1，本田汽車飛度的方向盤本來是設(shè)計為不能自運回轉(zhuǎn)的嗎

飛度回正能力差！如果方向被打得太重，它就不能自動轉(zhuǎn)身！

2，本田飛度方向盤和別克昂克拉方向盤哪個輕

你好，飛度比較輕。基本一樣。希望能幫到大家邊打方向盤邊啟動電源

3，三代飛度方向盤二代飛度合適嗎

兩個方向盤外觀不同，但可以安裝。你好，老飛度二代飛度輪轂轎車應(yīng)該可以用。我希望它可以幫助你。希望采納！你的話應(yīng)該沒什么區(qū)別，畢竟都是同一個車系。

4，2014款本田飛度方向盤是多少圈

2、5圈老飛度是中號，新飛度是小號！你的08 號應(yīng)該是中號的。在網(wǎng)上的小七專賣店買了一個布料方向盤套。冬天不冷，夏天吸汗透氣！值得推薦給大家。你好，方向盤一共三圈，左邊一圈半，右邊一圈半，油絲五圈，左邊兩圈半，二圈半向右轉(zhuǎn)。 與現(xiàn)款車型相比，2014款飛度明顯更加個性化。前后保險杠上夸張的散熱口（不確定有沒有實際效果）設(shè)計，側(cè)身雙腰線造型，更增添了時尚感和運動感。 2014款飛度的方向盤樣式明顯比現(xiàn)款要厚實，而且還提供了很多快捷按鍵。在配色方面，新款應(yīng)該會顯得更加簡潔。至于中控臺的大尺寸液晶屏，國產(chǎn)后估計會消失得無影無蹤。動力方面，2014款飛度采用全新地球夢系列發(fā)動機，其1.3升四缸發(fā)動機功率為99馬力，1.5升四缸發(fā)動機功率為130馬力。其中，混動車型在理想工況下百公里油耗可達2.77升。變速箱方面，混動版和梭動版使用的是模擬6速cvt變速箱，rs運動版使用的是6速手自一體變速箱。

6，老飛度能換新飛度的方向盤嗎

是可以換的，不過要提醒LZ，駕駛室的安全氣囊是在方向盤里面的，方向盤技術(shù)再好，安全系數(shù)也會比原來的低。個人建議LZ不改可以不改。它與當前模型相當。與2014款飛度相比，明顯更具個性。前后保險杠上夸張的散熱口（不確定有沒有實際效果）設(shè)計，側(cè)身雙腰線造型，更增添了時尚感和運動感。 2014款飛度的方向盤樣式明顯比現(xiàn)款要厚實，而且還提供了很多快捷按鍵。在配色方面，新款應(yīng)該會顯得更加簡潔。至于中控臺的大尺寸液晶屏，國產(chǎn)后估計會消失得無影無蹤。動力方面，2014款飛度采用全新地球夢系列發(fā)動機，其1.3升四缸發(fā)動機功率為99馬力，1.5升四缸發(fā)動機功率為130馬力。其中，混動車型在理想工況下百公里油耗可達2.77升。變速箱方面，混動版和梭動版使用的是模擬6速cvt變速箱，rs運動版使用的是6速手自一體變速箱。

7，本田飛度方向盤標志怎么更換

貼上去，撬開就行了，注意不要劃傷方向盤本田在發(fā)動機方面的成就是舉世公認的，vtec和i-vtec技術(shù)在世界上獨樹一幟，引得其他汽車巨頭學(xué)習(xí)和模仿。現(xiàn)在，本田專門為飛度設(shè)計了一款小型i-dsi發(fā)動機，能與之抗衡的就只有豐田的VVTI發(fā)動機了。 i-dsi為直列四缸8氣門形式，其特別之處在于采用了智能雙火花塞順序點火系統(tǒng)。每個氣缸有兩個對角分布的火花塞，實現(xiàn)順序相位點火控制。在低速時，兩個火花塞的點火正時有一定的間隔，在高速時，兩個火花塞的點火正時趨于一致，這樣氣缸內(nèi)的油氣混合氣才能充分燃燒，發(fā)動機壓縮比達到10.4:1，動力輸出大幅提升。以1.3升i-dsi為例，其最大功率達到60千瓦/5700轉(zhuǎn)。相比之下，富康1.4和polo 1.4的功率只有55千瓦，只有威馳的豐田8a發(fā)動機有63千瓦的功率，但i-dsi的扭矩卻達到了116牛米，扭矩峰值可以達到2800轉(zhuǎn)數(shù)。這種低速大扭力的輸出讓飛度搶先一步，適合城市路況。尤其是手動擋，掛上一檔起步，輕踩油門，身體會有反應(yīng)。 cvt無級變速器版本起步稍慢，但還在可以接受的范圍內(nèi)。由于峰值扭矩出現(xiàn)在2800rpm，所以踩油門時不需要踩油門，保持半竭狀態(tài)即可輕松入檔。

當然，如果你想超車開最好的油，加速感不是很強，發(fā)動機聲音有點高亢，會讓你后悔是不是開得太粗暴了。出色的變速箱性能俗話說：“好馬配好鞍”，好的發(fā)動機離不開好的變速箱。從試駕體驗來看，與同級車相比，飛度的手動變速箱和cvt無級變速箱的表現(xiàn)非常突出。手動擋強調(diào)檔位要清晰，齒比要合理，飛度無可挑剔。手動擋的檔位行程不長，檔位間隙也比較小，但不用擔心掛錯檔位。個人認為國產(chǎn)小型車中，也只有polo手動擋能與之媲美，不過polo的擋位更輕一些，換擋時有輕微的“咔噠”聲，給人足夠的信心。飛度的檔位比較重，但是感覺不吃力。 3檔加速感最強，4檔換5檔時沒有明顯的加速沖擊感，說明傳動比變化不大。國產(chǎn)小型車中，CVT僅用在派力奧和西耶娜兩款速檔上。這次飛度搭載CVT，明顯是針對都市白領(lǐng)的。這款cvt是本田專為飛度設(shè)計的新一代鋼帶“honda multimatics”無級變速器。與普通的自動變速箱相比，變速箱在換擋時相當平穩(wěn)。沒有加速時跳擋的沖擊感，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也不會出現(xiàn)突然降速的情況。不過，cvt對動力的損耗比較明顯，無論是起步還是高速狀態(tài)下提速，腳下都有一種比較“肉”的感覺。如果飛度推出1.5升發(fā)動機，這款cvt的表現(xiàn)應(yīng)該還會更好些。 　　操控輕盈精確 　　我們的試駕在一條新修的柏油路上進行，這不利于測試飛度的懸掛系統(tǒng)，但路上彎道很多，以40公里左右的時速切線過彎時，車身有一些傾側(cè)，但復(fù)位很快，可見懸掛的支撐力足夠。偶爾過一些水泥路面的接縫時，輪胎轉(zhuǎn)來的聲音比較沉悶，車身也只是輕微顫動一下，說明減震彈簧和避震器對震動的過濾比較干凈，這種設(shè)計有利于提高乘坐的舒適性，但也會造成路面感不太清晰，這正是日本車共有的特點。不過，本田方面的設(shè)計師稱這款車的懸掛偏硬，這可能是和其他日本車相比而言，如果和歐洲車相比，懸掛只能說是中性的。 　　飛度采用三輻式方向盤，電子助力轉(zhuǎn)向十分輕盈，但隨著速度的上升，方向盤會逐步變得沉重，有利于控制方向。盡管如此，方向盤的指向還是很精確，只是圈位達到了3.54，過彎時需要多打一點角度，剛開始還以為是方向盤有虛位，習(xí)慣了就會好一些。由于配有abs和ebd電子制動力分配系統(tǒng)，高速過彎時輪胎循跡性良好，只是輪胎寬度有限，并不適合做激烈的過彎動作。剎車采用漸進式設(shè)計，緊急制動時車身很穩(wěn)定，沒有明顯的點頭效應(yīng)。 　　總體來說，飛度是一款面對城市白領(lǐng)而開發(fā)的小型轎車，動力、配置、懸掛都是根據(jù)城市路面而設(shè)計，在國產(chǎn)同級小型轎車中，其綜合性能是比較突出的，如果有誘人的價格，一定會給車市帶來巨大的沖擊。 　　細品飛度空間 　　老實說，飛度給人印象最深的就是超大內(nèi)部空間，這也正是本田公司一直標榜的“mm”理念，即“manmaximum,mechanismminimum”(人能夠享受的空間最大化，機器占用的空間最小化)。飛度的車頭采用短鼻式設(shè)計，但你不用擔心發(fā)動機如何擺放，因為打開引擎蓋你會發(fā)現(xiàn)，小巧的i-dsi發(fā)動機的體積極小，前后竟然還有5厘米左右的空間！以后飛度推出1.5升發(fā)動機時，也不用擔心發(fā)動機擺不下。 回答人的補充 2009-05-08 12:12 車頭變小了，車身內(nèi)部的空間便擴大了。粗略感受一下，它的內(nèi)部空間可能和捷達處于同一水平，后排比寶來的空間還要大。車頂比較高，把后座掀開，從車底地面到車頂?shù)母叨冗_到1.24米，可以讓一名兒童站在里面。更讓人叫絕的是，行李艙的容積達到了創(chuàng)紀錄的500升，幾乎和奧迪a6一樣大！而把后座椅折疊放倒后，后排空間和行李艙相連，其容積和一輛小型mpv相差無幾，十分實用方便。如此大的車內(nèi)實用空間，禁不住想起別克gl8的一句廣告詞：“有空間就有可能?！?　　外形 　　三廂飛度是在兩廂fit上開發(fā)的，但你幾乎看不到兩廂fit的痕跡，所以不像有的三廂車的屁股是硬拽出來的。據(jù)廣州本田負責人介紹，兩廂飛度和三廂飛度的共用零配件比例只有40%，車身的線條有很大的不同。 飛度的車頭比較銳利，和新雅閣的設(shè)計元素近乎一致，本田設(shè)計師介紹說，這是本田的一貫作法，目的就是讓消費者一眼就能看出這些車是本田生產(chǎn)的。車身線條柔順，車尾過渡自然，是典型的日本風(fēng)格。不過，也有人認為，由于行李艙過大，造成車尾過長，與短鼻車頭相比不是很協(xié)調(diào)，這是一個見仁見智的問題。唯一的遺憾就是a柱比較寬，轉(zhuǎn)彎時容易遮住視線，但這也是不得已而為之的設(shè)計，因為車頭較短，a柱加寬加厚有利于提高碰撞的安全性。 　　飛度的制造工藝也值得一提。車身鋼板之間的接縫很平整，噴漆的光潔度高，很容易增強消費者的購買信心。內(nèi)飾比較簡單一些，但做工很精細，不會產(chǎn)生偷工減料的印象。詳細內(nèi)容請登陸網(wǎng)上車市查看倇ranstrandnum}