半承載車身是指采用副車架的車身形式。這種車身結構本質(zhì)上就是承載式車身加副車架。這種車身結構兼具非承重車身的剛度和承重結構。車身的舒適性，但相應的，它的重量與承重車身相比也介于兩者之間；車身外殼按受力情況可分為非承重半承重和承重三種具體結構?？从袥]有副車架，也可以查看車輛技術參數(shù)手冊，或者上網(wǎng)搜索具體車型；它們是整車安裝的基礎，一般由兩根縱梁或巨梁組成，其作用是支撐車身各部分，并保證其正確位置對應；車身結構中的4門5座轎車是指該車有四個車門、五個座椅、一個完整的發(fā)動機、駕駛室和后備箱的轎車車身結構中間的車門是指可以通過乘客區(qū)的車門車輛的后備箱，所以可以打開的轎車后備箱不算門。車身結構中的座指的是最受認可的軸承；半載式就像三菱帕杰羅的車身結構，主體是承重設計，只是底盤薄弱的部位用鋼梁加固。它比承重體強壯、重得多，但又比非承重體輕、脆弱得多。說白了，是一種介于承重和非承重之間的設計。

您好，半承重車身是介于非承重車身和承重車身之間的一種結構形式。它有獨立完整的車架，與車體剛性連接，使車體外殼能承受部分載荷。 2 還有部分車體骨架，如獨立柱拱梁加強件等，相互連接或通過蒙皮連接；這種非承重的車身比較重，重量大，高度也高。一般用在卡車、客車和越野吉普車上，也有少數(shù)用在高檔車上，因為穩(wěn)定性和安全性更好。 2、承重車身僅加強前、側(cè)、后、底板等部位，發(fā)動機前后懸架；型體與承重體之間的結構形式具有獨立完整的框架。半載式車體，其特點是車體與車架采用螺釘、鉚接或焊接等剛性連接； 1.獨立懸掛車一般有元寶（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）亮，“兩斜軸連接”不是懸掛的東西，是傳動軸半軸2.可以認為車身外殼可以分為非-承重式半承重式和承重式或全承重式根據(jù)受力情況而定。三種非承重車身的特點是車身和車身；骨架中有個別柱子、拱形梁、鋼筋等部分相互連接或由皮層連接。半承載式車身一般用于客車的車身結構，從形式上主要分為非承載式和承載式兩種。非承重車有剛性車架，又稱底盤車架車架；從車身結構上可分為承載式和非承載式車身，按車身形狀的靠背結構可分為折疊式車身、直背式車身、兩廂式車身和短背式車身.按體型的箱體結構可分為三箱體、二箱體和單箱體。

車身底架與底盤車架共同承載，故稱半承載車身。非載重車底架獨立焊接。它是由矩形鋼管和型鋼焊接而成的扁平結構，車身比較薄。底框、左右側(cè)框、前后墻框和頂框焊接成六面體并噴漆；不同的是，非承重車身有獨立的車架，具有足夠的強度和剛度，而承重車身則沒有獨立的車架。承載體由殼體和底架組成。大部分負載幾乎完全由框架承擔。

滿載和半載的區(qū)別1、客車一般采用半承載式車身。從車身結構上來說，主要分為非承載式和承載式兩種。非承重車有剛性車架，又稱底盤。梁架的主體懸掛在框架上，框架的振動由彈性元件通過彈性連接；其實兩者之間還有一個設計，就是半載體和半載體，字面意思就是承重體和非承重體結合的基本原理是在承重體的基礎上嵌入一組梯形梁。不同于標準的非承重車身，半承重車身；但是因為路面載荷會通過懸掛裝置直接傳遞到車身上，所以噪音和振動都比較大。在非承重車身和承重車身之間還有一種車身結構，稱為半承重車身。車身和底盤的車身是焊接的?；蚵菟▌傂赃B接，加強了底架的一部分，起到了部分作用。