大家好！本文主要是為大家詳細(xì)介紹“如何處理電源系統(tǒng)故障”的核心內(nèi)容以及“如何解決電動(dòng)汽車電源故障”的相關(guān)信息。希望對(duì)您有所幫助，請(qǐng)繼續(xù)閱讀。

動(dòng)力電池系統(tǒng)

電動(dòng)汽車中高壓系統(tǒng)的作用是保證整車系統(tǒng)的動(dòng)力和電能的傳輸，檢測(cè)整個(gè)高壓系統(tǒng)的絕緣故障、開(kāi)路故障、接地故障和高壓故障隨時(shí)。保障車輛設(shè)備和人員安全是首要任務(wù)。電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵技術(shù)之一。

電動(dòng)汽車的主要部件——?jiǎng)恿﹄姵叵到y(tǒng)屬于高壓元件，其設(shè)計(jì)直接影響整車的安全性和可靠性。在動(dòng)力電池系統(tǒng)中，從故障的角度來(lái)看，可分為傳感器故障、執(zhí)行器故障（接觸器故障）和元件故障（電芯故障）等。動(dòng)力電池系統(tǒng)的故障診斷與處理非常有必要。

電動(dòng)汽車動(dòng)力電池安裝位置

動(dòng)力電池系統(tǒng)故障按故障部位可分為三類，即單體電池故障、電池管理系統(tǒng)故障、線路或連接器故障。

1、單體電池故障

電池故障分為三種類型：

第一次失敗

電池性能正常，無(wú)需更換。對(duì)應(yīng)的故障是單體電池SOC低和單體電池SOC高。如果單體電池的SOC低，在汽車行駛過(guò)程中，電池電壓會(huì)先達(dá)到放電截止電壓，這會(huì)降低電池組的實(shí)際容量，單體電池應(yīng)補(bǔ)充收費(fèi)。如果單體電池的SOC高，電池在充電結(jié)束時(shí)會(huì)先達(dá)到充電截止電壓，影響充電容量，單體電池需要單獨(dú)補(bǔ)充和放電。

第二次失敗

電池性能嚴(yán)重惡化，應(yīng)立即更換。對(duì)應(yīng)的故障有單體電池容量不足，單體電池內(nèi)阻高。在電池組中，最小的單體電池容量也限制了整個(gè)電池組的容量，因此容量不足的單體電池失效會(huì)影響車輛的續(xù)駛里程。如果鋰離子電池的內(nèi)阻過(guò)大，會(huì)嚴(yán)重影響電池的電化學(xué)性能，如充放電時(shí)極化嚴(yán)重、活性物質(zhì)利用率低、循環(huán)性能差等。

第三次失敗

電池影響行車安全。對(duì)應(yīng)的故障有單體電池內(nèi)部短路；單體電池外部短路；電線和焊點(diǎn)可能會(huì)斷裂或脫落，導(dǎo)致單體電池內(nèi)部或外部短路故障。

一般情況下，單體電池前兩次失效可能有兩種原因：一是動(dòng)力電池分組時(shí)單體電池的一致性，單體的SOC、容量、內(nèi)阻存在差異電池；二是單體電池在成組應(yīng)用過(guò)程中，由于應(yīng)用環(huán)境（如溫度、充放電電流）的差異導(dǎo)致的一致性差異增大，加劇了單體電池的不一致性。

2、電池管理系統(tǒng)故障

電池管理系統(tǒng)對(duì)于保證電池組的安全和使用壽命，最大限度地發(fā)揮電池系統(tǒng)的性能起著重要作用。電池管理系統(tǒng)通常對(duì)電芯的電壓、總電壓、總電流和溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和采樣，并將實(shí)時(shí)參數(shù)反饋給整車控制器。

電池管理系統(tǒng)除了監(jiān)測(cè)電池性能參數(shù)和實(shí)施電性能管理外，還具有基于熱管理的應(yīng)用環(huán)境管理，實(shí)現(xiàn)電池的加熱和冷卻，保證電池良好的應(yīng)用環(huán)境溫度和電池溫度的一致性。溫度場(chǎng)。

如果電池管理系統(tǒng)出現(xiàn)故障，將失去對(duì)電池的監(jiān)控，無(wú)法估算電池的SOC，容易造成電池的過(guò)充、過(guò)放、過(guò)載、過(guò)熱和不一致性，影響性能、服務(wù)電池的壽命和驅(qū)動(dòng)。安全。

電池管理系統(tǒng)故障包括CAN通信故障、總電壓測(cè)量故障、單體電池電壓測(cè)量故障、溫度測(cè)量故障、電流測(cè)量故障、繼電器故障、加熱器故障、冷卻系統(tǒng)故障。

3. 線路或連接器故障

電路或連接器故障的診斷對(duì)于確保車輛的行駛安全性和可靠性同樣重要。例如，由于車輛的振動(dòng)，電池之間的連接螺栓可能會(huì)松動(dòng)，電池之間的接觸電阻會(huì)增加，電池之間會(huì)發(fā)生虛連接故障，從而增加電池的內(nèi)部能量損失。電池組，導(dǎo)致整車動(dòng)力不足，續(xù)駛里程短。在極端情況下，還會(huì)引起高溫，產(chǎn)生電弧，熔化電池電極和連接片，甚至造成電池起火等極端電池安全事故。

電動(dòng)車在運(yùn)行過(guò)程中，單體電池之間可能會(huì)出現(xiàn)相對(duì)跳動(dòng)，導(dǎo)致兩塊電池之間的連接片斷裂。電池盒與電動(dòng)車之間的電氣連接也是故障的高發(fā)點(diǎn)。電連接器經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的振動(dòng)，容易出現(xiàn)誤接、易燒蝕、接觸不良等故障。

動(dòng)力電池系統(tǒng)常見(jiàn)故障及處理方法

電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的故障主要分為電機(jī)故障和電機(jī)控制器故障。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)是將電能和機(jī)械能轉(zhuǎn)化為實(shí)現(xiàn)車輛驅(qū)動(dòng)的關(guān)鍵部件，是典型的機(jī)電混合動(dòng)力。電機(jī)故障涉及電路系統(tǒng)、磁路系統(tǒng)、絕緣系統(tǒng)、機(jī)械系統(tǒng)、通風(fēng)散熱系統(tǒng)等諸多因素。任何一個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行不良或相互協(xié)調(diào)不良都可能導(dǎo)致電機(jī)出現(xiàn)故障。因此，電機(jī)故障比其他設(shè)備故障更復(fù)雜，電機(jī)故障診斷涉及的技術(shù)范圍更廣。

驅(qū)動(dòng)馬達(dá)

此外，電動(dòng)機(jī)的運(yùn)行還與其負(fù)載和環(huán)境因素有關(guān)。電機(jī)運(yùn)行在不同的狀態(tài)下，表現(xiàn)出不同的故障狀態(tài)，進(jìn)一步增加了電機(jī)故障診斷的難度。

一般來(lái)說(shuō)，電機(jī)故障可分為機(jī)械故障和電氣故障。

機(jī)械故障主要有定子鐵芯損壞、轉(zhuǎn)子鐵芯損壞、軸承損壞和軸損壞。故障原因有振動(dòng)、潤(rùn)滑不足、高速、靜載荷過(guò)大、過(guò)熱等引起的磨損和壓痕。腐蝕、電腐蝕和開(kāi)裂。

電氣故障主要是定子繞組故障和轉(zhuǎn)子繞組故障。故障原因有電機(jī)繞組接地、短路、斷路、接觸不良、鼠籠條斷等。

由于設(shè)備本身的結(jié)構(gòu)和物理特性以及它們之間的電磁兼容問(wèn)題，電機(jī)控制器的故障也成為電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障的主要原因。

電機(jī)控制器的故障主要有以下幾類：IGBT故障、輸入電源線和地線故障、整流二極管短路、直流母線接地錯(cuò)誤、直流側(cè)電容短路、晶閘管短路、溫度超限報(bào)警、相電流過(guò)流、過(guò)電壓以及欠電壓等高壓電氣系統(tǒng)故障。

電動(dòng)機(jī)控制器是驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的“大腦”，接收來(lái)自整車VCU 控制信號(hào)，同時(shí)完成動(dòng)力電池輸出直流電壓到交流電壓的逆變過(guò)程以及能量回收交流電壓到直流電壓的整流過(guò)程。

電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)控制器

主電動(dòng)機(jī)控制器常見(jiàn)故障及處理方法 ▼

電動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障及處理方法 ▼

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