華晨寶馬1系四門版是寶馬專為中國市場打造的一款特別版車型，僅在中國市場銷售。旨在打造一款面向年輕人的豪華入門級家用轎車。寶馬1系上市后，爭議不斷，褒貶不一。當(dāng)然，爭議最大的話題還是“開寶馬1系丟人不丟人”。

為什么會有“可恥”的爭論？

說到寶馬，很多人的第一印象就是“豪車”。的確，自從寶馬進(jìn)入中國以來，一直給人一種高高在上、掌控欲強(qiáng)的高端形象。 “奔馳寶馬”已經(jīng)深入人心，奔馳寶馬已經(jīng)成為有錢人座駕的代名詞。

華晨寶馬1系的官方售價為19.98萬元，接近不少普通品牌車的售價。再加上目前動輒上萬元的優(yōu)惠，入門級車型的裸車實(shí)際售價僅為14萬元，與其他同級別大眾品牌相差無幾。

寶馬1系今日廣州車市優(yōu)惠率

如此低廉的價格，當(dāng)然給了喜歡嘗試又缺錢的年輕人一個親BMW的機(jī)會。但低價這把雙刃劍也讓很多目標(biāo)客戶望而卻步。原因很簡單。很容易被當(dāng)成胖子、富翁。這是消費(fèi)者最忌諱的事情。寶馬1系正好有這個“療效”。

事實(shí)上，這是一個教訓(xùn)。蘋果iPhone曾推出廉價版iPhone 5C，希望通過廉價版iPhone占領(lǐng)更多市場，先吸引“潛在消費(fèi)者”，培養(yǎng)他們的使用習(xí)慣，待消費(fèi)能力提升后再升級購買高端iPhone假如。不僅直接搶占安卓高端客戶，還培養(yǎng)了用戶的使用習(xí)慣，可謂一舉兩得。但iPhone 5C的市場反應(yīng)不佳，買主寥寥。原因不在于5C有多爛，而是5C容易給人一種“打腫臉充胖子”的感覺。辛勤耕耘的高端品牌必須無動于衷，否則不僅無法吸引低端客戶，甚至連高端客戶也會流失。

寶馬的如意算盤可以說和蘋果一樣。同樣，它也遇到了和蘋果一樣的問題，寶馬掉進(jìn)了蘋果踩過的坑里。今年前8個月，寶馬1系的銷量僅為25641輛，平均每月約3000輛。與3系、5系月銷量過萬輛相比，差距可不是一點(diǎn)半點(diǎn)。更昂貴的型號賣得更好。這是高端品牌的優(yōu)勢，卻是寶馬1系的噩夢。

為什么奧迪A3沒有這種尷尬？

有人會問，寶馬1系的競爭對手奧迪A3，定位一樣，價格一樣，優(yōu)惠幅度也一樣，但A3前8個月銷量高達(dá)58753輛，平均每月超過7,300 個單位。為什么A3這么高？并且沒有人在討論失去A3是否可恥。至少，它沒有寶馬1系那么吵。

這與品牌和產(chǎn)品有關(guān)。

在中國市場，號稱德系豪華品牌前三的BBA（奔馳、寶馬、奧迪）一直有著更強(qiáng)的品牌號召力，或者說更高的美譽(yù)度。奧迪給中國消費(fèi)者留下了高端低調(diào)的印象，甚至有的消費(fèi)者不知道奧迪也是一個豪華品牌。幾年前，有一篇《慈溪八輛奧迪，接不到新娘？說：不要寶馬！ 》的網(wǎng)上發(fā)帖，當(dāng)時引起熱議。

當(dāng)然，配置高也有好處，但是在寶馬1系和奧迪A3的PK中，配置低的奧迪更容易被消費(fèi)者接受。 —— 買A3開A3的傳聞沒那么多了。

此外，在產(chǎn)品方面，寶馬1系1.5T三缸發(fā)動機(jī)被打上了“抖、吵、弱”的標(biāo)簽。奧迪A3利用了這一點(diǎn)。雖然是1.4T發(fā)動機(jī)，但最大馬力和扭矩都高于寶馬1系。而且，奧迪A3是四缸發(fā)動機(jī)，這一點(diǎn)比較少被人詬病。

另外，A3的前驅(qū)倒是沒有問題，但是寶馬1系改成了前驅(qū)，不僅被寶馬車迷詬病，也讓吃瓜群眾嗤之以鼻。此外，華晨寶馬1系轎車是一款只在中國銷售的“特價”車型，這讓其形象再次打了折扣。

當(dāng)然，說實(shí)話，寶馬1系的產(chǎn)品力并沒有網(wǎng)上質(zhì)疑的那么差。比如Series 1使用的UKL平臺也生產(chǎn)了MINI系列，MINI的操控從來都不是問題。與其說前輪驅(qū)動的1系砸了BMW操控的招牌，倒不如說1系在操控上打了20%的折扣。所以產(chǎn)品本身的問題并沒有那么大，不好的是寶馬的后驅(qū)深入人心。這是寶馬一直在宣傳給自己挖的坑。

如果你真的喜歡寶馬，買它來體驗(yàn)寶馬的產(chǎn)品和服務(wù)，那是沒有問題的。但是，如果套用“拿錢買朗逸來冒充邁騰的B”這句話，那你就可能變成blx，經(jīng)不起別人的批評，陷入丟臉還是不被人的糾結(jié)中羞愧。

總之，買寶馬1系轎車沒什么丟人的，主要看你的心態(tài)去買。