雖然新能源車和燃油車各有一套風扇，但說實話，新能源車背靠大電池，沒有發(fā)動機干擾。音響系統(tǒng)可能確實比汽油車大。那么現(xiàn)在這些新能源汽車的聲學效果如何呢？其實前段時間聽了很多，整理出來供大家參考。未雨綢繆，這些都是個人主觀聽聞。

蔚來ES7：

我在北京合生匯專賣店聽的ES7額定功率為1000W/23瓦，音箱沒有品牌名稱，有點遺憾。一些內(nèi)置的全景聲（如德沃夏克和中國愛樂的《第九交響曲》）很吸引人，但可能受限于輸出功率，聲音趨于柔和含蓄?？赡苡腥藭X得不夠刺激，不是一開始就覺得驚艷的類型，可能更適合慢慢品鑒?？偟膩碚f，我覺得NIO的品牌會繼續(xù)壯大，我覺得我需要一個大牌。

理想的L9：

同樣是白牌音響，但標稱輸出功率是蔚來的兩倍多，同樣是23陽。音量參數(shù)絕對勝出。聲音風格和蔚來是兩個極端，太偏電影風格了。高頻和低頻明顯刻意加強，聲音刺激頭部。聽久了，頭疼，不喜歡。當然，聽聽一些招式應(yīng)該還是可以的，不過據(jù)說這種招式確實不高。都說李ONE以前的造型比較單薄，現(xiàn)在是不是大材小用了？

小鵬G9：

傳統(tǒng)的“御三院”衛(wèi)小麗，對汽車音響有著最大的野心。它配備了Danner 的18 升系統(tǒng)。喇叭的質(zhì)量一定是過硬的，喇叭格柵也很漂亮。音色明顯更活潑，音質(zhì)更出色。是傳統(tǒng)發(fā)燒友會喜歡的那種聲音，不知道適不適合年輕人。座椅振動很有趣，但這只是一個新鮮的畫面。通常它不應(yīng)該打開。但是車子發(fā)布之后，散熱明顯沒有想象中的那么好，音響系統(tǒng)也受到了影響，有點遺憾。

比亞迪漢：

比亞迪一直給我的感覺就是一個人買得起，但是作為一臺只有20萬甚至30萬一家人才能買得起的車，有些配置一點都不含糊，而且配的是丹麥Dane立體聲。不過話又說回來了，雖然都是達納，但是配置還是有區(qū)別的。喇叭數(shù)量和小鵬G9的輸出功率還有差距。整體感覺中頻豐富圓潤，高低音延展較差，但聽聲連播還是很舒服的。我想這應(yīng)該也是比亞迪車主最喜歡的內(nèi)容。

另外之前聽過一些其他的豪華品牌音箱，總結(jié)如下：

奧迪BO：

中高頻的清晰度很好，有點大氣磅礴。不過總覺得高頻和低頻的銜接有點差。另外聲場容易混亂，大BO上高音起伏感大于內(nèi)容。

奧迪上的BOSE：

我是當年Q3聽的。低頻明顯好于BO版，聲場似乎更有規(guī)律。不過確實不如BO版的中高頻清晰，而且更貴。

寶華談沃爾沃：

給我印象最深的是它的聲場校正好，聲音定位準確，可以模仿哥德堡音樂廳的音效。都說S90是天花板，但是我聽過XC90，覺得沒有到天花板的程度。

梅賽德斯-奔馳的柏林之聲：

中高頻非常柔和細膩，聲像定位也很準確。小音量下的等響度補償似乎也做得不錯。聽完感覺，確實有兩把刷子，但僅限于大柏林。 13歲的緬甸人只是在賣一個牌子。

寶馬上的寶華：

BMW iX上的寶華，在車展上聽過，不記得了，不過聲音沒丟，雖然看著嚇人?？赡苁且魳愤x錯了（手機藍牙連接）

到目前為止，印象最深的還是大眾途銳的14喇叭Dana，是在車展上聽到的。但是，中高頻空間的空氣感和華麗感極其可觀，低頻的壓抑感和細節(jié)描寫也很驚艷。當然，這也與音源有關(guān)。音樂以無損格式播放。然而，音量揚聲器的數(shù)量似乎并不一定意味著正回報。對于汽車音響來說，喇叭單元的好壞，DSP算法的調(diào)整，功放的質(zhì)量和控制更為重要。