雖然新能源車和燃油車各有一套風(fēng)扇，但說(shuō)實(shí)話，新能源車背靠大電池，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)干擾。音響系統(tǒng)可能確實(shí)比汽油車大。那么現(xiàn)在這些新能源汽車的聲學(xué)效果如何呢？其實(shí)前段時(shí)間聽了很多，整理出來(lái)供大家參考。未雨綢繆，這些都是個(gè)人主觀聽聞。

蔚來(lái)ES7：

我在北京合生匯專賣店聽的ES7額定功率為1000W/23瓦，音箱沒(méi)有品牌名稱，有點(diǎn)遺憾。一些內(nèi)置的全景聲（如德沃夏克和中國(guó)愛(ài)樂(lè)的《第九交響曲》）很吸引人，但可能受限于輸出功率，聲音趨于柔和含蓄。可能有人會(huì)覺(jué)得不夠刺激，不是一開始就覺(jué)得驚艷的類型，可能更適合慢慢品鑒。總的來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得NIO的品牌會(huì)繼續(xù)壯大，我覺(jué)得我需要一個(gè)大牌。

理想的L9：

同樣是白牌音響，但標(biāo)稱輸出功率是蔚來(lái)的兩倍多，同樣是23陽(yáng)。音量參數(shù)絕對(duì)勝出。聲音風(fēng)格和蔚來(lái)是兩個(gè)極端，太偏電影風(fēng)格了。高頻和低頻明顯刻意加強(qiáng)，聲音刺激頭部。聽久了，頭疼，不喜歡。當(dāng)然，聽聽一些招式應(yīng)該還是可以的，不過(guò)據(jù)說(shuō)這種招式確實(shí)不高。都說(shuō)李ONE以前的造型比較單薄，現(xiàn)在是不是大材小用了？

小鵬G9：

傳統(tǒng)的“御三院”衛(wèi)小麗，對(duì)汽車音響有著最大的野心。它配備了Danner 的18 升系統(tǒng)。喇叭的質(zhì)量一定是過(guò)硬的，喇叭格柵也很漂亮。音色明顯更活潑，音質(zhì)更出色。是傳統(tǒng)發(fā)燒友會(huì)喜歡的那種聲音，不知道適不適合年輕人。座椅振動(dòng)很有趣，但這只是一個(gè)新鮮的畫面。通常它不應(yīng)該打開。但是車子發(fā)布之后，散熱明顯沒(méi)有想象中的那么好，音響系統(tǒng)也受到了影響，有點(diǎn)遺憾。

比亞迪漢：

比亞迪一直給我的感覺(jué)就是一個(gè)人買得起，但是作為一臺(tái)只有20萬(wàn)甚至30萬(wàn)一家人才能買得起的車，有些配置一點(diǎn)都不含糊，而且配的是丹麥Dane立體聲。不過(guò)話又說(shuō)回來(lái)了，雖然都是達(dá)納，但是配置還是有區(qū)別的。喇叭數(shù)量和小鵬G9的輸出功率還有差距。整體感覺(jué)中頻豐富圓潤(rùn)，高低音延展較差，但聽聲連播還是很舒服的。我想這應(yīng)該也是比亞迪車主最喜歡的內(nèi)容。

另外之前聽過(guò)一些其他的豪華品牌音箱，總結(jié)如下：

奧迪BO：

中高頻的清晰度很好，有點(diǎn)大氣磅礴。不過(guò)總覺(jué)得高頻和低頻的銜接有點(diǎn)差。另外聲場(chǎng)容易混亂，大BO上高音起伏感大于內(nèi)容。

奧迪上的BOSE：

我是當(dāng)年Q3聽的。低頻明顯好于BO版，聲場(chǎng)似乎更有規(guī)律。不過(guò)確實(shí)不如BO版的中高頻清晰，而且更貴。

寶華談沃爾沃：

給我印象最深的是它的聲場(chǎng)校正好，聲音定位準(zhǔn)確，可以模仿哥德堡音樂(lè)廳的音效。都說(shuō)S90是天花板，但是我聽過(guò)XC90，覺(jué)得沒(méi)有到天花板的程度。

梅賽德斯-奔馳的柏林之聲：

中高頻非常柔和細(xì)膩，聲像定位也很準(zhǔn)確。小音量下的等響度補(bǔ)償似乎也做得不錯(cuò)。聽完感覺(jué)，確實(shí)有兩把刷子，但僅限于大柏林。 13歲的緬甸人只是在賣一個(gè)牌子。

寶馬上的寶華：

BMW iX上的寶華，在車展上聽過(guò)，不記得了，不過(guò)聲音沒(méi)丟，雖然看著嚇人。可能是音樂(lè)選錯(cuò)了（手機(jī)藍(lán)牙連接）

到目前為止，印象最深的還是大眾途銳的14喇叭Dana，是在車展上聽到的。但是，中高頻空間的空氣感和華麗感極其可觀，低頻的壓抑感和細(xì)節(jié)描寫也很驚艷。當(dāng)然，這也與音源有關(guān)。音樂(lè)以無(wú)損格式播放。然而，音量揚(yáng)聲器的數(shù)量似乎并不一定意味著正回報(bào)。對(duì)于汽車音響來(lái)說(shuō)，喇叭單元的好壞，DSP算法的調(diào)整，功放的質(zhì)量和控制更為重要。