1.城市規(guī)劃不合理。工作和住所分離是造成擁堵的最大原因。北京是典型的“堵車攤大餅”模式，城市層層擴(kuò)大。早高峰，人們不得不向市中心“挺進(jìn)”；在晚高峰時(shí)間，他們不得不一起趕出城。

2、道路設(shè)計(jì)不科學(xué)。北京在設(shè)計(jì)環(huán)城公路時(shí)并沒有考慮到如此大的車流量，出入口設(shè)計(jì)道路設(shè)計(jì)不合理。從輔路到主路，大部分出入口都在一起，所以這里經(jīng)常堵車。在大城市，右轉(zhuǎn)車輛經(jīng)常在斑馬線上與行人發(fā)生沖突。

3.公共交通不盡如人意。比如公交車重復(fù)線路多，沒有整合；路線設(shè)計(jì)不夠科學(xué)，老百姓在候車、換車上耗費(fèi)大量時(shí)間，有時(shí)要等好幾個(gè)小時(shí)，有時(shí)要一兩公里才能到站，大大降低了出行的便利性。運(yùn)輸成本。工作效率。

四是私家車保有量增加。有人預(yù)測，2020年中國汽車保有量將突破1億輛。全國政協(xié)委員、清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任歐陽明高表示目前道路上70%的車輛是私家車，早晚高峰時(shí)段70%由一個(gè)人駕駛。這些車輛占據(jù)了50%的交通量。交通資源，但只有不到5% 的旅客被運(yùn)送，這是對有限道路資源的浪費(fèi)。

5、缺乏“流量倫理”。國內(nèi)外統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，一個(gè)司機(jī)每天在國外遇到危險(xiǎn)100次，在國內(nèi)150次。其中，95%的危險(xiǎn)情況是由于違規(guī)造成的。