1983年，第一家合資汽車公司北京吉普引進(jìn)新中國(guó)?？?0年了，中國(guó)誕生了數(shù)十家合資車企。然而，在過去的40年里，國(guó)產(chǎn)汽車制造商呈現(xiàn)出非常明顯的分化趨勢(shì)。

優(yōu)勢(shì)資源多、起點(diǎn)較高、成立時(shí)間較早、有合資技術(shù)為后盾的國(guó)有汽車制造企業(yè)發(fā)展不盡如人意。反倒是窮困潦倒、起點(diǎn)低、成立晚、甚至一開始沒有造車資質(zhì)的民營(yíng)車企，最終成為中國(guó)自主品牌的中流砥柱，肩負(fù)著與國(guó)際巨頭抗衡的歷史重任維護(hù)中國(guó)汽車品牌形象。

2021年，吉利汽車將以132.8萬輛的銷量成為2021年國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)的“自主領(lǐng)跑者”。長(zhǎng)城汽車以128萬輛位居第二。所有私人汽車公司。不知道國(guó)內(nèi)很多車企看到這份榜單會(huì)不會(huì)覺得丟人？長(zhǎng)安汽車成為國(guó)產(chǎn)車企最后一塊遮羞布，以120萬輛位居第三。這是起點(diǎn)不同，開始時(shí)間不同，享受資源不同的結(jié)果。如果真的把國(guó)有企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)放在同一起跑線上，今天還剩下多少國(guó)有企業(yè)？

為什么天時(shí)地利人和造車的國(guó)有企業(yè)不能與民營(yíng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)？

合資政策抑制了國(guó)有企業(yè)的進(jìn)取心。

改革開放后，為了引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的造車技術(shù)，我國(guó)開始實(shí)行以市場(chǎng)換技術(shù)的政策，但這個(gè)政策其實(shí)是一把雙刃劍。外資進(jìn)入中國(guó)，必須是合資企業(yè)。一般來說，他們會(huì)選擇汽車制造和與國(guó)有企業(yè)的合資企業(yè)。由此引出北京奔馳、一汽豐田、一汽大眾、上汽大眾等品牌。

然而，合資之后，國(guó)有汽車制造商似乎擁抱了一棵搖錢樹。他們沒有技術(shù)，都是外國(guó)車企提供的。他們不會(huì)設(shè)計(jì)，是外國(guó)工程師設(shè)計(jì)的。當(dāng)時(shí)沒有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。只要造出一輛車，就不怕賣不出去，所以這些國(guó)有造車企業(yè)都躺在溫柔鄉(xiāng)里，核心技術(shù)毫無進(jìn)展。諷刺的是，在國(guó)有車企中表現(xiàn)相對(duì)較好的長(zhǎng)安，恰恰是合資板塊的軟肋。像一汽、北汽這樣的汽車巨頭，一旦把合資公司拿走了，還剩下什么？核心技術(shù)不僅是三塊，還有完整的研發(fā)體系和能力、供應(yīng)鏈體系和質(zhì)量控制體系。在這方面，自主創(chuàng)業(yè)的民營(yíng)企業(yè)應(yīng)該做得更好。

國(guó)企決策低效

我們常說天時(shí)地利人和，造車的國(guó)有企業(yè)天時(shí)地利人和，但僅在這一點(diǎn)上，就遠(yuǎn)不如民營(yíng)車企。吉利的李書福、長(zhǎng)城的魏建軍、比亞迪的王傳福都是能力強(qiáng)、決策果斷的領(lǐng)導(dǎo)者。他們都是中國(guó)杰出的汽車領(lǐng)袖，但在國(guó)有汽車制造商中卻很少見到這樣的靈魂人物。當(dāng)然，如果把李書福、魏建軍、王傳福放在國(guó)企的環(huán)境里，他們也未必能走到今天這一步，因?yàn)閲?guó)企的領(lǐng)導(dǎo)一般都是任用的，而在決策過程中，更多的考慮是為了控制風(fēng)險(xiǎn)。因此，在決策時(shí)，要做好各項(xiàng)預(yù)案，重要節(jié)點(diǎn)的主要負(fù)責(zé)人要嚴(yán)格把關(guān)，層層壓實(shí)責(zé)任，把項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)降到最低。

與私營(yíng)公司不同，魏建軍堅(jiān)持#34；長(zhǎng)城的SUV業(yè)務(wù)做不了世界第一，就不是轎車！ '汽車生產(chǎn)線停止了。沒有這個(gè)決定，就沒有長(zhǎng)城汽車的今天。比亞迪的發(fā)展史上經(jīng)歷過五次重要的轉(zhuǎn)變。直到最近燃油車停產(chǎn)，國(guó)有企業(yè)才有可能做出這些決定。因此，小步快跑的民營(yíng)企業(yè)往往能夠更加靈活地進(jìn)行決策。

事實(shí)上，國(guó)內(nèi)自主汽車產(chǎn)業(yè)真正發(fā)展起來也只是近20年。在此之前，國(guó)產(chǎn)車基本遵循“拿來用”的原則，山寨泛濫，質(zhì)量低下。在過去的20 年里，大部分的汽車發(fā)展都是由私營(yíng)汽車制造商貢獻(xiàn)的。在過去的幾十年里，國(guó)有汽車制造商對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)的貢獻(xiàn)微乎其微。

隨著外資車企持股比例的放開，中國(guó)存活了36年的50:50家合資車企正在臨近退出的歷史性時(shí)刻。華晨寶馬是中國(guó)第一家突破50-50股限制的合資車企。特斯拉上海工廠是中國(guó)現(xiàn)代汽車工業(yè)史上第一家外資獨(dú)資汽車制造企業(yè)。達(dá)摩克利斯之劍終將落下。上汽、一汽、東風(fēng)、北汽、廣汽都不得不思考前進(jìn)的方向。當(dāng)這些國(guó)有車企剝下合資品牌的保護(hù)鎧甲，真正進(jìn)入市場(chǎng)與民營(yíng)企業(yè)肉搏時(shí)，又能打幾回合？