由威蘭達(dá)和漢蘭達(dá)組成的蘭達(dá)兄弟組合，在SUV市場(chǎng)已經(jīng)取得了不俗的成績(jī)，但為何還要在這兩款車型之間穿插一款全新的中型SUV呢？相信這是很多人看到廣汽豐田威逸時(shí)都會(huì)有的想法，而經(jīng)過(guò)這次的親身體驗(yàn)，我想我找到了答案。

與蘭達(dá)兄弟相比，威姿的產(chǎn)品定位完全不同。無(wú)論是在設(shè)計(jì)語(yǔ)言還是科技配置上，它都更注重豪華感和個(gè)性的展現(xiàn)，而不是主打豐田品牌。家庭SUV。毫無(wú)疑問(wèn)，Venza是豐田為年輕用戶群體打造的一款產(chǎn)品，而這款產(chǎn)品到底有多大的吸引力，接下來(lái)我們就來(lái)詳細(xì)說(shuō)說(shuō)。

設(shè)計(jì)玩出了新花樣。內(nèi)部材料得到了改進(jìn)。從產(chǎn)品設(shè)計(jì)本身來(lái)看，威馳已經(jīng)擺脫了豐田的油膩感。作為一款帶有溜背設(shè)計(jì)元素的中型SUV，威馳滿足了年輕人的感官體驗(yàn)。不再以方方正正的造型示人，在機(jī)身細(xì)節(jié)上也有一些變化。目前該車僅提供鈦銀、蛋白石銀、鉑金珍珠白、亮紅、煙熏黑5種車身顏色。從實(shí)車來(lái)看，亮紅色非常驚艷，其他顏色還是有些沉悶。

實(shí)物為鈦銀配色

威馳的外觀設(shè)計(jì)與海外版豐田HARRIER保持一致，但前臉細(xì)節(jié)部分有所調(diào)整，上部前格柵弱化，視覺(jué)重心降低。輪廓突出的部分看起來(lái)和豐田很像。 SUPRA 有點(diǎn)類似。大燈的線條非常犀利，內(nèi)部采用了雙L型的日間行車燈，點(diǎn)亮后辨識(shí)度很高，給人一種非常犀利的感覺(jué)。

大燈造型扁平，辨識(shí)度高

車頭設(shè)計(jì)變了，你覺(jué)得原版更好看還是威馳更好看？

整個(gè)車頭的設(shè)計(jì)非常緊湊。前包圍并沒(méi)有采用常規(guī)的三段式布局，而是在中間采用了凸起的鍍鉻飾條進(jìn)行裝飾，與引擎蓋上的收縮線條相呼應(yīng)，起到了一定的聚光效果。此外，我們實(shí)拍的頂配車型還配備了前置毫米波雷達(dá)和前置攝像頭。

車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4780/1855/1660毫米，軸距為2690毫米。

側(cè)面第一眼，總會(huì)覺(jué)得和雷克薩斯有些相似。逐漸上揚(yáng)的車身腰線和滑動(dòng)式車頂造型，頗有轎跑SUV的視覺(jué)效果。后側(cè)窗的縮水設(shè)計(jì)也進(jìn)一步強(qiáng)化了新車的特點(diǎn)，相較于豐田其他標(biāo)配車型更具新鮮感。

輪輞設(shè)計(jì)和車身顏色有點(diǎn)保守

后排隱私玻璃

輪輞設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，并沒(méi)有像外觀一樣強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)效果。采用19英寸多輻雙色輪圈，輪胎來(lái)自東洋PROXES SPORT系列，規(guī)格為225/55 R19。

車尾采用貫穿式燈組

尾部設(shè)計(jì)采用時(shí)下流行的貫穿式尾燈組，燈組設(shè)計(jì)成一條直線，上下分隔車尾，點(diǎn)亮后辨識(shí)度極高。這種設(shè)計(jì)在以往的豐田車型上還是有難度的。見(jiàn)過(guò)。從車尾的整體輪廓來(lái)看，該車的線條上窄下寬，呈現(xiàn)出持續(xù)收緊的趨勢(shì)。與普通的中型SUV相比，它的重心也顯得更低。

內(nèi)飾布局比較對(duì)稱，實(shí)車還搭載了JBL音響

車內(nèi)，威馳的中控區(qū)采用了傳統(tǒng)的對(duì)稱式布局，延續(xù)了海外版豐田HARRIER的造型設(shè)計(jì)，懸浮式多媒體顯示屏、觸控式空調(diào)面板和三幅式多功能方向盤(pán)的設(shè)計(jì)車輪全部保留。用料也大方。側(cè)門(mén)板和副駕駛的前臉都覆蓋了大量的皮革材質(zhì)，縫線工藝也增添了豪華的氣息。值得一提的是，門(mén)板拉手處還放置了襯布，減少了放東西時(shí)的聲音，不會(huì)再有那么強(qiáng)烈的塑料感。

帶扣細(xì)節(jié)

JBL 音頻

運(yùn)動(dòng)模式

全液晶儀表的尺寸為12.3英寸，在頁(yè)面布局上與豐田近期推出的新車基本保持一致。在試駕過(guò)程中，我們還體驗(yàn)了搭載傳統(tǒng)儀表的車型。不得不說(shuō)液晶儀表從主觀上來(lái)說(shuō)還是比較順眼的。一些。

實(shí)機(jī)自帶百度地圖，除了在沒(méi)有信號(hào)的地方有些卡頓外，整體表現(xiàn)還是比較稱職的

隨著不斷的優(yōu)化，12.3英寸的中控大屏也有了不俗的進(jìn)步，從顯示效果到流暢操作。不過(guò)倒車影像的高虛化質(zhì)量并沒(méi)有得到提升，清晰度和顯示范圍與這塊大屏不匹配。

反轉(zhuǎn)圖像

新車還配備了人臉識(shí)別、無(wú)線充電、流媒體后視鏡

實(shí)機(jī)搭載手機(jī)無(wú)線充電

中控大屏下方是常規(guī)的空調(diào)操作區(qū)，采用觸摸式操作方式，再往下是開(kāi)闊的儲(chǔ)物空間。就我個(gè)人而言，我對(duì)左側(cè)的突然啟動(dòng)按鈕還是有所保留的。一方面不美觀，另一方面也不利于握持手機(jī)。

第一排儲(chǔ)物空間

第二排儲(chǔ)物空間

此外，前排儲(chǔ)物空間的表現(xiàn)也符合同級(jí)車型的主流水平。杯架內(nèi)還提供了一個(gè)小托盤(pán)，可以容納各種不同高度的瓶裝飲品。兩側(cè)門(mén)板的儲(chǔ)物能力不算突出，但放兩小瓶礦泉水不成問(wèn)題。第二排儲(chǔ)物容量一般，除了幾個(gè)常規(guī)的儲(chǔ)物槽外，亮點(diǎn)不多。

調(diào)光模式

半透明模式

值得一提的是，Venza配備了可調(diào)光全景遮光罩，可在1秒內(nèi)切換調(diào)光模式和透光模式。調(diào)光模式在保證車內(nèi)采光的同時(shí)減少陽(yáng)光直射，透光模式增強(qiáng)開(kāi)闊感，帶來(lái)更寬廣的視覺(jué)體驗(yàn)。兩種模式都可以阻擋99%以上的紫外線，也就是說(shuō)，如果中間沒(méi)有光束，視覺(jué)觀感可能會(huì)更好。

第一排乘客空間

第二排乘客空間

乘坐空間方面，前排體驗(yàn)人員身高184公分，調(diào)整到合適的駕駛位置后，頭部還剩下四根手指。在保證第一排不動(dòng)的前提下，第二排腿上一拳，頭上兩指。同時(shí)站臺(tái)中間的凸起比較明顯，對(duì)于中間的乘客來(lái)說(shuō)可能不太友好。好在第二排座椅的靠背具有調(diào)節(jié)功能，可以緩解疲勞。

中間的凸起很明顯

混合動(dòng)力足夠家用，沒(méi)有驚喜動(dòng)力，沒(méi)有那么多驚喜可言，仍然是我們熟悉的2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和2.5升混合動(dòng)力系統(tǒng)。前者發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為126千瓦，匹配CVT無(wú)級(jí)變速箱，后者發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為131千瓦，配備E-CVT無(wú)級(jí)變速箱。我們?cè)囻{的頂配車型還搭載了E-FOUR四驅(qū)系統(tǒng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)艙沒(méi)有配備液壓挺桿，還需要手動(dòng)的，有點(diǎn)配不起這個(gè)價(jià)位

這套混合動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)和威蘭達(dá)漢蘭達(dá)較為相似，行駛質(zhì)感上相比早些年的豐田車型有了明顯進(jìn)步。整個(gè)動(dòng)力輸出的過(guò)程可以用一個(gè)順字來(lái)形容，而電動(dòng)機(jī)的介入也讓這臺(tái)車在低速區(qū)域的響應(yīng)變得尤為積極。

低速響應(yīng)積極，運(yùn)動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)更早的介入驅(qū)動(dòng)

油門(mén)踏板的標(biāo)定還是比較穩(wěn)重，沒(méi)有過(guò)分強(qiáng)調(diào)初段的動(dòng)力響應(yīng)，不會(huì)給人一種很賊的感覺(jué)。如果有較為明顯的動(dòng)力請(qǐng)求，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)及時(shí)介入動(dòng)力輸出，相比于動(dòng)力傳遞帶來(lái)的振動(dòng)感，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音倒是會(huì)比較明顯地傳遞到車內(nèi)，如果是一個(gè)勻速提速的過(guò)程，這個(gè)介入感倒是會(huì)變得輕微一些。

剎車踏板的腳感比較硬，但踩起來(lái)還是比較有信心的

制動(dòng)力輸出十分線性，并且在制動(dòng)踏板的初段就能有比較明顯的反饋，能夠讓人很清晰地把握剎車距離，信心比較強(qiáng)。

底盤(pán)表現(xiàn)十分緊致，懸架對(duì)于顛簸的處理游刃有余

底盤(pán)表現(xiàn)一如既往，延續(xù)了TNGA架構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)，行駛起來(lái)的厚重感特別好，懸架能夠吸收大部分路面?zhèn)鬟f上來(lái)的沖擊，并且表現(xiàn)的很有韌勁有一定的緊繃感。在面對(duì)一些溝坎時(shí)，車內(nèi)能夠感受到一些顛簸，但懸架能夠很好地拉住車身，沖擊力也基本被座椅過(guò)濾掉，車身姿態(tài)不會(huì)有明顯的俯仰動(dòng)作，還能給予駕駛員一些清晰的路感。

轉(zhuǎn)向手感符合一臺(tái)家用SUV的標(biāo)準(zhǔn)，力度控制得比較恰當(dāng)

方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力度拿捏得比較適中，并不會(huì)輕得發(fā)假，力度比較適中，雖然談不上指向性有多精準(zhǔn)，但絕對(duì)符合這個(gè)級(jí)別SUV車型的表現(xiàn)。

整個(gè)NVH控制的都不錯(cuò)，就是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音略微明顯一些

NVH方面表現(xiàn)相比以往的豐田車型有一定進(jìn)步，得益于電動(dòng)機(jī)的加入，在中低速時(shí)隔音降噪的水平是要高于同級(jí)別產(chǎn)品的。不過(guò)，一旦有急加速的請(qǐng)求出現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)拉高轉(zhuǎn)的聲音就顯得不那么悅耳了。編輯點(diǎn)評(píng)：

作為一款看上去更加年輕的豐田，威颯滿足了人們的視覺(jué)需求，在豪華氛圍的營(yíng)造上也確實(shí)更出色。不過(guò)，這臺(tái)車同樣也有著一些老毛病，例如頂配車型沒(méi)有副駕駛高低調(diào)節(jié)，引擎蓋也不是液壓挺桿等等。綜合來(lái)看，威颯確實(shí)是一款適合年輕用戶長(zhǎng)期持有的車型，但如果有更多家用場(chǎng)景的話，個(gè)人認(rèn)為還是漢蘭達(dá)會(huì)更實(shí)惠一些。對(duì)于威颯各位還有什么看法？