之前評(píng)測(cè)寶馬M4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）C時(shí)，其出色的底盤調(diào)教和傳動(dòng)配合給我留下了深刻的印象。本人在：文章中也提出了一個(gè)觀點(diǎn)，車輛啟動(dòng)后，在默認(rèn)駕駛模式下，M4C的舒適性堪比寶馬4系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。巧合的是，在評(píng)測(cè)當(dāng)月，全新4系Gran Coupe正式上市。經(jīng)過(guò)這次深度體驗(yàn)，不僅再次印證了我的想法，也讓我對(duì)車輛的整體均衡性能感到放心。

與其明星車型寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相比，4系有些默默無(wú)聞。在進(jìn)口地位的加持下，頂配車型的售價(jià)已經(jīng)突破了55萬(wàn)大關(guān)。對(duì)于很多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，同樣的價(jià)格，選擇寶馬530Li可能會(huì)更劃算。畢竟進(jìn)口帶來(lái)的“虛榮心”遠(yuǎn)不及自用的實(shí)用性和舒適性。

為了取悅市場(chǎng)，4系不僅為此次試駕推出了四門版，還在設(shè)計(jì)層面進(jìn)行了大刀闊斧的改革。要知道，全新M4/M3所采用的設(shè)計(jì)風(fēng)格，轉(zhuǎn)移到了全新4系上，自然讓后者大放異彩。與3系的設(shè)計(jì)不同，F(xiàn)36時(shí)代的看臉情況一去不復(fù)返了。在M運(yùn)動(dòng)套件和星屏“大嘴”進(jìn)氣格柵的加持下，顏值十足。

藍(lán)色裝飾條在燈組中若隱若現(xiàn)，智能激光科技也不會(huì)缺席。但對(duì)于入門級(jí)四門車型來(lái)說(shuō)，不僅沒(méi)有激光大燈，也沒(méi)有自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈。不缺錢的朋友就選425i M運(yùn)動(dòng)午夜套裝吧！

相較于雙門4系在后翼子板的輪廓處理稍微細(xì)一些，四門版的視覺(jué)效果要飽滿很多。貫穿全車的L型設(shè)計(jì)在細(xì)節(jié)處大膽演繹，溜背式車頂線條也讓車身顯得優(yōu)雅。車型長(zhǎng)寬高分別為4788/1852/1452mm，軸距為2856mm。另外，輪胎是Hantai Vientos S1 evo 3，前輪為245/40 R19，后輪為255/40 R19，藍(lán)色卡鉗相當(dāng)顯眼。

無(wú)框車門不得不表?yè)P(yáng)，拉風(fēng)的同時(shí)NVH居高不下；凹凸有致的尾部造型營(yíng)造出一定的肌肉感，兩廂敞開(kāi)式后備箱實(shí)用性極強(qiáng)。還可以通過(guò)設(shè)置車機(jī)來(lái)調(diào)節(jié)電動(dòng)開(kāi)啟角度，不用擔(dān)心關(guān)門時(shí)夠不到按鈕。

還是熟悉的公式！ 4系的內(nèi)飾氛圍與寶馬3系高度一致，按鍵布局和位置設(shè)置以功能為主。個(gè)人覺(jué)得M運(yùn)動(dòng)真皮方向盤手感最好，選裝方向盤加熱功能要2500元。

12.3英寸的全液晶儀表盤和10.25英寸的中控大屏布置在駕駛者周圍，顯示功能也很豐富。專為駕駛級(jí)別設(shè)計(jì)的4向G值、發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩、實(shí)際油耗等信息統(tǒng)統(tǒng)缺失，豐富的自定義效果滿足您苛刻的需求。值得一提的是，車機(jī)系統(tǒng)支持手勢(shì)控制和CarPlay無(wú)線連接，后者的適配性相當(dāng)不錯(cuò)。用戶界面可以完全填滿屏幕，沒(méi)有多余的黑框。

試駕座椅配備M運(yùn)動(dòng)座椅，強(qiáng)調(diào)肩部和頭部的支撐。只有頂配車型配備座椅加熱功能，其他車型需要3600元。座椅的包裹性和支撐性都非常出色，但長(zhǎng)時(shí)間駕駛可能對(duì)腰部并不友好，但腰部支撐功能也是需要選擇的。

試駕車型為430i M運(yùn)動(dòng)午夜裝，搭載2.0T大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率245馬力，最大扭矩400牛米。傳動(dòng)系統(tǒng)搭載8速手自一體變速箱，全系采用前后驅(qū)布局。

或許這一代寶馬在舒適性上做了一些妥協(xié)，但其駕駛樂(lè)趣并沒(méi)有消失。無(wú)論您處于何種駕駛模式，4系都會(huì)盡力找到您的駕駛風(fēng)格并與之匹配。之后，就好像成為了相伴多年的老朋友，對(duì)你的每一處都顯得無(wú)比珍貴。每次開(kāi)車后，我都有一種未完成的感覺(jué)。就連早晚高峰的通勤似乎也不再是一種折磨。

日常駕駛中，我更喜歡使用這款車的舒適模式，悠閑自在。 8AT變速箱帶來(lái)絲般的性能表現(xiàn)，順暢的駕乘體驗(yàn)對(duì)走走停停的路況十分友好。運(yùn)動(dòng)方式更能體現(xiàn)年輕人的精神，方向盤的阻尼會(huì)更平穩(wěn)，手術(shù)刀般精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向刻度保持不變。每段的受力分布均勻，這也使得快速行駛更容易控制。

底盤調(diào)教堪稱大師級(jí)，繃緊的懸架帶來(lái)豪華感的同時(shí)，在急彎時(shí)也能提供強(qiáng)勁支撐。厚實(shí)的底盤輕柔過(guò)濾減速帶震動(dòng)，彈簧彈力迅速有力，在快速穿越顛簸路段時(shí)不會(huì)對(duì)車內(nèi)乘客造成太大不適，也提高了駕駛者的容錯(cuò)率一定程度上；如果你想開(kāi)得快，強(qiáng)大的后支撐隨叫隨到，駕駛者可以輕松走出預(yù)期路線，瞬間的重心偏移會(huì)被懸架迅速化解，讓你感覺(jué)非常舒服。

寶馬4系

車輛的駕駛模式分為經(jīng)濟(jì)型、舒適型、運(yùn)動(dòng)型和運(yùn)動(dòng)+型。配合變速箱的S檔和手動(dòng)撥片模式，可以組合出豐富的駕駛方案。如果你需要最強(qiáng)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，直接切換到運(yùn)動(dòng)+模式。我喜歡稱這輛車為“暴力模式”。變速器的降檔反應(yīng)靈敏，甚至在你剎車時(shí)降幾個(gè)檔位，你寧愿在較低的檔位拉到紅線以榨取該發(fā)動(dòng)機(jī)的所有動(dòng)力。雖然換擋的影響并不明顯，但體感加速感還是很強(qiáng)的，配上運(yùn)動(dòng)排氣模式更能享受。

盡管如此，我還是建議在駕駛時(shí)使用換擋撥片。手動(dòng)擋讓駕駛者有更大的參與感，撥片手感清脆有力。即使降到二檔甚至三檔，也不會(huì)有半點(diǎn)馬虎，加速感會(huì)隨著手的動(dòng)作一氣呵成。相信我，“司機(jī)的車”這個(gè)名字將永遠(yuǎn)在您的腦海中。>

標(biāo)簽

4系寶馬年輕而充滿個(gè)性，四門版的出現(xiàn)無(wú)疑進(jìn)一步拓展了它的實(shí)用性。雖然進(jìn)口身份的加持抬高了價(jià)格，但并不影響車輛本身的“高徒”性能。更何況從駕駛水平來(lái)說(shuō)，寶馬優(yōu)秀的機(jī)械品質(zhì)還是一個(gè)標(biāo)桿。雖然它可能會(huì)變得更加舒適，但它仍然具有令人回味的動(dòng)態(tài)性能。對(duì)于像我這樣熱愛(ài)駕駛的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)難以抗拒的理由。