L+5MT和1.6L+6AT的動力組合，可輸出114馬力的最大功率和155牛米的峰值扭矩。整體參數(shù)在同級別中并不算很搶眼。

奔騰X40搭載的愛信第三代6速手自一體變速箱表現(xiàn)出色。換擋動作十分輕柔，順暢的過程也保證了乘坐的舒適性。不過由于自然吸氣發(fā)動機的特性，X40在動力輸出上略顯落后，只有在3000轉(zhuǎn)左右才能感受到明顯的動力輸出。

在加速實測中，奔騰X40僅實現(xiàn)了14.03秒的0-100km/h加速，在同級車中屬于比較平均的水平。

夢悅：

作為一款專為80后打造的小型SUV，東南DX3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的顏值還是非常不錯的。 DX3和它的老大哥DX7一樣，都是由賓發(fā)設計生產(chǎn)的，但是DX3整體比DX7更加年輕動感。簡潔的設計線條營造出不錯的層次感，整車比例顯得十分協(xié)調(diào)。內(nèi)飾設計也很有看點，因為家族式的設計并沒有融為一體，大尺寸觸控屏提升了整體的科技感。做工和用料方面，東南DX3采用了硬塑、軟材、鋼琴烤漆裝飾板，但整體質(zhì)感和效果一般。

動力系統(tǒng)方面，東南DX3擁有1.5L自然吸氣發(fā)動機和1.5T渦輪增壓發(fā)動機供消費者選擇。其中，1.5L車型均為5速手動版本。 1.5T發(fā)動機匹配CVT變速箱或6速手自一體變速箱。

DX3的1.5T發(fā)動機來自三菱，變速箱來自比利時邦奇。邦奇是全球第三大CVT變速器供應商。這套1.5T+CVT的動力組合，在渦輪開始介入的時候，可以感受到動力輸出的爆發(fā)，但介入并不突兀，整體還是比較平緩的。

由于種種原因，我們沒有找到自動擋的試駕車來測量它的0-100km/h加速度。不過從入門級1.5L+5MT車型實測13.16秒的加速來看，在同價位小型SUV中屬于中等水平。 1.5T發(fā)動機雖然動力更強，但往往因為有CVT變速箱的保護，導致加速性能大打折扣。一般來說，13秒左右的加速對于家用車來說已經(jīng)足夠了。