大家好！本文主要是為大家詳細(xì)介紹《長(zhǎng)安uni-v怎么樣？值得買嗎？》的核心內(nèi)容。以及“試駕長(zhǎng)安uni-v油耗”的相關(guān)信息。希望對(duì)您有所幫助。請(qǐng)邊看邊看。

毫無疑問，長(zhǎng)安UNI-V是一款極具話題性的新車。在正式推出之前，相關(guān)討論一直不絕于耳。如今，轎跑車型就像是一個(gè)“流量密碼”，更何況長(zhǎng)安汽車自有流量，UNI-V的設(shè)計(jì)也足夠搶眼，想不火都難。不過我很清楚，這幾款新車在擁有高人氣的同時(shí)，爭(zhēng)議也很大，因?yàn)槌撕芏嗾嬲矚gUNI-V的朋友之外，還有更多的是看熱鬧吃瓜群眾。核心問題是——，一輛看起來很運(yùn)動(dòng)的車，開起來真的很運(yùn)動(dòng)嗎？

顏值依然是第一生產(chǎn)力

長(zhǎng)安汽車在保留原有品牌的同時(shí)，推出了UNI系列，志在沖擊高端。現(xiàn)在這個(gè)系列似乎為長(zhǎng)安汽車打開了一個(gè)增量市場(chǎng)。它的流行很大程度上歸功于其獨(dú)特的設(shè)計(jì)。作為“KTV”產(chǎn)品組合中的一員，UNI-V也繼承了UNI系列一貫的先鋒作風(fēng)，自亮相以來就備受矚目——極具張力的車頭、修長(zhǎng)的車身、溜背造型和運(yùn)動(dòng)版的“四出”排氣管布局無一不吸引了消費(fèi)者的眼球。是“小A7”還是“AMG”？其實(shí)沒關(guān)系，因?yàn)槲抑烙腥嗽敢鉃閁NI-V的造型單買單。

其實(shí)這款車在設(shè)計(jì)上的爭(zhēng)議點(diǎn)不在于好看不好看，而是家用車10萬多的價(jià)格有這樣的設(shè)計(jì)是不是有點(diǎn)太夸張了？至于如此動(dòng)感的外觀，它的內(nèi)核是否也和外表一樣運(yùn)動(dòng)，是其次。

首先大家要明白一個(gè)道理，那就是汽車既然是商品，就有人喜歡有人不喜歡。俗話說，一言難盡。產(chǎn)品只需要滿足目標(biāo)用戶的需求，并從中賺取足夠的利潤(rùn)即可。他們的任務(wù)完成了。有一說一，UNI-V的設(shè)計(jì)非常激進(jìn)，激進(jìn)的設(shè)計(jì)容易導(dǎo)致評(píng)價(jià)的兩極分化，但根據(jù)目前的汽車市場(chǎng)環(huán)境來看，這種設(shè)計(jì)具有巨大的市場(chǎng)潛力。

對(duì)于基本盤穩(wěn)定的長(zhǎng)安汽車來說，與其推出設(shè)計(jì)中規(guī)中矩的車，還不如直接來個(gè)讓人印象深刻的東西，至少關(guān)注度是有保證的。我認(rèn)為UNI-V 對(duì)消費(fèi)者方面的把握很好。夠了，但最后能不能做到，我覺得上市價(jià)格才是重點(diǎn)。

這是一輛更快的“家用車”

UNI-V方向盤的設(shè)計(jì)很特別，上下都是平的，需要一定的時(shí)間來適應(yīng)。方向盤的造型營(yíng)造出強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感，比如打孔設(shè)計(jì)和藍(lán)色縫線等，手柄大小適中，手感還不錯(cuò)。其實(shí)一開始我擔(dān)心的是這樣的內(nèi)飾，方向盤會(huì)不會(huì)擋住儀表盤。其實(shí)是我太著急了，把方向盤稍微放低一點(diǎn)就可以了。

轉(zhuǎn)向手感有四種模式：舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、聯(lián)動(dòng)，但其實(shí)設(shè)置成“聯(lián)動(dòng)”就可以了，即方向盤會(huì)根據(jù)當(dāng)前的駕駛模式匹配相應(yīng)的手感，這樣會(huì)省去很多麻煩。

轉(zhuǎn)向手感總體滿意，增益與車速和角度成線性關(guān)系，對(duì)中力矩適中，空位不多，中置感強(qiáng)，電子味不重。不過對(duì)動(dòng)感的把握有點(diǎn)刻意，如果能自然一點(diǎn)就更好了。

該車有五種駕駛模式：ECO、NORMAL、SPORT、SMART和SUPER RACE。每種模式之間的差異比較大。除了剛才說的方向盤手感不同，輸出特性也不同。 ECO“佛系”、SPORT、NORMAL適中。

在幾種駕駛模式中，我個(gè)人最喜歡的是NORMAL。在這種模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配度會(huì)更好，主要是油門踏板的踩踏深度更符合車輛的輸出特性，整體更加線性自然。

在ECO模式下，動(dòng)力會(huì)變得遲鈍很多。變速箱更傾向于升檔以保持低速。加速器的初始階段非常柔軟。要想獲得更強(qiáng)的動(dòng)力輸出，油門就得深踩。

在SPORT模式下，整套動(dòng)力會(huì)變得更加激進(jìn)，變速箱更傾向于降檔提速，油門踏板明顯變得靈敏，動(dòng)力輸出自然就來得更快，讓人感受到這臺(tái)車的動(dòng)力主觀上很澎湃。不過這種模式也有一些缺陷，就是在中檔踩油門加速的時(shí)候，變速箱的響應(yīng)會(huì)慢一點(diǎn)。這時(shí)候，車速和聲音都有了提升，但是動(dòng)力還沒有釋放出來。會(huì)太長(zhǎng)。

至于只有運(yùn)動(dòng)版才有的SUPER RACE模式，比SPORT模式更激進(jìn)。整臺(tái)車仿佛都被打了雞血，——電動(dòng)尾翼翹起！排氣聲音很干！方向盤感覺很沉！與車尾“四出”排氣管的造型相得益彰。輕踩油門，動(dòng)力立刻釋放，中段動(dòng)力也更快。其實(shí)這時(shí)候起到很大作用的是它澎湃的排氣聲浪，運(yùn)動(dòng)的主觀感直接滿滿。

UNI-V的底盤表現(xiàn)還是有很多可圈可點(diǎn)的，指向精準(zhǔn)，車尾也很有跟風(fēng)。不過個(gè)人感覺懸掛支撐還是有點(diǎn)軟，過濾不了大的震動(dòng)。如果能做到一夜之間，如果能靈活一些，高級(jí)感會(huì)更強(qiáng)，但日常舒適度肯定沒問題。這臺(tái)車的缺點(diǎn)就是一開始油門油門會(huì)稍微偏移，變速箱偶爾會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)。制動(dòng)力還不錯(cuò)，剎車時(shí)沒有明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象，只是剎車初期會(huì)稍軟一些。

之前有人測(cè)試過這輛車，百公里破百時(shí)間在7秒左右，不到7.5秒。我覺得很像。雖然現(xiàn)在加速的快慢全靠電動(dòng)車，UNI-V的加速確實(shí)不算太快，但它帶來的氛圍感是同價(jià)位車型所沒有的，尤其是電動(dòng)后擾流板和排氣聲量，可以說是贏了?，F(xiàn)實(shí)中沒有那么多“司機(jī)”。很多人只是想偶爾來個(gè)手癮，一個(gè)氛圍就夠了。

說白了，大多數(shù)人想要的是“速度更快的家用車”，而不是“可以家用的性能車”。 UNI-V并不完美，它是一款速度更快的家用車。用車，只是它很明白自身的定位以及目標(biāo)群體的畫像。

編輯說：

時(shí)間來到了2022年，自主品牌在近幾年的聲量越來越大，越來越多的消費(fèi)者開始從合資品牌轉(zhuǎn)向自主品牌，但應(yīng)當(dāng)注意的是，很多自主品牌是借助SUV發(fā)力的，SUV的大熱也讓自主品牌的轎車市場(chǎng)壓縮了不少，能熱賣的自主品牌轎車不多，基本都主打10萬及以下的市場(chǎng)，但隨著年輕化車市的進(jìn)一步走熱，轎車市場(chǎng)又迎來了一波機(jī)會(huì)，運(yùn)動(dòng)車或者說“看著很運(yùn)動(dòng)的車”越發(fā)受到青睞，而UNI-V顯然是有備而來，從它的預(yù)訂價(jià)來看，它瞄準(zhǔn)的對(duì)手很可能不是影豹，而是本田的思域/型格，至于有沒有勝算，我認(rèn)為還需要等UNI-V的正式售價(jià)公布后再作定論。

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