大家好！本文主要是為大家詳細(xì)介紹《長安uni-v怎么樣？值得買嗎？》的核心內(nèi)容。以及“試駕長安uni-v油耗”的相關(guān)信息。希望對您有所幫助。請邊看邊看。

毫無疑問，長安UNI-V是一款極具話題性的新車。在正式推出之前，相關(guān)討論一直不絕于耳。如今，轎跑車型就像是一個“流量密碼”，更何況長安汽車自有流量，UNI-V的設(shè)計也足夠搶眼，想不火都難。不過我很清楚，這幾款新車在擁有高人氣的同時，爭議也很大，因為除了很多真正喜歡UNI-V的朋友之外，還有更多的是看熱鬧吃瓜群眾。核心問題是——，一輛看起來很運動的車，開起來真的很運動嗎？

顏值依然是第一生產(chǎn)力

長安汽車在保留原有品牌的同時，推出了UNI系列，志在沖擊高端?，F(xiàn)在這個系列似乎為長安汽車打開了一個增量市場。它的流行很大程度上歸功于其獨特的設(shè)計。作為“KTV”產(chǎn)品組合中的一員，UNI-V也繼承了UNI系列一貫的先鋒作風(fēng)，自亮相以來就備受矚目——極具張力的車頭、修長的車身、溜背造型和運動版的“四出”排氣管布局無一不吸引了消費者的眼球。是“小A7”還是“AMG”？其實沒關(guān)系，因為我知道有人愿意為UNI-V的造型單買單。

其實這款車在設(shè)計上的爭議點不在于好看不好看，而是家用車10萬多的價格有這樣的設(shè)計是不是有點太夸張了？至于如此動感的外觀，它的內(nèi)核是否也和外表一樣運動，是其次。

首先大家要明白一個道理，那就是汽車既然是商品，就有人喜歡有人不喜歡。俗話說，一言難盡。產(chǎn)品只需要滿足目標(biāo)用戶的需求，并從中賺取足夠的利潤即可。他們的任務(wù)完成了。有一說一，UNI-V的設(shè)計非常激進(jìn)，激進(jìn)的設(shè)計容易導(dǎo)致評價的兩極分化，但根據(jù)目前的汽車市場環(huán)境來看，這種設(shè)計具有巨大的市場潛力。

對于基本盤穩(wěn)定的長安汽車來說，與其推出設(shè)計中規(guī)中矩的車，還不如直接來個讓人印象深刻的東西，至少關(guān)注度是有保證的。我認(rèn)為UNI-V 對消費者方面的把握很好。夠了，但最后能不能做到，我覺得上市價格才是重點。

這是一輛更快的“家用車”

UNI-V方向盤的設(shè)計很特別，上下都是平的，需要一定的時間來適應(yīng)。方向盤的造型營造出強(qiáng)烈的運動感，比如打孔設(shè)計和藍(lán)色縫線等，手柄大小適中，手感還不錯。其實一開始我擔(dān)心的是這樣的內(nèi)飾，方向盤會不會擋住儀表盤。其實是我太著急了，把方向盤稍微放低一點就可以了。

轉(zhuǎn)向手感有四種模式：舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運動、聯(lián)動，但其實設(shè)置成“聯(lián)動”就可以了，即方向盤會根據(jù)當(dāng)前的駕駛模式匹配相應(yīng)的手感，這樣會省去很多麻煩。

轉(zhuǎn)向手感總體滿意，增益與車速和角度成線性關(guān)系，對中力矩適中，空位不多，中置感強(qiáng)，電子味不重。不過對動感的把握有點刻意，如果能自然一點就更好了。

該車有五種駕駛模式：ECO、NORMAL、SPORT、SMART和SUPER RACE。每種模式之間的差異比較大。除了剛才說的方向盤手感不同，輸出特性也不同。 ECO“佛系”、SPORT、NORMAL適中。

在幾種駕駛模式中，我個人最喜歡的是NORMAL。在這種模式下，發(fā)動機(jī)與變速箱的匹配度會更好，主要是油門踏板的踩踏深度更符合車輛的輸出特性，整體更加線性自然。

在ECO模式下，動力會變得遲鈍很多。變速箱更傾向于升檔以保持低速。加速器的初始階段非常柔軟。要想獲得更強(qiáng)的動力輸出，油門就得深踩。

在SPORT模式下，整套動力會變得更加激進(jìn)，變速箱更傾向于降檔提速，油門踏板明顯變得靈敏，動力輸出自然就來得更快，讓人感受到這臺車的動力主觀上很澎湃。不過這種模式也有一些缺陷，就是在中檔踩油門加速的時候，變速箱的響應(yīng)會慢一點。這時候，車速和聲音都有了提升，但是動力還沒有釋放出來。會太長。

至于只有運動版才有的SUPER RACE模式，比SPORT模式更激進(jìn)。整臺車仿佛都被打了雞血，——電動尾翼翹起！排氣聲音很干！方向盤感覺很沉！與車尾“四出”排氣管的造型相得益彰。輕踩油門，動力立刻釋放，中段動力也更快。其實這時候起到很大作用的是它澎湃的排氣聲浪，運動的主觀感直接滿滿。

UNI-V的底盤表現(xiàn)還是有很多可圈可點的，指向精準(zhǔn)，車尾也很有跟風(fēng)。不過個人感覺懸掛支撐還是有點軟，過濾不了大的震動。如果能做到一夜之間，如果能靈活一些，高級感會更強(qiáng)，但日常舒適度肯定沒問題。這臺車的缺點就是一開始油門油門會稍微偏移，變速箱偶爾會出現(xiàn)抖動。制動力還不錯，剎車時沒有明顯的點頭現(xiàn)象，只是剎車初期會稍軟一些。

之前有人測試過這輛車，百公里破百時間在7秒左右，不到7.5秒。我覺得很像。雖然現(xiàn)在加速的快慢全靠電動車，UNI-V的加速確實不算太快，但它帶來的氛圍感是同價位車型所沒有的，尤其是電動后擾流板和排氣聲量，可以說是贏了?，F(xiàn)實中沒有那么多“司機(jī)”。很多人只是想偶爾來個手癮，一個氛圍就夠了。

說白了，大多數(shù)人想要的是“速度更快的家用車”，而不是“可以家用的性能車”。 UNI-V并不完美，它是一款速度更快的家用車。用車，只是它很明白自身的定位以及目標(biāo)群體的畫像。

編輯說：

時間來到了2022年，自主品牌在近幾年的聲量越來越大，越來越多的消費者開始從合資品牌轉(zhuǎn)向自主品牌，但應(yīng)當(dāng)注意的是，很多自主品牌是借助SUV發(fā)力的，SUV的大熱也讓自主品牌的轎車市場壓縮了不少，能熱賣的自主品牌轎車不多，基本都主打10萬及以下的市場，但隨著年輕化車市的進(jìn)一步走熱，轎車市場又迎來了一波機(jī)會，運動車或者說“看著很運動的車”越發(fā)受到青睞，而UNI-V顯然是有備而來，從它的預(yù)訂價來看，它瞄準(zhǔn)的對手很可能不是影豹，而是本田的思域/型格，至于有沒有勝算，我認(rèn)為還需要等UNI-V的正式售價公布后再作定論。

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