中國(guó)文化之旅_風(fēng)景不見了！造車新勢(shì)力大跳水，到底是戳破泡沫還是惡意做空？

美股造車新勢(shì)力再迎一片“韭菜綠”！

3月2日美股收盤，小鵬大跌11.27%，收于31.5元；而蔚來和理想xml的跌幅也都超過了8%。

這不是近期價(jià)格首次大幅下跌。去年底以來，汽車制造行業(yè)三大巨頭股價(jià)集體下跌。

比如理想，其股價(jià)自去年12月以來大幅下跌。截至3月2日收盤，累計(jì)跌幅已超過46%。

小鵬汽車旗下蘋果手機(jī)品牌引進(jìn)車大幅下滑。自去年12 月以來，其股價(jià)已下跌超過55%，是三大新汽車制造商中跌幅最大的。

暴漲暴跌是泡沫破滅的先兆，有人說是華爾街惡意做空ICON，也有人說只是短期調(diào)整。

那么這種急劇下降背后的秘密是什么？造車新勢(shì)力真的不吃香了嗎？還是華影英菲尼迪？ qx60降價(jià)22萬(wàn)二街開始割韭菜？

(1) Ford Edge 7座泡沫破滅還是前途未卜？

正如標(biāo)題所說，這大概是資本市場(chǎng)上被提及最多的兩個(gè)方向。

事實(shí)上，2月初，高淳資本就高調(diào)宣布，其持有十年的汽車已清理完畢，部分理想公司、小鵬、蔚來的股份全部未清理。他們對(duì)造車新勢(shì)力的未來持有強(qiáng)烈的看法。不樂觀。

作為中國(guó)最早的封閉

高淳資本的退出無疑影響了眾多投資者的信心，使得這種悲觀的想法在市場(chǎng)上迅速蔓延開來。

那么，近期造車新勢(shì)力的低迷是不是這種情緒造成的呢？

這可以從兩個(gè)方面入手。去年，造車新勢(shì)力牛市股價(jià)的背后，有兩個(gè)重要的基礎(chǔ)支撐點(diǎn)：一是銷量增長(zhǎng)，二是財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的變化。

從銷量上看，三大廠商打造的新款雪鐵龍c3xr到底有多耐用？功率不斷上升，但其在售車型仍然十分有限。

比如理想和小鵬都依賴主營(yíng)銷售模式，抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱。

根據(jù)投資機(jī)構(gòu)的分析，將三家公司的股價(jià)與各自的基本面進(jìn)行比較。理想情況下，小鵬看起來更活潑，尤其是小鵬。目前股價(jià)相當(dāng)于約2

是021 財(cái)年銷售額的18 倍。

因此，在特斯拉可能發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)的威脅下，小鵬的處境堪憂。理想是懷疑增程式電動(dòng)汽車的前景。

或許正是基于此，資本市場(chǎng)認(rèn)為小鵬和理想正面臨銷售業(yè)績(jī)不及預(yù)期的潛在威脅。

中長(zhǎng)期看，造車新勢(shì)力發(fā)展模式不明朗，基礎(chǔ)不穩(wěn)固。所以造車新勢(shì)力的股價(jià)有所調(diào)整，二手東風(fēng)M5去泡也是正常的。

同時(shí)，資本市場(chǎng)的失控不僅是造車新勢(shì)力的基本面，還有中國(guó)新能源市場(chǎng)的變化。 —— 傳統(tǒng)車企大舉進(jìn)攻。

事實(shí)上，2020年以來，包括長(zhǎng)城（Ola）、吉利（幾何）、北汽（ARCFOX）、上汽（R）在內(nèi)的企業(yè)都在等待企業(yè)通過新品牌進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)。

就像五菱宏光MINI一樣，在2月份上市的時(shí)候銷量就碾壓了特斯拉。

面對(duì)這些強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，即使擁有品牌壁壘和消費(fèi)者心理優(yōu)勢(shì)，理想和小鵬擁有優(yōu)勢(shì)，其市場(chǎng)地位也難免受到影響。

綜合這些因素，資本有充分的理由在此時(shí)選擇持懷疑態(tài)度并暫時(shí)退出。

（二）資本只是其中之一，市場(chǎng)才是關(guān)鍵

在資本市場(chǎng)上，股價(jià)必然存在短期波動(dòng)的可能性，這只能代表資本的選擇。

造車當(dāng)然需要資金，但光靠資金未必能成功，因?yàn)樾枰嗌儋Y金，沒有定論。

沒有正確的戰(zhàn)略或糟糕的團(tuán)隊(duì)，再多的資本也無法成功。

關(guān)鍵是在正確的階段做正確的事，采取正確的經(jīng)營(yíng)策略。

品牌和市場(chǎng)方向是最重要的。當(dāng)然，僅僅建立勢(shì)頭是不夠的。短期可以玩虛擬，但長(zhǎng)期必須玩真實(shí)。

汽車制造的本質(zhì)是以面向C市場(chǎng)為中心，滿足客戶需求。

捷豹的前蔚來、小鵬、李已經(jīng)初步成功。畢竟，他們都有目標(biāo)群體的畫像。

其次，只要根據(jù)目標(biāo)人群的需求設(shè)計(jì)產(chǎn)品，進(jìn)行有針對(duì)性的營(yíng)銷，就可以發(fā)展并獲得一定的市場(chǎng)空間。

但隨著各大造車新勢(shì)力類似傳統(tǒng)車企從低端到高端的市場(chǎng)空間，競(jìng)爭(zhēng)難度將越來越大，只能從其他品牌手中搶占份額。

當(dāng)然，資本的手段是捷徑。風(fēng)險(xiǎn)投資或IPO資本支持確實(shí)可以在不同階段提供，但資本出路是有周期的，而蔚來即使在IPO之后也遇到了生存危機(jī)，最終客戶是否會(huì)買單。

對(duì)于造車新勢(shì)力來說，量產(chǎn)不難，小批量銷售也不難，關(guān)鍵是量銷。這對(duì)品牌建設(shè)和市場(chǎng)建設(shè)都有很高的要求，是對(duì)汽車制造新勢(shì)力綜合能力的考驗(yàn)。

也就是說，造勢(shì)容易，造車難，賣車難。

（三）功夫拍攝

在目前的美股市場(chǎng)，擁有先發(fā)優(yōu)勢(shì)、成本優(yōu)勢(shì)、科技品牌基調(diào)的特斯拉市值遠(yuǎn)超造車新勢(shì)力總和。

從燃油車發(fā)展的歷史進(jìn)程來看，這是不可持續(xù)的。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如中國(guó)市場(chǎng)高端與低端的兩極分化，消費(fèi)者對(duì)汽車的需求呈現(xiàn)多樣化。

需求的持續(xù)釋放和刺激，或許更有利于造車新勢(shì)力。

當(dāng)然，這也是有前提的。造車新勢(shì)力需要保持競(jìng)爭(zhēng)力，不能在競(jìng)爭(zhēng)中過早退出。